鋼軌鋁焊縫疏鬆什麼探頭容易查到

Ⅰ 鋁用來焊接鋼軌的原因

鋁為性質活潑的金屬，與鐵的氧化物發生置換反應生成鐵和氧化鋁，反應中鋁為還原劑，表現強的還原性，同時該反應為放熱反應，反應放出大量的熱，能夠熔化生成的鐵，將鋼軌焊接在一起，
故選：C．

Ⅱ 目前鋼軌鋁熱焊 焊接 有幾種

鋁熱焊，thermit welding，用化學反應熱作為熱源的焊接方法。焊接時，預先把待焊兩工件的端頭固定在鑄版型內，然後權把鋁粉和氧化鐵粉混合物（稱鋁熱劑）放在坩堝內加熱，使之發生還原放熱反應，成為液態金屬（鐵）和熔渣(主要為Al2O3)，注入鑄型。液態金屬流入接頭空隙，形成焊縫金屬，熔渣則浮在表面上。為了調整熔液溫度和焊縫金屬化學成分，常在鋁熱劑中加入適量的添加劑和合金。鋁熱焊具有設備簡單、使用方便、不需要電源等特點，常用於鋼軌、鋼筋和其他大截面工件的焊接。所謂鋼軌鋁熱焊，就是將兩根鋼軌用鋁熱焊的方法連接起來，從而形成無縫鋼軌，提高列車行駛的安全性，也使乘客聽不到咔噠、咔噠的列車過鋼軌縫的聲音了。

Ⅲ 鋼軌鋁熱焊接頭常見的缺陷有哪些

(1)
焊頭上拱,外觀超標,或出現高低接頭。其原
因是對軌時預留上拱度過大,焊後版不按時復位權;焊頭兩
側鋼軌受力不對稱。新舊軌差異亦會出現高低接頭的
現象。
(2)
焊頭未焊透。鋼軌預熱溫度低,或預熱後溫度
降低過量,軌端處理不徹底,焊劑失效。
(3)
焊頭過燒。待焊鋼軌預熱溫度不均勻,出現熔
融現象。
(4)
焊頭裂縫。在高溫時,焊頭受到了外力作用,
拆除砂模打口柱以及推瘤時間過早,焊頭降溫速度過
快引起裂縫。
(5)
焊頭出現氣孔,夾雜物,砂模、坩堝受潮,焊劑
質量存在問題。

Ⅳ 鋁焊縫超聲波探傷用頻率多大的探頭

GY-68型絕緣子超聲波探傷儀是小型化的攜帶型超聲波探傷儀器，適用於材料缺陷的評估和定位回、壁厚測量等，特別答適合各種絕緣子材料探傷的要求。
技術參數：

工作頻率： （0.5~15）MHz
增益調節： 110dB(設手動0.1dB、2dB、6dB步進)
檢測范圍： （0~9999）mm鋼縱波
聲速范圍： （1000 ~ 16000）m/s
動態范圍： ≥35dB
垂直線性誤差： ≤3％
水平線性誤差： ≤0.1％
分辨力： ＞36dB（5P14）
靈敏度餘量： ＞60dB（深200mmФ2平底孔）
顯示屏： TFT真彩顯示屏
數據存儲： 存儲21組探傷參數，500幅探傷回波
電源、電壓： 直流（DC）7.4V鋰電池連續工作12小時；交流（AC）220V
環境溫度： （-25 ~ 50）℃（參考值）
相對濕度： （20 ~ 95）％ RH
外型尺寸： 210×168×50（mm）
重 量： 整機帶內置電池1.8 kg

