Ⅰ 超越期待的舒適性 林肯冒險家底盤實拍解析
多連桿後懸掛
在後懸掛的設計上， 林肯 冒險家 （ 查成交價 | 車型詳解 ）採用了四連桿懸掛：側向的受力主要由“上前控制臂+上後控制臂+H型下控制臂”這三根桿件構成的“虛擬雙叉臂”分擔，在行駛時束角的變化范圍非常小，可獲得更穩定的行駛特性。
與前懸掛“鋁制下擺臂+鋼制軸承座”的做法相反，冒險家的後懸掛採用了“鋼制下擺臂+鋁制一體式軸承座”的設定。
林肯冒險家這套懸掛在遭受沖擊時，能跟隨最粗壯的H型下控制臂“指引”，有序地往後上方運動，讓CCD自適應減震器直接而高效地吸振，達成舒適性的最大化。
在後副車架方面，林肯冒險家採用了X型鋼制結構，並通過4個橡膠襯套與車架相連，屬於同級別常用的設定。
在後避震器的布局上，林肯冒險家採用了主流的簧桶分體式設計，並將避震器直接固定於一體式軸承座的下方，有利於吸收路面的顛簸，提升駕乘舒適感。
底盤各處細節
卸下林肯冒險家的發動機護板後，我們能發現這套2.0T Ecoboost引擎+8AT變速箱動力總成，大面積地採用了鋁合金材質；而引擎的各個周邊配件亦全是自家FoMoCo出品，且布局十分科學，沒有粗枝大葉的設計，相比老款美系車而言進步明顯。
除開前後軸的懸掛部分，我們能發現林肯冒險家在底盤平整度上無可挑剔，且用料可圈可點，達到了同級別最為優秀的水準，這是非常值得肯定的。
避震器方面，頂配的林肯冒險家裝備了CCD自適應避震器，能根據車身多個感測器的信息，實時調節4根避震器的阻尼，方便在遇到較大壓縮/拉伸時，更好地穩定車身姿態，切換不同駕駛模式即可實現舒適與運動的兼得。
展開餘下全文（1/3） 2 多連桿後懸掛/底盤各處細節 回頂部
多連桿後懸掛
在後懸掛的設計上， 林肯 冒險家 採用了四連桿懸掛：側向的受力主要由“上前控制臂+上後控制臂+H型下控制臂”這三根桿件構成的“虛擬雙叉臂”分擔，在行駛時束角的變化范圍非常小，可獲得更穩定的行駛特性。
與前懸掛“鋁制下擺臂+鋼制軸承座”的做法相反，冒險家的後懸掛採用了“鋼制下擺臂+鋁制一體式軸承座”的設定。
林肯冒險家這套懸掛在遭受沖擊時，能跟隨最粗壯的H型下控制臂“指引”，有序地往後上方運動，讓CCD自適應減震器直接而高效地吸振，達成舒適性的最大化。
在後副車架方面，林肯冒險家採用了X型鋼制結構，並通過4個橡膠襯套與車架相連，屬於同級別常用的設定。
在後避震器的布局上，林肯冒險家採用了主流的簧桶分體式設計，並將避震器直接固定於一體式軸承座的下方，有利於吸收路面的顛簸，提升駕乘舒適感。
底盤各處細節
卸下林肯冒險家的發動機護板後，我們能發現這套2.0T Ecoboost引擎+8AT變速箱動力總成，大面積地採用了鋁合金材質；而引擎的各個周邊配件亦全是自家FoMoCo出品，且布局十分科學，沒有粗枝大葉的設計，相比老款美系車而言進步明顯。
除開前後軸的懸掛部分，我們能發現林肯冒險家在底盤平整度上無可挑剔，且用料可圈可點，達到了同級別最為優秀的水準，這是非常值得肯定的。
避震器方面，頂配的林肯冒險家裝備了CCD自適應避震器，能根據車身多個感測器的信息，實時調節4根避震器的阻尼，方便在遇到較大壓縮/拉伸時，更好地穩定車身姿態，切換不同駕駛模式即可實現舒適與運動的兼得。
3 道路試駕體驗 回頂部
道路試駕體驗
得益於舒適取向的底盤幾何設定，搭配精細調校的方向機， 林肯 冒險家 的方向盤阻尼油潤而順滑，有著類似液壓助力般的溝通感，而隨車速增加而細膩變化的阻尼，亦容易“引起舒適”。
在高速巡航時，林肯冒險家的方向盤採用了林肯車型一貫的1.5圈設定，且有著恰到好處的虛位，不必經常修正方向，日行千里也能展現出越級的 優雅 。
而在濾振性上，林肯冒險家得益於柔軟彈簧+自適應CCD避震器的組合，能很好地吸收路面的顛簸，同時提供更平穩的車身姿態，無形中提升了乘員們的舒適性。
總而言之，林肯冒險家在動態表現上，保留了林肯品牌舒適、優雅的基調，對追求舒適性的消費者有著不錯的吸引力。
（圖/文/攝： 秦 子鈞）
@2019
Ⅱ Q3底盤下擺臂是什麼材質
【太平洋汽車網】Q3底盤下擺臂是鋁合金材質。鋁合金材質的擺臂，其優點是質量相對更輕，能為車輛帶來更小的簧下質量，讓車輛在操控、行駛質感方面得到提升，同時帶來更好的濾震效果。
接著我們簡要介紹一下這四款緊湊型豪華SUV。XT4和冒險家是典型的美系代表，厚重飽滿的車身設計帶來視覺上的安全感，十分契合中國人的審美。德系Q3和X1，與其說精緻不如說它們個性大膽，誇張出位才是設計的主旋律。
接下來，我們就從「看不見」的地方來挖掘它們之間的差異，探一探XT4究竟如何低調行事。首先，豪華品牌對行駛質感有比較高的要求，出色的底盤懸架系統過濾掉路面震動，隔絕噪音從而帶來更高級的乘坐體驗。
優秀的底盤應當具備出色的材質，和與之相應的結構。就拿XT4來說，它採用的是全框式副車架結構，前下擺臂、轉向節和轉向拉桿都使用鋁合金材質，並且使用液壓襯套。採用鋁合金材質有效降低了簧下質量，從而提升操控性，駕駛起來更加靈活，符合現在追求運動感的駕駛風格。而液壓襯套內部充滿液壓油的緣故，化解大幅震動的效果也要比橡膠襯套更出色。
冒險家、Q3和X1採用非全框式副車架。
冒險家只有前下擺臂採用了鋁合金材質，Q3隻有前轉向節採用鋁合金材質，X1則全部為鋼板材質，但是它的前下擺臂為雙層沖壓結構，Q3隻是單層沖壓結構，放在這個級別有些不厚道。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）