鋁合金車架有什麼車型

A. 採用X6鋁合金車架的喜德盛山地車有哪些

採用X6鋁合金車架的喜德盛山地車有：喜德盛傳奇系列山地車，喜德盛山地車黑客系列山地自行車等採用了喜德盛獨有的X6鋁合金車架。

1、XDS專屬X6鋁合金工藝更強、更輕。更強：經測1600克的X6鋁材輕量車架，在負重90KG情況下雙震測試50萬次後再加國際EN標准測試，車架完好無損。更輕：經嚴謹設計、嚴控製程， 在確保車架精度與強度的同時比同等價格車架輕20-30%。

2、車架幾何尺寸：通過搜集國內外知名品牌的車架幾何，結合中國人體特徵及消費者的呼聲，現在車架幾何設計接近了業內的最高水平，是最適合國人體型的幾何設計。

3、結構設計 ：隱藏式後碟剎結構，將碟剎夾器固定在車架下叉的設計方式，有效減少剎車時產生的制動反作用力給車架帶來的影響，不會使上叉形變，增加上叉疲勞而影響制動效果，顯著提高制動效率。

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1、X6鋁合金車架採用平焊：定義-待焊表面處於近似水平位置，從接頭上面進行的焊接。兩道焊接工序，焊道平整但卻無損焊接結構品質的一種特殊焊接工法，加強車架強度、外觀更美觀。

2、 補土：平焊後補土，車架如一體成型碳纖般質感，車架大氣檔次高！液壓浮雕, XDS專有LOGO浮雕，鑄就XDS特色文化,美觀，大氣輕量而不失強度。塔型首管，突破傳統首管設計，造型優美，剛性與穩定性大幅提升。

3、外觀設計，把握時尚、引領潮流，推出獨具喜德盛特色的塗裝風格。車架尺寸方面以14.5、16、17、18、19英寸為主要尺寸，並在不同的車種中差異設計，以滿足不同身高愛好者的選擇。

B. 美利達鋁合金車架與捷安特鋁合金車架、勇士與ATX都是用什麼什麼型號的鋁合金車架啊

一般自行車鋁架是6061鋁或7005鋁或7075鋁。
具體你可以找幾個架子在馬雲那裡看一下賣家的商品詳情。
鋁合金是純鋁中加入Mg，Zn，Si，Cu等金屬的合金。鋁本身具有輕量、可塑性好、耐腐蝕等優點，加入其他金屬後顯著提高了機械性能。自行車所使用的鋁合金多數為6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)兩種，經過熱處理(鋁耐高溫，在高溫下能改變性質)可以製成名種各樣的材料。 6000系被認為是耐腐蝕、強度好、焊接性也好的材料。7000系是鋁合金中最強的材料。尤其是7075是特超硬鋁(製造飛機的材料)，但是它的焊接難度大，耐腐蝕性差(會發白)等。

鋁的比重輕但不夠硬，為了增強強度把它製成合金並施予熱處理。熱處理採用時效析出增強法，簡單地說，在金屬內形成一種妨礙金屬變形的物質。在某種高溫下進行熱處理時，會引起時效析出，若沒有經過這個程序的車架，也會引起常溫時效。就是說把車架放置在房間內也會逐漸變強。許多鋁合金制車架用6061T6材料來製造。T6標志表示經過熱處理、時效。若沒有熱處理的話強度只能達到1/2，或者1/5的程度，通過熱處理其強度可以增加5倍。 7005合金常用來製造車架，它的強度比不上7075，但是它在常溫下也能夠進行足夠的時效的材料。

通常7075都是高價值的產品，比如立管，2014和6061都可以3d鑄造，然後在外部進行一道cnc車製成很漂亮的cnc立管。

而正規的7075立管加工雖然最終達成的效果相當接近，但是所花的工序是完全不同的，據工廠提供的資料，7075具有特殊的金屬分子方向性，7075鋁塊必須經過鍛打才具有這樣的特性，而一但產生這樣特性，其強度就可以再一步提升，而鍛打的不是一個3d鑄造件，而是整塊的金屬實體，然後在這塊金屬的基礎上用cnc機床進行內外的大量切削，才能形成一個cnc立管。