Ⅳ 鋼軌無縫焊接怎麼操作

無縫線路焊接工藝
一、鋼軌鋁熱焊接工藝：
（一）法國QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝：
1．法國QPCJ鋼軌鋁熱焊接技術在中國：
法國RAILTECH公司的鋼軌鋁熱焊接技術暨快速預熱（QP）＋一次性坩堝（CJ）焊接工藝最初於1993年由中國鐵道部原工務局引進，並通過鐵道部科學研究院有關權位部門的檢驗和鑒定，在全路進行了推廣應用。
由於該焊接工藝具有焊接質量穩定、安全可靠、設備簡單、快速方便、受人為因素干擾少等諸多優點，在近幾年的時間內，已被各個鐵路局的工務部門廣泛的應用於區間無縫線路以及跨區間無縫線路的鋪設，其顯著的安全效果和經濟效果深受個鐵路局的普遍歡迎。除此之外，該焊接技術還被廣泛地應用於斷軌、斷縫原位修復、道岔焊接等工作中。
法國RAILTECH公司的鋼軌鋁熱焊接技術在法國和許多其他國家的TGV高速鐵路及普通鐵路得到了廣泛的應用。特別是其一次性坩堝工藝更是全世界首創，並獲得專利；由於一次性坩堝不須清潔、烘乾，對凈化鋼質、降低夾雜率、提高焊頭質量十分有利；另外，使用完後被廢棄的一次性坩堝，可被完全自然生物降解，對生態環境不會造成任何不利影響。
2．法國RAILTECH公司的QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝優點：
（1）經濟、省時：
鋁熱焊接現場焊接時設備簡單，攜帶方便，便於操作。
（2）高質量、美觀的焊頭：
鋁熱焊接焊後的完美冶金結構，確保了微觀力學特性曲線達到最高級的各向同性性能。更多穩定的殘余成分和分流塞的玻璃化使焊頭中的金屬夾雜大大降低。
（3）高穩定性和一致性：
QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝特殊的熱隔離結構可以提供熱平衡的高穩定性和一致性。特別的焊劑以及穩定的澆注溫度，使焊接的高質量指標得以保障。
3．QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝的13個步驟：
（1）到焊接現場前的准備工作；（2）在焊接現場的准備工作；
（3）軌道的准備工作；（4）鋼軌端頭的准備工作；
（5）鋼軌端頭的對正；（6）砂模的准備；
（7）預熱；（8）焊葯包的准備；
（9）澆注；（10）拆模與推瘤；
（11）熱打磨；（12）冷打磨；
（13）收尾工作。
4．焊接數據表：
中國用焊接數據表
鋼軌規格 焊接
寬度 預熱槍頭高度 氣壓（KPa） 預熱時間 拆模
時間 推瘤
時間 尖點高度
氧氣 丙烷
S50 27±2 mm 40 mm 490 70 4分鍾（軌頭溫度650～800℃） 5分鍾 6.5分鍾 1.6 mm
S60 27±2 mm 40 mm 490 70 4分鍾（軌頭溫度650～800℃） 5分鍾 6.5分鍾 1.6 mm
備註：此表僅適用於採用QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝專用材料和設備的焊接施工。

（二）德國施密特公司（THERMIT）鋼軌鋁熱焊接工藝：
1．簡介：
德國施密特公司是一傢具有一百多年歷史、國際著名的鐵路設備供應商，其主要產品有鋼軌鋁熱焊接劑及輔助設備、MT膠結絕緣接頭、凍結接頭等，在世界四十多個國家得到了廣泛的應用。
施密特鋁熱焊接工藝的方法有SmW—F側澆注式焊接、SKV—F短預熱焊接、SmW—F與SKV—F異型軌焊接、SKV—L寬縫焊接、魚尾板焊接、軌頭修補焊接等。
2．SKV—F焊接工藝過程：
（1）放置封箱泥墊板；（2）萬能夾緊組件；
（3）預熱器槍頭調整；（4）砂模安裝；
（5）裝隔砂紙片；（6）抹封箱泥；
（7）掛灰渣盤；（8）鋼軌護蓋；
（9）裝填焊劑；（10）預熱；
（11）放置分流塞；（12）點燃焊劑；
（13）鋼水澆鑄；（14）移去坩堝；
（15）拆除砂模；（16）推瘤；
（17）熱打磨；（18）冷打磨；
（19）最終掃尾。
3．SKV—L寬縫焊接工藝過程：
除以下內容外，其餘工藝過程與上同。
（1）鋼軌對正：包括尖點調整和水平對正；
（2）拆除砂模：澆鑄完成後7～9分鍾開始。
4．焊接數據表：
中國用焊接數據表（使用PD3、U71Mn焊劑）
鋼軌規格 焊接
寬度 預熱槍頭高度 氣壓（KPa） 預熱時間 拆模
時間 推瘤
時間 尖點高度
氧氣 丙烷
S50 30±1mm 40 mm 300 100 5分鍾（軌頭溫度650～800℃） 4.5分鍾 6.5分鍾 1.5～2mm
S60 30±1mm 40 mm 300 100 5分鍾（軌頭溫度650～800℃） 4.5分鍾 6.5分鍾 1.5～2mm
備註：此表僅適用於採用施密特鋁熱焊接工藝專用材料和設備的焊接施工。

