為什麼齒輪滲碳鋼用含鎳材料

㈠ 齒輪為什麼用20CrMnTi各位牛人幫忙解答啊.材料科作業不會啊.悲劇.....答案詳細點哈.謝謝了

20CrMnTi是低碳合金抄鋼，該鋼具有較高的機械襲性能，在滲碳淬火低溫回火後，表面硬度為58-62HRC，芯部硬度為30-45HRC。20CrMnTi的工藝性能較好，鍛造後以正火來改善其切削加工性。此外，20 CrMnTi還具有較好的淬透性，由於合金元素鈦的影響，對過熱不敏感，故在滲碳後可直接降溫淬火。且滲碳速度較快，過渡層較均勻，滲碳淬火後變形小。適合於製造承受高速中載及沖擊、摩擦的重要零件，因此根據齒輪的工作條件選用20CrMnTi鋼是比較合適的。

㈡ 齒輪鋼有哪些材質

42CrMo強度、淬透性高韌性好淬火時變形小高溫時有高的蠕變強度和持久強度。用於製造要求較鋼強度更高和調質截面更大的鍛件如機車牽引用的大齒輪、增壓器傳動齒輪、壓力容器齒輪、後軸、受載荷極大的連桿及彈簧夾也可用於 2000m以下石油深井鑽桿接頭與打撈工具並且可以用於折彎機的模具等

20CrMnTiH是性能良好的滲碳鋼淬透性較高經滲碳淬火後具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部具有較高的低溫沖擊韌性焊接性中等正火後可切削性良好。用於製造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及摩擦的重要零件如齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。 是18CrMnTi的代用鋼廣泛用作滲碳零件在汽車.拖拉機工業用於截面在30mm以下承受高速.中或重負荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等

㈢ 為什麼汽車變速器齒輪一般選用滲碳鋼製造，而機床變速箱多選用調質鋼

汽車變速器齒抄輪選用滲碳襲鋼製造原因：在傳遞功率相同時體積（重量）可減少30%左右、變速箱所承受的沖擊力、抗磨損力要高於調質齒輪的40%、齒輪的精度遠高於調質齒輪（DIN標準的6-5級）
、運行的平穩性好、雜訊低。
車床齒輪多用調質作最終熱處理是考慮：機床的體積一定，傳遞的功率無必要大幅度增加、傳遞的精度不高、安全可靠性要求不高，整機的經濟性，

㈣ 為什麼常會在齒輪里摻碳

對於高速、重載精密齒輪，要求齒輪表面堅硬、耐磨，但同時又要滿足內齒輪芯部有非常容好的韌性。而眾所周知，材料的高硬度與高韌性本身是一對相矛盾的指標，但高速、重載精密齒輪又要求必須同時滿足這兩個指標，於是，就有了一個高級齒輪最常用的鋼種：滲碳鋼。常用的滲碳鋼有20CrMnTi等，依靠Cr、Mn、Ti（鉻、錳、鈦）等合金元素，實現了齒輪芯部的高韌性高強度，但因為滲碳鋼的含碳量都低，因此依靠簡單淬火就無法實現齒輪表面達到很高的硬度，於是就把20CrMnTi製造的齒輪放進專門的滲碳爐滲碳，使齒輪表面滲進去一層高碳元素，然後使用齒輪「表面高頻淬火」的技術，使高頻淬火後的齒輪表面達到了很高的硬度。滿足了芯部堅韌、齒表面高硬度的兩個要求。這就是為什麼要在齒輪表面滲碳、製造所謂「硬齒面齒輪」的原因。

㈤ 齒輪類零件對材料性能的要求是什麼滲碳鋼主要用於哪些零件

齒輪材料的基本要求:
1、齒面要硬，齒芯要韌
2、易於加工及熱處理
3、在交變荷載和沖擊荷載下有足夠的彎曲強度
齒輪材料的理化性能要求:
硬度、力學性能、化學成份、晶粒度、淬透性、非金屬夾雜物、宏觀組織、微觀組織等等
滲碳碳主要用於：
一般用於對表面有較高耐磨性要求而心部有較好韌性的機械零件，用途較廣泛。如齒輪、軸等等

㈥ 齒輪一般用的材料是什麼

【齒輪常用材料抄】製造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用於尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械性能較差，可用於輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼製造齒輪
；塑料齒輪多用於輕載和要求雜訊低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的鋼齒輪。
未來齒輪正向重載、高速、高精度和高效率等方向發展，並力求尺寸小、重量輕、壽命長和經濟可靠。
【齒輪】輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件。

