高壓油箱為什麼要用不銹鋼

1. 油箱是塑料好還是鐵皮好

各有優勢。

鐵質油箱在技術上已經取得了很大的突破，相比塑料油箱，鐵質油箱會更加環保，因為生產塑料的化工流程對環境污染遠高於金屬，而且很難循環利用，這是非常顯著的。同時加上金屬的特性，鐵質油箱有著良好的耐高壓和不易變形的特點，在低溫和高溫上的環境下，都有著更高的耐力，可避免油箱滲漏、揮發。

塑料油箱採用的並非是普通的塑料，而是比較高級的工程塑料，它最大的特點就是可塑性好，在遇到車輛撞擊時，塑料油箱有著良好的耐沖擊性和形變性，不易產生火苗和漏油的現象。同時由於塑料重量輕，當油箱著火時，殼體會融化，從而不會形成密閉高熱空間，避免出現安全事故。

再加上塑料有著不易被腐蝕的特性，這樣汽油里也就沒有腐蝕的雜質，油品質量比較高。並且塑料的生產成本相對於金屬來說，成本會更低，適用於大批量生產，可通過開模的方式製造，可給車輛的設計留下餘地。

2. 柴油箱為什麼要用不銹鋼不能用鐵板

柴油箱製作一般是低碳鋼板，也叫鐵板，優點是韌性好，易於加工，價格低廉回。
外表塗防答銹漆和金屬面漆，強度和耐候性能均符合要求。
缺點是內壁沒有防氧化措施，容易生銹。尤其是油箱底部，由於燃料內常有水分沉底，故底部銹蝕格外嚴重。
若用不銹鋼做油箱，當然要比鐵板好，但造價就高了。
用塑料倒是不會生銹，但有產生靜電火花的危險。

3. 汽車油箱為什麼不能用金屬材料

汽車油箱抄一般布置在車輛後軸前端的車體中後部，在車輛遭受各個方向的撞擊時，油箱的這個位置均能得到相對最好的保護。

油箱按材質劃分大致可以分為兩大類，一種是金屬油箱，包括鐵制油箱，鋁制油箱，鋁鎂合金油箱等，第二種是其它材料油箱，包括工程塑料油箱等。

材質上看，不管是金屬油箱還是塑料油箱，其密封性都已經非常好，基本不會發生滲油、漏油的情況，除非發生輸油管等材質被腐蝕或是油箱本體遭受外力破壞。另外，不管哪種材質的油箱在表面都會塗有防腐和阻燃材料，以保證耐久性。

的確，金屬油箱大多採用焊接成型，受到撞擊時焊接部位容易發生斷裂，極端情況下會導致燃油泄漏；而塑料油箱則多是一次性吹塑成型，工程塑料材質的抗沖擊和防變形開裂性能也更好，這也是工程塑料油箱逐漸取代金屬油箱的重要原因。但這並不意味著金屬油箱就等同於不安全。

對於塑料油箱來說，一旦發生碰撞或起火，溫度升高會導致油箱迅速熔化，油料外泄並迅速燃燒，發生爆炸的可能性相對金屬油箱要小得多，但燃燒情況會較金屬油箱兇猛。

4. 高溫管道為什麼要用不銹鋼

高溫管道
很少用不銹鋼，只有耐腐蝕才會用不銹鋼，你應該是在高溫下有腐蝕才會用不銹鋼
。應為不銹鋼的
熱膨脹系數
大於碳鋼，價格也高於碳鋼。你看
蒸汽管道算高壓就不用
不銹鋼管
的

5. 汽車油箱的材質，為什麼要用塑膠而不用鑄鐵

相信不少人對於塑料油箱和鐵質油箱都存在各自的看法。有的人認為塑料油箱過於脆弱，有的則認為鐵質油箱太過厚重。在如今大部分車型採用塑料油箱，小部分採用鐵質油箱的情況下，究竟哪款更加安全？油箱材質，真的非常重要嗎？

總結：塑料油箱也好、鐵質油箱也罷，針對不同材質採取不同的安全措施或許更能在緊急關頭發揮作用。其實不僅僅只是油箱，在面對所謂的安全問題時，保留獨立思考的習慣和實事求是的態度非常重要。只有這樣，身為普通消費者才不會被謠言所誤導。