Ⅵ 鐵軌探傷儀問題

這類的公司很多，可以參考以下標准（鐵運2006200號--部分）
第十九條 探傷設備應滿足下內列要求：
鋼軌探傷儀容應符合TB/T2340標准；
超聲探頭及保護膜應符合TB/T2634標准；
鋼軌焊縫探傷儀應符合TB/T2658.21標准；
通用探傷儀應符合JB/T10061標准並能滿足鋼軌探傷的需要。
第二十條 探傷生產機構應配備超聲波探傷試塊，其中包括：
標准試塊：CS-1-5試塊、CSK-1A或IIW試塊等；
對比試塊：WGT-3試塊和階梯試塊等；
實物對比試塊：如GTS-60試塊和附件2推薦的GTS-60C試塊等。
鋼軌焊縫探傷試塊：GHT-1試塊、GHT-5試塊或等效的GHT-2、GHT-3、GHT-4試塊。
同時，應注意收集各種帶有自然傷損的鋼軌用作實物對比試塊。
第二十一條 鋼軌焊縫探傷應配備符合TB/T2658.21的掃查裝置或組合探頭。

Ⅶ 鋼軌焊縫探傷K0.8雙探頭掃查架使用時0刻度分別對准那幾條線

鋼軌焊縫探傷K0.8雙探頭掃查架使用以鋁熱焊（廣鐵集團標准）為例：

以焊縫為中內心左右各200mm范圍容內進行全斷面探傷；

0刻度（面向自己一側）依次對准焊縫焊筋左邊、中心，緩慢轉動旋鈕進行掃查；

再調轉掃查架0刻度（背向自己一側）對准焊筋右邊，緩慢轉動旋鈕進行掃查；

焊筋左邊、中心、右邊，各掃查兩遍或者以上為宜。

附圖，箭頭所指為0刻度所需放的位置。

Ⅷ 鋼軌鋁熱焊夾雜缺陷的特徵成什麼狀

缺陷的特徵
(1) 焊頭上拱,外觀超標,或出現高低接頭。其原 因是對軌時預回留上拱度過大,焊後答不按時復位;焊頭兩 側鋼軌受力不對稱。新舊軌差異亦會出現高低接頭的 現象。 (2) 焊頭未焊透。鋼軌預熱溫度低,或預熱後溫度 降低過量,軌端處理不徹底,焊劑失效。 (3) 焊頭過燒。待焊鋼軌預熱溫度不均勻,出現熔 融現象。 (4) 焊頭裂縫。在高溫時,焊頭受到了外力作用, 拆除砂模打口柱以及推瘤時間過早,焊頭降溫速度過 快引起裂縫。 (5) 焊頭出現氣孔,夾雜物,砂模、坩堝受潮,焊劑 質量存在問題。

Ⅸ 鋁熱焊焊縫過小會造成什麼危害

區域焊縫的檢測需更換不同K值的探頭，檢測速度慢且由於光斑和灰斑等缺陷反專射很弱，很容易造成漏檢。屬超聲相控陣聲束具有可偏轉和聚焦的特點，使得聲波反射能量足夠大且不用頻繁更換探頭。通過對含已知機械加工缺陷和未知自然缺陷的鋼軌鋁熱焊焊縫試樣進行檢測，驗證了超聲相控陣方法檢測鋁熱焊焊縫的可行性和有效性。通過與常規超聲檢測方法進行對比，得出超聲相控陣檢測鋼軌鋁熱焊焊縫具有速度快、效率高、重現性好和檢測結果直觀等優點。