『壹』 汽車消聲器是什麼材質
一般是不銹鋼或鍍鋅薄鐵板。
汽車消音器，主要用於降低機動車的發動機工作時產生的雜訊，其原理是汽車排氣管由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分開再交匯，由於這兩個管道的的長度差值等於汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉相互抵消而減弱聲強，使傳過來的聲音減小，從而起到消音的效果。
『貳』 汽車消聲器是什麼材質
現在市面上大多全是鐵材料的，鐵的好焊；但是市場上現在也出現了內外全不銹鋼材料的消聲器，車主很喜歡用，耐腐蝕，濰坊華太就是很典型的一家全不銹鋼消聲器廠，河南這邊已經很多車主在使用了。要是你自己的車的話，就可以直接換個全不銹鋼的了，我自己的凱越用的就是華太的。
『叄』 請問一般的汽車消聲器的壽命是多長，易損件主要是什麼以什麼材質的最好
汽車消聲器一般是3年或者8萬公里左右，關鍵是看你是什麼車，什麼排放標准。易損件就是容易損壞的零部件。市面上好的估計是304不銹鋼吧，還有一些就是專門做消聲器的專用材料
『肆』 汽車消聲器用什麼材質做的要比較詳細一點
汽車消音器的原理就是其汽車排氣管是由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分 汽車消聲器
開再交匯。由於兩個管道的的長度差值等於汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉時相互抵消而減弱聲強，使聲音減小，從而起到消音的效果。阻性消聲器主要是利用多孔吸聲材料來降低雜訊的。把吸聲材料固定在氣流通道的內壁上或按照一定方式在管道中排列，就構成了阻性消聲器。當聲波進入阻性消聲器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉化成熱能耗散掉，使通過消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學上的純電阻電路，吸聲材料類似於電阻。因此，人們就把這種消聲器稱為阻性消聲器。阻性消聲器對中高頻消聲效果好、對低頻消聲效果較差。 消音器
抗性消聲器是由突變界面的管和室組合而成的，好象是一個聲學濾波器，與電學濾波器相似，每一個帶管的小室是濾波器的一個網孔，管中的空氣質量相當於電學上的電感和電阻，稱為聲質量和聲阻。小室中的空氣體積相當於電學上的電容，稱為聲順。與電學濾波器類似，每一個帶管的小室都有自己的固有頻率。當包含有各種頻率成分的聲波進入第一個短管時，只有在第一個網孔固有頻率附近的某些頻率的聲波才能通過網孔到達第二個短管口，而另外一些頻率的聲波則不可能通過網孔．只能在小室中來回反射，因此，我們稱這種對聲波有濾波功能的結構為聲學濾波器。選取適當的管和室進行組合．就可以濾掉某些頻率成分的雜訊，從而達到消聲的目的。抗性消聲器適用於消除中、低頻雜訊。把阻性結構和抗性結構按照一定的方式組合起來，就構成了阻抗復合式消聲器。微穿孔板消聲器一般是用厚度小於1mm的純金屬薄板製作，在薄板上用孔徑小於1mm的鑽頭穿孔，穿孔率為1%一3%。選擇不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消聲器的頻譜性能，使其在需要的頻率范圍內獲得良好的消聲效果。小孔消聲器的結構是一根末端封閉的直管，管壁上鑽有很多小孔。小孔消聲器的原理是以噴氣雜訊的頻譜為依據的，如果保持噴口的總面積不變而用很多小噴口來代替，當氣流經過小孔時、噴氣雜訊的頻譜就會移向高頻或超高頻，使頻譜中的可聽聲成分明顯降低，從而減少對人的干擾和傷害。有源消聲器的基本原理是在原來的聲場中，利用電子設備再產生一個與原來的聲壓大小相等、相位相反的聲波，使其在一定范圍內與原來的聲場相抵消。這種消聲器是一套儀器裝置，主要由傳聲器、放大器、相移裝置、功率放大器和揚聲器等組成。
『伍』 不銹鋼汽車消聲器跟傳統汽車消音器有什麼區別
我是山東的建宏機械，專業做汽車消聲器設備的，
對於不銹鋼與傳統消聲器的區別，主要是材質方面的，
不銹鋼消聲器抗腐蝕，耐鹽鹼，硬度強度方面都比普通材料的消聲器要高，所以用時較長，
還有就是對於不銹鋼與普通消聲器的加工工藝方面也是有很大區別，不銹鋼回彈性大，製作工藝方面需要一定技術手段。
『陸』 怎樣防止汽車消聲器生銹
汽車消聲器生銹對整車的影響很大，需要提前做好預防:
1.消聲器內部進水,冬季或潮濕天氣、洗車時,應防止消聲器內部冷凝水增多或進水。發現進水後,應啟動發動機進行怠速熱車至少10分鍾,盡可能使內部的積水排出;
2.冬季冷車難以啟動時,關閉阻風門,啟動發動機,熱車後注意將阻風門及時打開,禁止在關閉阻風門狀態下長時間高速行駛;