6. 液壓油做介質的柱塞泵，用什麼材料做合適不銹鋼可以嗎

柱塞一般採用中碳鋼+表面硬化。不建議使用不銹鋼。
柱塞泵：
柱塞泵是液壓系統的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節方便等優點，被廣泛應用於高壓、大流量和流量需要調節的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。
柱塞泵一般分為單柱塞泵、卧式柱塞泵、軸向柱塞泵和徑向柱塞泵。
單柱塞泵
結構組成主要有偏心輪、柱塞、彈簧、缸體、兩個單向閥。柱塞與缸體孔之間形成密閉容積。偏心輪旋轉一轉，柱塞上下往復運動一次，向下運動吸油，向上運動排油。泵每轉一轉排出的油液體積稱為排量，排量只與泵的結構參數有關。
卧式柱塞泵
卧式柱塞泵是由幾個柱塞（一般為3個或6個）並列安裝，用1根曲軸通過連桿滑塊或由偏心軸直接推動柱塞做往復運動，實現吸、排液體的液壓泵。它們也都採用閥式配流裝置，而且大多為定量泵。煤礦液壓支架系統中的乳化液泵一般都是卧式柱塞泵。
乳化液泵用於採煤工作面，為液壓支架提供乳化液，工作原理靠曲軸的旋轉帶動活塞做往復運動，實現吸液和排液。
軸向式
軸向柱塞泵（英文名：Piston
pump）是活塞或柱塞的往復運動方向與缸體中心軸平行的柱塞泵。軸向柱塞泵利用與傳動軸平行的柱塞在柱塞孔內往復運動所產生的容積變化來進行工作的。由於柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工時可以達到很高的精度配合，因此容積效率高。
直軸斜盤式
直軸斜盤式柱塞泵分為壓力供油型和自吸油型兩種。壓力供油型液壓泵大都是採用有氣壓的油箱，靠氣壓供油的液壓油箱，在每次啟動機器之後，必須等液壓漬箱達到使用氣壓後，才能操作機械。如液壓油箱的氣壓不足時就啟動機器，會對液壓泵內的與滑靴造成拉脫現象，出會造成泵體內回程板與壓板的非正常磨損。
徑向式
徑向柱塞泵可分為閥配流與軸配流兩大類。閥配流徑向柱塞泵存在故障率高、效率低等缺點。國際上70、80年代發展的軸配流徑向柱塞泵克服了閥配流徑向柱塞泵的不足。由於徑向泵結構上的特點，固定了軸配流徑向柱塞泵比軸向柱塞泵耐沖擊、壽命長、控制精度高。變數行程短泵的變數是在變數柱塞和限位柱塞作用下，改變定子的偏心距實現的，而定於的最大偏心距為
5—9mm（根據排量大小不同），變數行程很短。且變數機構設計為高壓操縱，由控制閥進行控制。故該泵的響應速度快。徑向結構設計克服了如軸向柱塞泵滑靴偏磨的問題。使其抗沖擊能力大幅度提高。
液壓式
液壓柱塞泵靠氣壓供油的液壓油箱，在每次啟動機器後，必須等液壓油箱達到使用氣壓後，才能操作機械。直軸斜盤式柱塞泵分為壓力供油型的自吸油型兩種。壓力供油型液壓泵大都採用有氣壓的油箱，也有液壓泵本身帶有補油分泵向液壓泵進油口提供壓力油的。自吸油型液壓泵的自吸油能力很強，無需外力供油。

7. 為什麼要不銹鋼油系統管道採用蒸汽吹凈

高溫高壓蒸汽可以分解油污，目前好多清洗油污配件的都是用蒸汽清洗。

8. 柴油'汽油用什麼樣的鐵灌好'還是用不銹鋼灌好

必須使用不銹鋼。
若用普通碳鋼，表面看起來沒有大問題，但時間長了，畢竟會產生少量腐蝕渣子，如果這些渣子進入汽車發動機，會對發動機的油泵、缸體或活塞產生危害。你看幾乎所有的汽車油箱，都把普通碳鋼板製作的油箱換成了不銹鋼油箱。

9. 混合動力汽車燃油箱是什麼樣的求聽說過高壓燃油箱嗎求業內人士給講解一下

簡單的說，就是混動車發動機可能長時間不工作，所以燃油蒸發的氣體就會積累較多。另一方面，燃油蒸發又有法規的要求（國六）。

所以要麼設計很大的碳罐來吸附，要麼就讓蒸汽在系統內多存點兒。很大的碳罐明顯不太好實現，所以高壓油箱就出來了。高壓油箱就是比普通油箱耐壓力更高了，多整了一個閥，不讓蒸汽往碳罐跑。更復雜和詳細的介紹可以搜搜相關資料，不難的。

汽車燃油箱設計原理：

1、利用汽車運行時發動機產生的熱能，在發動機，油箱，水箱間增設一套熱循環系統。

2、將原單一油箱設計成由主油箱、副油箱組成的組合式油箱。

3、在油箱內底部安裝水加熱器，利用發動機產生的熱能給主油箱加溫。

4、主油箱輸油管和副油箱油管與發動機油路通過油路轉換閥進行連接，車啟動時用副油箱，行駛5-8公里後搬動轉換閥講油路切入主油箱。

5、主油箱加0#油，副油箱加-35#油。

6、主油箱油路與加熱器管線並行，並在油路管線與加熱管線外套上保溫管，以防止寒冷季節油路凝凍。

7、主油箱油標顯示與駕駛室內表盤連接，副油箱油標顯示可通過箱體外玻璃管顯示。