㈠ 鍛造加工的設備有哪些
鍛造設備的種類繁多，錘類鍛造設備、熱模鍛壓力機、螺旋壓力機、平鍛機、液壓機等是目前鍛造車間的常用生產設備。
鍛造設備的合理選用，主要是由生產的實用性和經濟性所決定的。應該根據工廠現有設備的實際情況靈活選用。一般來說，中小型自由鍛件選用自由鍛錘；大型鍛件選用自由鍛錘或水壓機；大批量生產的模鍛件宜選用熱模鍛壓力機；中等批量模鍛件、小型復雜鍛件宜選用有砧座模鍛錘；難變形材料的大、中型模鍛件宜選用對擊狂；對稱形精密鍛件宜選用螺旋壓力機；大型輕金屬模鍛件宜選用液壓機。
世界上超萬噸級的熱鍛模鍛壓力機、大型模鍛自動生產線已經普遍可見，液壓螺旋壓力機的噸位已經超過8000t，模鍛液壓機超過70000t，多向模鍛液壓機超過65000t。
㈡ 當今世界最厲害的戰斗機是哪一款戰機
F22 F－22猛禽（Raptor）是美國研製的還未裝備部隊就引起世界轟動的一種新型戰斗機。美國空軍希望憑借少量的F－22抗擊一切敵機，取得制空權。美國方面稱其為制空（AirDominance）戰機。 早在1981年，美國空軍就決定研製更先進的戰術戰斗機取代F－15。經過十幾年的努力，第1架F—22（編號4001）在1997年4月9日首次亮相，被賦予官方名稱猛禽（Raptor）。該機在1997年9月7日首次試飛成功。` F—22戰機乘員1名，全長18．92m，全寬13．56m，全高5m，空重13636Kg，最大起飛重量27273Kg；超音速巡航時飛行速度1590km／h，高空最大飛行233速率5km／h，海平面最大飛行速率1482km／h，升限為15240m。 武器系統：1門M61A220mm火神5管機炮，備彈480發。主武器艙可攜帶6枚AIM－120C主動雷達導引的先進中程空對空導彈，或者以2枚430Kg級的GBU－32聯合直接攻擊彈葯（JDAM）取代4枚AIM－120C導彈；側方武器艙左右各攜1枚AIM－9響尾蛇導彈。外部另有4個掛點，可攜帶其他的武器或副油箱。 使用的材料：F—22是美國戰斗機中使用鈦合金與復合材料最多的機型。其中鈦—64合金約36％、熱定型復合材料約24％、鋁合金約16％、鋼約6％、鈦—52222合金約3％、熱塑復合材料1％多些、其它約15％。F—22機身蒙皮全都是高強度、耐高溫的BMI復合材料。新研究開發的高強度鈷—62222合金，初問世就用在F—22上。主起落架使用Airmet100鋼材。武器艙門與起落架艙門使用熱塑復合材料。除了新材料之外，還有新的製作流程和環保工藝，以提高復合材料製品尺寸精確度與齊一性，並減輕這些製品的重量電腦。許多零組件甚至還考慮到製造過程與使用期間的環保問題。 主要戰術性能：一是由於通信雷達設備先進，它能搶先發現敵機；二是由於有較強的隱蔽性和電子干擾能力，能偷偷接近敵方而不被發覺；三是由於武器裝備精良，射擊精度高、彈葯殺傷力大，具有壓倒式的殺傷力。 優越的整體戰術性能，首先主要當歸功於電腦的運用。以1969年的登月小艇為例，它的電腦只有37KB記憶，每秒10萬次運算。F—22的主任務電腦「通用整合處理機」（CIPCOmmonInte gratedProcessor）記憶300MB、每秒運算105億次。兩者相比，記憶增加約1萬倍、運算速率增加約10萬倍。 F—22電腦系統最重要的是它的軟體設計能夠把大量復雜的資料整理成簡單、易懂、明確的信息。飛行員不必讀取許多儀表、顯示器的數據與文字顯示，來決定戰術行動。這些都是由電腦軟體取代了 其次是隱形手段的綜合使用。有幾種基本方式可以達成「偷偷接近」敵方而不被發現。