所以在這樣高價值的產品之後，過關的陽級電鍍和雷雕已經算是小成本了，也就不會存在色狼所說的那種情況了。

另外許多小廠粗製濫造的一些立管也可以很輕易的用激光鑿刻上7075的字樣，但是這在普通的車友是很難鑒定的，7075cnc立管很少有價格在200元以下的，因為製造成本和在流水線上停留的時間是很長的，產量不高，原來想oem一款真正的7075cnc立管，最終在成本面前卻步，只做了2014的立管。

7075立管可以比2014有更上一級的強度提升，而立管是連接整車的關鍵，在受到沖擊時也對強度有很高的要求，拽把時更能充分體現鋼性，每款7075立管都是每個品牌的頂尖產品，要輕量和剛性的最高保證，那立管最好就是7075了。

國內要自己加工找鋁非常困難，通常市場上只能找到ty鋁，說那就已經是國內最好的鋁料了，ty就是特硬鋁的意思，比如南鋁用來做玻璃窗就是那種材料，而高端鋁料是很難找的的。

而7075，u6，u7，2014等都是進口，並且製成品想大量流入內銷很難，因為進口那些鋁料的工廠通常都要將那些東西合銷再出口，而再次進口就會加上中間商以及品牌價值，成為很高價格的零件了，所以要買到真貨且便宜的並不容易。

車架使用的7005鋁進行db，其實拉伸成db管的過程中會導致應力的上升，所以db管車架必須配合t處理回火技術非常過關的廠家來做，而更復雜的管型如mosso的美洲虎車架，下管使用高噸位油壓機壓制，壓制過程還會出現一部分的報廢，這使得成本更上升，而花費這樣的代價為的就是一根更整體且更有鋼性的下管，而車架在使用幾根db加異型的管料，然後在配合上設計塗裝，以及品牌的價值，這些會讓鋁車架一樣能獲得高價值，當然性能也是在同步中會有提升的。

抽管技術：抽管之前管料必須先浸油，然後再進行抽制，制管的關鍵是抽制的速度和力度，且使用管料都是必須相當一流上成的，管中稍有瑕疵，都會導致抽出廢管，或者在後期測試不過關，或者使用一段時間後報廢。

而最高級的制管技術已經可以讓7005鋁安全的抽到最薄處0.6mm（不過我們現在使用的db車架最薄處通常是1mm和0.8mm），使得7075也可以做出輕量超過1400克以下的山地鋁架和1200克以下的公路鋁架。

當然抽薄是一種技術突破，是每個管料廠家都在研究的，7005在今天已經相當接近極限了，而要更薄更輕只能通過設計和更高級的鋁材才能實現。

C. 哪些車型用全鋁車身

據了解，捷豹XFL全鋁車身解決方案出自本土供應商諾貝麗斯常州工廠。諾貝麗斯開發的RC5754高強度鋁合金，屈服度達到105-145 Mpa，抗拉強度達220 Mpa，在強度、耐腐蝕性、連接性及成型性率等方面性能優異，應用在捷豹XFL的多處車身結構件上。

如AC600鋁合金應用於車身加強件、AC300鋁合金應用於防撞梁結構、AC170鋁合金應用於外板包邊和側圍覆蓋件等，助力捷豹XFL實現了高強度、高抗扭性及輕量化的優異性能。

能將全鋁技術應用得最徹底的當屬來自英國的捷豹品牌，其技術最成熟，鋁合金車的產量也最大。2016年4月位於江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎全鋁車身生產線正式投產，成為國內汽車行業第一家能夠成熟地製造全鋁車身的工廠，以75%鋁合金材料應用比率而聞名的首款國產車全新捷豹XFL就從這里下線。

和只對車身覆蓋件進行全鋁化的車型相比，採用全鋁白車身的減重效果更明顯，但是由於其製造難度以及成本更高，所以目前市面上大部分中大型豪華轎車的白車身材質主要採用以鋼材為主的鋼鋁合金，而捷豹XFL一直堅持選用鋁合金作為主要材料。