3.騎式車禁止在發動機和消聲器前方加裝擋風板或其它裝飾物品,這樣會影響發動機及消聲器的散熱;
4.不要長時間大負荷低檔行駛,這對發動機及消聲器都會造成損害。切忌長時間原地猛轟空油門。當消聲器表面有油污時,熱車後會使其表面顏色發黃、發藍;
5.當消聲器表面上粘有大量泥土等污物時,應及時清理,以免影響其散熱。在拆裝消聲器時,須注意消聲器墊是否安裝到位,是否緊固好,以防漏氣,以免影響消聲效果及消聲器介面處發黃。
『柒』 汽車消音器的作用，以及相關的資料
一、 微孔板吸聲結構的理論： 在板厚小於1.0mm的薄板上穿以孔徑小於等於1.0mm的微孔，穿孔率為1～5%，後部留有一定的厚度（5-20cm）空氣層，該層不填任何吸聲材料，這樣即構成了微穿孔板吸聲結構。它是一種低聲質量，高聲阻的共振吸聲結構，其研究表明，表徵微穿孔板吸聲特性的吸聲系數和頻帶寬度，主要由微穿孔板的聲質量m和聲阻r來決定，而這兩個因素又與微孔直徑d及穿孔率p有關。微穿孔板吸聲結構的相對聲阻抗Z（以空氣的特性阻抗ρC為單位）用式（1）計算： Z=r+jwm=jctg(WD/C) （1） 式中： ρ-- 空氣密度（kg/cm3）； C -- 空氣中聲速（m/s）； D -- 腔深（mm）； m -- 相對聲質量； r -- 相對聲阻； w -- 角頻率，W=2πf(f為頻率)； 而r和m分別由式（2）（3）表達： r=atkr/dzp （2） m=(0.294)×10-3tkm/p （3） 式中： t-- 板厚（毫米） d-- 孔徑（毫米） p-- 穿孔率（%） kr-- 聲阻系數 kr=(1+x2/32)1/2+(2x)1/2/8×d/t km--聲質量系數 km=1+{1+[1/(9+(x2/2))]}+0.85d/t 其中x=ab f，a和b為常數，對於絕熱板a=0.147,b=0.32；對於導熱板a=0.235，b=0.21。聲吸收的角頻帶寬度，近似地由r/m決定，此值越大，吸聲的頻帶越寬。 r/m=(l/d2)×(kr/km) (4) 式中l-- 常數，對於金屬板l=1140,而隔熱板l=500。上式也可以用式（5）表達： r/m=50f((kr/km)/x2) (5) 而kr/km的近似計算式為： kr/km=0.5＋0.1x＋0.005x2 (6) 利用以上各式就可以從要求的r、m 、f求出微穿孔板吸聲結構的x、d、t、p等參量。由於微穿孔板的孔徑很小且稀，基聲阻r值比普通穿孔板大得多，而聲質量m又很小，故吸聲頻帶比普通穿孔板共振吸聲結構大得多，一般性能較好的單層或雙層微穿孔板吸聲結構的吸聲頻帶寬度可以達到6～10個1/3信頻程以上。這就是微穿孔板吸聲結構最大的特點。 共振時的最大吸聲系數α0為 α0=4r/(1+r)2 (7) 具體設計微穿孔板吸聲結構時，可通過計算，也可查圖表，計算結果與實測結果相近。在實際工程中為了擴大吸聲頻帶的寬度，往往採用不同孔徑、不同穿孔率的雙層或多層微穿孔板復合結構。 我公司生產的抗噴阻型為三級復合消聲結構。 二、 微穿孔板理論在抗噴阻消聲器設計中的應用： 利用微穿孔板聲學結構設計製造的消聲器種類很多，主要型為抗噴阻型消聲器。該型式消聲器是用不銹鋼穿孔薄板製成，因該九台消聲器是用於石化單位，空氣腐蝕性比較大，故穿孔板後的空氣層內填裝的吸聲材料為耐腐蝕金屬軟絲布。利用吸聲材料的阻性吸聲原理，進一步達到降噪消聲的作用，其吸聲系數高，吸收頻帶寬，壓力損失小，氣流再生雜訊低，且易於控制。為獲得寬頻帶高吸收效果，一般用三級微穿孔板結構。微穿孔板與外殼體之間以及微穿板之間的空腔尺寸大小按需要吸收的頻帶不同而異，低頻腔大（150～200mm）,中頻小些(80～120mm），高頻更小些（30～50mm），雙層結構的前腔深度一般應小於後腔，前後腔深度之比不大於1：3，前部接近氣流的一層微穿孔板穿孔率應高於後層，為減小軸向聲傳播的影響，可在微穿孔板消聲器的空腔內每隔500mm左右加一塊橫向隔板。 試驗證明，微穿孔板消聲器不論是低頻、中頻、高頻消聲性能實測值比理論估算值要好。且消聲量與流速有關，與消聲器溫升無關，當流速達到70米/秒時，一般其它型式消聲器已無法解決雜訊問題，而微孔型消聲器可承受70m/s氣流速度的沖擊，仍有15dBA以上的消聲器。這也是微孔消聲器優於一般消聲器一個重要特點。 三、 抗噴阻型消聲器特點： 本型式消聲器綜合了微穿孔板最合理的消聲原理設計而成，使高壓蒸汽在消聲器內經一次控流後進入降壓腔擴容後，從而形成低壓蒸汽從小孔噴出，最後經過降壓體外的阻聲罩使降壓體發出的剩餘雜訊得到有效的吸收，最終消聲器達35dB(A)以上（一級至三級消聲之間比例為35%，50%，15%）。參考資料： http://www.cnepep.com/xsqsjyl.htm