一是傳統的利用視線死角、雲層、陽光等等；另外是借重隱形技術；第三當然是綜合使用兩者。F—22顯然是要採取第三種方式。所謂隱形就是要在雷達、肉眼、紅外線與聲音四方面都使敵人極難以觀察到F—22。 第三是使用新型的發動機。F—22使用2個F119—PW—100渦輪扇發動機，在使用後燃器時每個推力可達156Kn（350001b），即使不用後燃器推力也在F－15與F－16戰斗機發動機有後燃的111．2－129Kn（25000－29000Ib）推力范圍之上。裝備這種發動機可作無後燃超音速巡航，F—22維持在Mach1．4以上的巡航速率，這有助於增加作戰航程、縮短前往交戰空域的時間，也有助於迅速撤離戰場。 第四是F—22內載與外掛武器具有巨大的殺傷力 。 F—22無疑是目前美國空戰的王牌，但也有2個主要方面的潛在問題值得研究。首先，少量精確制導武器的威力是頗為局限的，而且也是有懈可擊的。其次，不論F—22如何先進，它與任何其它飛機具有一樣的弱點，當它停在地面上的時候，一顆手榴彈就能夠摧毀它。如果機場安全不保，它就會隨之毀滅. F22是美軍最新一代戰斗機，雖說現在還沒有成建制服役，但引來的動靜不小。有人把F22歸結為低可見度、超音速巡航、戰場信息技術和高機動性。有人爭論說，F22的機動性不好，不如SU27／37，甚至J10。正好5.1放假，本人也就來聊聊，純粹的技術探討。 首先澄清一個誤區，很多人以為現代空戰還是類似於越南上空的「狗斗」。相互咬尾，然後在2000米內用cannon解決問題。實際上，這種戰斗在假定的台灣海峽空戰中很少真正出現，因為中距空空導彈的出現，加上全向紅外導彈，使得雙方真的沖到面對面的機會不多，大多會被導彈擊毀。只有雙方對頭過後，才談的上進入纏斗。但是由於雙方都是多層次的多機，沖過頭的飛機會被另外的戰機用導彈擊落。所以說，在正面沖突中進入纏斗的飛機會有，但是數量上不是起到對爭奪制空權的絕對作用。 F22正好是在上述情形下有最大的優勢，就是利中距飽和攻擊，之後，做個超音速轉彎，在後面的飛機掩護下迅速脫離。回家。 大機群作戰，協調和對戰場的感知問題很重要，作為作戰體系，SA（situation awareness）就是F22的另外一個重點。F22的SA是另外一個優勢。F22利用小區廣播技術，可以實時和其他F22、預警機，在F22上自動集成所收集到的信息。並且機上電腦會對目標進行智能評估，誰是已經被同伴鎖定、攻擊，誰是最有威脅，總之老美在這方面的越南經驗使得他們研究的很細致。有的網友說，打掉預警機，是個好主意是這些空中老大們斗躲在戰斗機的後面，而且一般會有一架戰斗機護航。所以，我們的飛機沖過去打，根本不現實。你能沖過去，就說明你已經消滅了幾乎所有的戰斗機，這樣等於沒有起到使敵機群制盲的作用。還有一種方法是遠程空空導彈，400公里的射程，會導致制導方面比較容易被干擾，這種技術很不成熟，況且應對這種威脅，老美使用的是高能激光進行自衛，這就是為什麼在747機頭上安裝激光的本質原因了。沒有預警機的情況下，F22會利用自身的信息優勢，和系統上的優勢，分享來自其他F22（主要是後面，在我方射程之外的）和其他基站的，比如F18的，軍艦的，地面雷達的等等信息。至於說全波段干擾，我只能說出這個主意的網友沒有學過物理學吧。 進入纏斗，是F22最不希望的一種情形。並非F22不適合纏斗，只是因為它的最大優勢不在這里。實際上，由於老美在矢量推力（老美在90年代中期就給以色列的F15／16裝上了軸對稱矢量推力，來驗證效果）、推進機體的一體化、自適應控制系統使得F22的機動性，敏捷性（簡單的說敏捷性是機動性的導數）有了飛躍。