㈦ 齒輪一般用什麼材料

齒輪常用材料為 鍛鋼、鑄鋼、鑄鐵 。

從齒輪的失效形式可以看出，在設計齒輪傳動時，齒面應具有較高的耐磨性、抗點蝕性、抗膠合性和抗塑性變形性，而齒根應具有較高的抗斷裂性。因此，對齒輪材料的基本要求是：齒面要硬，齒芯要韌。

常用的齒輪材料

為了降低噪音，非金屬材料(如膠木、尼龍等。)經常被用作小齒輪，而大齒輪仍然是由鋼或鑄鐵製成的。為了使齒輪具有足夠的耐磨性和抗點蝕性，齒面的硬度應為250 ~ 350 HBS。

齒輪用一般材料：

齒輪材料的選擇原則

齒輪材料種類繁多，選擇時要考慮的因素很多。以下幾點可供參考：

1齒輪材料必須滿足工作條件的要求

比如飛機上使用的齒輪必須滿足重量小、傳動功率大、可靠性高的要求，所以必須選用機械性能高的合金鋼；

礦山機械中的齒輪傳動一般功率大，工作速度低，周圍環境粉塵含量高，所以常選用鑄鋼或鑄鐵；

家用和辦公機械的功率很小，但要求傳動平穩，低噪音或無噪音，在較少潤滑的情況下也能正常工作，因此經常使用工程塑料作為齒輪材料。

總之，工況要求是選擇齒輪材料時首先要考慮的因素。

2應考慮齒輪尺寸的大小、毛坯成型方法及熱處理和製造工藝

鑄坯一般用於大型齒輪，齒輪材料可選用鑄鋼或鑄鐵。

中等及以下尺寸要求高的齒輪，常採用鍛坯，可選用鍛鋼。

當尺寸較小，要求不高時，可以用圓鋼作為毛坯。

齒輪表面淬火的方法有滲碳、滲氮和表面淬火。當採用滲碳工藝時，低碳

3正火碳鋼，無論毛坯是如何製作的，都只能用於使齒輪在穩定載荷和輕微沖擊下工作，不能承受較大的沖擊載荷；淬火和回火碳鋼可用於製造在中等沖擊載荷下工作的齒輪。

4合金鋼常被用來製造高速、重載和在沖擊載荷下工作的齒輪。

5飛機的齒輪傳動要求齒輪尺寸盡可能小，應採用表面硬化處理的高強度合金鋼。

對於由6金屬製成的軟齒面齒輪，成對齒面之間的硬度差應保持在30 ~ 50 HBS或以上。當小齒輪和大齒輪的齒面硬度差異較大(如小齒輪齒面經過淬硬磨削，大齒輪齒面經過正火或調質處理)且轉速較高時，硬小齒輪齒面會對軟大齒輪齒面產生明顯的冷加工硬化作用，從而增加大齒輪齒面的疲勞極限。因此，當兩個齒輪的成對齒面硬度相差較大時，大齒輪接觸疲勞許用應力可提高20%左右，但應注意高硬度齒面，粗糙度值應相應降低。

㈧ 2.20鋼和20Cr都是典型的滲碳鋼，但是重要的齒輪往往用20Cr，請說明原因

20鋼和20Cr都是典型的復滲碳鋼，但是制重要的齒輪往往用20Cr，是因為20Cr除了含C量與20＃鋼一致外，它還含百1%的Cr，是一種合僉結構鋼，物理機械性能都優於20＃鋼。
順便多說一句題外話，題中「滲碳鋼」的說法不夠嚴瑾，應該叫「碳素鋼」。因為它裡面所含的碳是治煉時就有的成份，不是以熱處理的方式，通過「分子滲透」而「滲透」進去的。

㈨ 滲碳齒輪鋼的碳含量對淬透性的貢獻有多大

1 一般來講，碳含量抄對襲心部硬度有很大影響；但要結合冷卻能力來談，否則，不同的條件得到的結論會截然不同。 ２ 像LZ假定的情況，M含量不變，但有效尺寸或者M量足以保證能淬透的情況下，２０ＣｒＭｏＨ材料c%由0.19%提高到0.20%，Ｊ９和Ｊ１５提高１HRC，Ｃ％由０.１９％→０.２１％，Ｊ９提高３HRC，Ｊ１５提高２HRC。這也就是小齒輪嚴格控制原始Ｃ％來降低畸變的有效措施之一。 ３ 像LZ假定的情況，M含量不變，但有效尺寸很大，冷卻也差，本身就淬不透，那原始Ｃ％影響就很小。

㈩ 齒輪為20CrMnTi材料,為什麼滲碳淬火後其齒根心部硬度很難達到HRC28-34，急！！

本來你選的表面滲碳淬火工藝就不是為了解決芯部硬度問題的。除非你加厚滲碳層，並降低淬火頻率（就類似中頻，好淬深一些）。或選用含碳量略高一些的合金結構鋼，才能改善芯部硬度。