F22的60度仰角是在可以控制的情況下，可以橫滾，可以用來機頭指向，更重要的是那是在典型對空作戰的掛載下。而SU27的所謂110度，是在沒有掛載、油箱半油，而且是不可控制的眼鏡蛇機動中表現出來的，幾乎不能說明任何實際意義。因為眼鏡蛇是SU27的一種氣動外形帶來固有反應，一旦動作開始不能中途退出、改變。實際上SU27的仰角僅僅在27度左右，它的確是一種機動性比較好的大型戰斗機，但是也僅僅是在第三代中比較好而已。至於三面翼，有人說它可以構成一個類似的柔性面，估計這也只是一種想像。這種布局加上矢量推力，看上去操縱面多，實際上對高度靜不安定飛機而言是一種浪費，對於老式戰斗機也許還有用處。 實際上美國也承認即便是F22，在進距離對抗裝有全向紅外導彈和瞄準頭盔的J7的時候，不會有太大優勢。不是機動性不好，只是因為對於可以做40G的導彈而言，任何有人駕駛的飛機的機動性都是枉然。老美正在積極研製無人戰斗機，到時候，進入纏斗的僅僅是一個會飛的伺服器。 另外F22的電傳有智能重構的自適應的功能，加上關鍵部位的裝甲，使得系統有足夠的冗餘。有很大的被彈強度，相比之下，SU系列就差遠了。不是說我們的飛機不能帶傷返回，只是說美國人的更好。實際上美國人正是研究了那些帶傷返回的現象，才開發的自適應控制。你命中它，可能只是系統性能下降，但會讓飛行員嚮往常一樣駕駛，而不是一下掉下來。 說到各種氣動技術，各種可能性，老美其實都早於蘇聯人進行了驗證，X29驗證了前掠翼技術、F15MST驗證了三面翼和推進控制一體化技術，以及矢量推力。X31驗證了鴨翼技術和矢量推力整合。早在90年代中期，以色列的F15就有軸對稱矢量推力，實際上很多技術只是老美作為技術儲備，並以此位基礎，進一步成熟化，並非是俄羅斯領先。 說到J10，確實是一大飛躍，是我們走向自主設計、研製戰斗機的飛躍。這種飛躍是自己比自己，實際上J10和只是比台灣的F16略強，基本上和mirage2000差不太多。實際上，戰斗機的技術涉及到很多分支領域，是國家綜合技術實力的體現，設計是一回事，製造是另外一回事。比如發動機一直是弱項，其實上主要是自動控制和材料工藝。早在90年代早期，美國GE的E88節能核心機的渦輪前溫度就達到1550K，這是俄羅斯現在的發動機都做不到的。這涉及到C／C復合材料，陶瓷材料，金屬間化合物，氣膜冷卻等技術，而目前。俄羅斯還停留在使用高溫合金。 事實上，F22確實是普通意義上最好的戰斗機。
㈢ 現在的筆記本外殼沒有鈦合金的呀，為什麼不用了
鈦合金確實堅固，但是相比目前的鋁鎂合金而言，就重了不是一點半點了，而且重要的是，鈦合金對於工藝要求更高，不僅材料本身貴，成本也貴，一台筆記本的外殼選用鈦合金，整體要貴上好幾千塊，而且因為太硬，實際上對於掉落沖擊的抵抗並不好，外殼沒法減少沖擊，容易對內部的部件造成損傷。
不過總的來說，還是因為成本太高。
鈦合金：硬，耐磨，耐用，抗腐蝕，但是比較重，成本特別高
鋁合金：硬度一般，容易變形，比較耐用，但是不是很抗腐蝕，但是很輕，成本很低，最重要的是，掉落的時候材料自身損壞或變形，可以很好地保護電腦裡面的硬體
碳纖維：號稱非常堅韌耐用的材料，現在筆記本真的用的不多，大多是個別地方用一下，成本很高，比較著名的就是thinkpad的X1，據說很堅固，耐磨，抗腐蝕，而且非常輕
玻璃纖維：貌似只有HP用過，除了好看沒什麼用，不耐磨，不耐摔，硬度不錯，但是成本不低，很容易受損
㈣ 用碳化鈦合金製造的高速線材導輥（導衛輪）有哪些廠家
製造高線導輥（導衛輥)的碳化鈦合金有兩種：
碳化鈦硬質合金和碳化鈦鋼結硬質合金。
國外高速線材導輥多用碳化鈦鋼結硬質合金。因碳化鈦鋼結硬質合金熱膨脹系數與鋼接近，且生產成本低。
碳化鈦硬質合金導輥生產商成都有一家。你可以上網查一下。
碳化鈦鋼結硬質合金導輥製造商上海有一家，叫，上海均吉金屬復合材料加工有限公司。該公司好像專門生產鋼結硬質合金。希望我的回答能讓你滿意。
㈤ 目前什麼東西里含有 鈦合金屬
東西太多了啊。
運動用品：自行車、高爾夫球頭、高檔賽車等。
軍用：飛機、火箭、衛星、坦克、戰艦、航母。
醫用：醫學植入金屬基本都是鈦的。鈦關節、鈦板鈦釘（俗稱鋼板剛釘）、鈦頭蓋骨、烤瓷牙、心臟起搏器外殼。
化工：太多了。大部分產品的電鍍氧化都用到。
電子：電路板生產的設備上都用到大量的鈦材。貼片機、迴流焊、波峰焊等。
㈥ 鈦合金的使用范圍有哪些
鈦合金主要用於製作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用於製作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用於生產貯氫材料和形狀記憶合金等。
㈦ 鈦合金都有哪些分類類型
鈦是同素異構體，熔點為1668℃，在低於882℃時呈密排六方晶格結構，稱為α鈦；在882℃以上呈體心立方晶格結構，稱為β鈦。利用鈦的上述兩種結構的不同特點，添加適當的合金元素，使其相變溫度及相分含量逐漸改變而得到不同組織的鈦合金（titaniumalloys）。室溫下，鈦合金有三種基體組織，鈦合金也就分為以下三類：α合金,(α+β)合金和β合金。中國分別以TA、TC、TB表示。
α鈦合金
它是α相固溶體組成的單相合金，不論是在一般溫度下還是在較高的實際應用溫度下，均是α相，組織穩定，耐磨性高於純鈦，抗氧化能力強。在500℃～600℃的溫度下，仍保持其強度和抗蠕變性能，但不能進行熱處理強化，室溫強度不高。
β鈦合金
它是β相固溶體組成的單相合金，未熱處理即具有較高的強度，淬火、時效後合金得到進一步強化，室溫強度可達1372～1666MPa；但熱穩定性較差，不宜在高溫下使用。
α+β鈦合金
它是雙相合金，具有良好的綜合性能，組織穩定性好，有良好的韌性、塑性和高溫變形性能，能較好地進行熱壓力加工，能進行淬火、時效使合金強化。熱處理後的強度約比退火狀態提高50%～100%；高溫強度高，可在400℃～500℃的溫度下長期工作，其熱穩定性次於α鈦合金。
三種鈦合金中最常用的是α鈦合金和α+β鈦合金；α鈦合金的切削加工性最好，α+β鈦合金次之，β鈦合金最差。α鈦合金代號為TA，β鈦合金代號為TB，α+β鈦合金代號為TC。
鈦合金按用途可分為耐熱合金、高強合金、耐蝕合金（鈦-鉬，鈦-鈀合金等）、低溫合金以及特殊功能合金（鈦-鐵貯氫材料和鈦-鎳記憶合金）等。典型合金的成分和性能見表。
熱處理鈦合金通過調整熱處理工藝可以獲得不同的相組成和組織。一般認為細小等軸組織具有較好的塑性、熱穩定性和疲勞強度；針狀組織具有較高的持久強度、蠕變強度和斷裂韌性；等軸和針狀混合組織具有較好的綜合性能。
㈧ 我們生活中常見的，那上面能用到鈦合金材料
鈦合金按組織可分三類.(1鈦中加入鋁和錫元素.2鈦中加入鋁鉻鉬釩等合金元素.3鈦中加入鋁和釩等元素.)鈦合金具有強度高而密度又小,機械性能好,韌性和抗蝕性能很好.另外:鈦合金的工藝性能差,切削加工困難.在熱加工中,非常容易吸收氫氧氮碳等雜質.還有抗磨性差,生產工藝復雜.
titanium alloys
以鈦為基加入其他元素組成的合金。鈦的工業化生產是1948年開始的。航空工業發展的需要，使鈦工業以平均每年約 8％的增長速度發展。目前世界鈦合金加工材年產量已達4萬余噸,鈦合金牌號近30種。使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業純鈦（TA1、TA2和TA3）。
鈦合金主要用於製作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用於製作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用於生產貯氫材料和形狀記憶合金等。
中國於1956年開始鈦和鈦合金研究；60年代中期開始鈦材的工業化生產並研製成TB2合金。
特點 鈦合金與其他金屬材料相比,有下列優點:①比強度（抗拉強度／密度）高（見圖）,抗拉強度可達100～140kgf/mm2，而密度僅為鋼的60％。②中溫強度好,使用溫度比鋁合金高幾網路，在中等溫度下仍能保持所要求的強度,可在450～500℃的溫度下長期工作。③耐蝕性好,在大氣中鈦表面立即形成一層均勻緻密的氧化膜，有抵抗多種介質侵蝕的能力。通常鈦在氧化性和中性介質中具有良好的耐蝕性，在海水、濕氯氣和氯化物溶液中的耐蝕性能更為優異。但在還原性介質，如鹽酸等溶液中，鈦的耐蝕性能較差。④低溫性能好,間隙元素極低的鈦合金,如TA7,在-253℃下還能保持一定的塑性。⑤彈性模量低,熱導率小，無鐵磁性。
合金元素 鈦有兩種同質異晶體:882℃以下為密排六方結構α鈦，882℃以上為體心立方的β鈦。合金元素根據它們對相變溫度的影響可分為三類:①穩定α相、提高相轉變溫度的元素為α穩定元素,有鋁、碳、氧和氮等。其中鋁是鈦合金主要合金元素，它對提高合金的常溫和高溫強度、降低比重、增加彈性模量有明顯效果。②穩定β相、降低相變溫度的元素為β穩定元素，又可分同晶型和共析型二種。前者有鉬、鈮、釩等；後者有鉻、錳、銅、鐵、硅等。③對相變溫度影響不大的元素為中性元素，有鋯、錫等。
氧、氮、碳和氫是鈦合金的主要雜質。氧和氮在α相中有較大的溶解度,對鈦合金有顯著強化效果,但卻使塑性下降。通常規定鈦中氧和氮的含量分別在0.15～0.2％和0.04～0.05％以下。氫在α相中溶解度很小,鈦合金中溶解過多的氫會產生氫化物，使合金變脆。通常鈦合金中氫含量控制在 0.015％以下。氫在鈦中的溶解是可逆的，可以用真空退火除去。
類別 鈦合金根據相的組成可分為三類:α合金,(α+β)合金和β合金,中國分別以TA、TC、TB表示。
① α合金含一定量的穩定α相的元素，平衡狀態下主要由α相組成。α合金比重小，熱強性好、具有良好的焊接性和優異的耐蝕性,缺點是室溫強度低,通常用作耐熱材料和耐蝕材料。α合金通常又可分為全α合金（TA7）、近α合金 (Ti-8Al-1Mo-1V)和有少量化合物的α合金(Ti-2.5Cu)。 ② (α+β)合金含一定量的穩定α相和β相的元素，平衡狀態下合金的組織為α相和β相。(α＋β)合金有中等強度、並可熱處理強化，但焊接性能較差。(α＋β)合金應用廣泛,其中Ti-6Al-4V合金的產量在全部鈦材中佔一半以上。
③ β合金含大量穩定β相的元素，可將高溫β相全部保留到室溫。β合金通常又可分為可熱處理β合金（亞穩定β合金和近亞穩定β合金）和熱穩定β合金。可熱處理β合金在淬火狀態下有優異的塑性，並能通過時效處理使抗拉強度達到130～140kgf/mm2。β合金通常作高強度高韌性材料使用。缺點是比重大，成本高，焊接性能差，切削加工困難。
鈦合金按用途可分為耐熱合金、高強合金、耐蝕合金（鈦-鉬，鈦-鈀合金等）、低溫合金以及特殊功能合金（鈦-鐵貯氫材料和鈦-鎳記憶合金）等。典型合金的成分和性能見表。
熱處理 鈦合金通過調整熱處理工藝可以獲得不同的相組成和組織。一般認為細小等軸組織具有較好的塑性、熱穩定性和疲勞強度；針狀組織具有較高的持久強度、蠕變強度和斷裂韌性；等軸和針狀混合組織具有較好的綜合性能。
常用的熱處理方法有退火、固溶和時效處理。退火是為了消除內應力、提高塑性和組織穩定性，以獲得較好的綜合性能。通常α合金和（α＋β）合金退火溫度選在（α＋β）─→β相轉變點以下120～200℃；固溶和時效處理是從高溫區快冷,以得到馬氏體α′相和亞穩定的β相,然後在中溫區保溫使這些亞穩定相分解，得到α相或化合物等細小彌散的第二相質點，達到使合金強化的目的。通常(α＋β)合金的淬火在(α＋β)─→β相轉變點以下40～100℃進行，亞穩定β合金淬火在(α＋β)─→β相轉變點以上40～80℃進行。時效處理溫度一般為450～550℃。此外,為了滿足工件的特殊要求，工業上還採用雙重退火、等溫退火、β熱處理、形變熱處理等金屬熱處理工藝。
㈨ 世界上速度最快的戰斗機是什麼
世界上速度最快的戰斗機當然是蘇聯時期的米格25，它是用不銹鋼焊接機身，飛出的最快高達3.15馬赫速度，至今都沒有任何戰斗機超越！
米格25是二代機的巔峰之作，是蘇聯設計的一款高空高速截擊機，他第一次亮相是在多莫達多沃航展上，4架和以往完全不同的蘇聯戰斗機通場而過，這是一款雙發雙垂尾，後掠翼機翼的重型戰斗機， 蘇聯宣稱這款戰機能飛3.2馬赫速度，航展上的西方觀察團一下子就被驚到了，他們好奇米格25到底集合了多少蘇聯先進科技？ 想盡一切辦法探索米格25的秘密， 但是蘇聯保密工作太好了，無論西方多少間諜努力工作，但米格25的任何秘密都無法獲取，如此高級的保密、如此驚艷的速度，這讓西方對米格25做出了過高的評估，甚至認為這是一個高速、高機動性戰斗機，目前任何西方戰機都不能與之匹敵。
航展後蘇聯米格25不斷的出現在各國報刊的頭版頭條，可謂風光無限！ 蘇聯不斷的用米格25P對西方國家境內偵查，其雷達開機高功率在20公里外人都能感覺到，甚至謠言「500米距離能烤熟一隻飛奔的兔子」，這款雷達到底能看多遠？ 西方國家絞盡腦汁大膽猜測！第二在速度方面蘇聯所言非虛，米格25確實能飛出接近3.2馬赫的速度，西方任何戰機想要攔截速度完全跟不上，遠遠的只能聞聞米格25的尾氣， 每次都是看著米格25肆無忌憚的進入國土偵查，又肆無忌憚的離開，卻沒有任何辦法。
戰機追不上不算什麼，最後西方國家發現連導彈的都追不上，在米格25深入以色列偵查過程中，以色列太小了，雙方戰機很快遭遇， 以色列逮著機會近距離的發射了空空導彈，結果導彈是飛出去了，而米格25戰機開著加力就把導彈給甩開了，這一下整個西方國家更震驚了，居然連空空導彈都追不上？米格25P到底有多先進呢？ 直到別連科投降事件發生後，米格25神秘面紗最終被揭開！
當這架米格25被美國專家們拆解後，美國人可謂大失所望， 和之前推測的完全不一樣，拆解後的米格25機身並非什麼鈦合金戰斗機，結果80%都是不銹鋼。 不銹鋼具有良好的耐熱性讓其能夠突破300℃熱障，這款戰機也硬生生的被蘇聯設計師們搞成了重達29噸重量， 堪稱飛行的鋼鐵妖孽！
為了讓這個29噸的鐵疙瘩飛上天並推到高達3.2馬赫速度，蘇聯人設計一款超大推力發動機R-15-300， 這款發動機的奇妙之處就是進氣口加裝了一個噴水口，用來噴射酒精，設計師用酒精和燃油混合物作為燃料，利用其燃燒後迅速膨脹來增加發動機的推力 ，這是R-15-300發動機能夠爆發出13.7噸的秘密所在，也正是因為設計師大力出奇跡的設計理念，才成就了米格25高達3.2馬赫的一代神機！
至於那個「500米能烤熟兔子」的機載雷達，同樣是大力出奇跡的典型代表，蘇聯採用的是落後的倒置卡塞格倫天線，孔徑超過1米，重量接近1噸，雷達功率達到了600KW，這也是為何20公里外都能感受到這款雷達的存在，因為功率太大了 ，這與當時相對功率只有十幾千瓦的普通雷達比起來簡直堪稱巨無霸，於是就出現了一個像大燈泡一樣的東西擠佔在機頭位置，其產生的熱量更是需要液氮來冷卻。 雖然不知道「500米能烤熟兔子」傳說是否真實，但米格25飛行手冊上確有明確規定：「不得在地面開啟雷達，否則50米內沒有活人」！
當年美國也是被自己給誤導了， 美國當年設計了一款高空偵察機SR-71「黑鳥」，能夠飛行到3.35馬赫的最高速度，為了突破熱障美國人想到了重量輕、強度高、還耐高溫的鈦合金，更好笑的是這些昂貴的鈦合金居然是美國想盡辦法才從蘇聯進口的一點， 正因為鈦合金數量稀少，因此SR-71僅僅生產了32架就打住了。但在美國人看來蘇聯是不缺鈦合金的，因此最初對米格25的評估完全是按照鈦合金來考慮的，加上米格25的一系列神炒作等等， 這讓美國對米格25產生了嚴重的錯誤評估！美國從來沒有考慮過笨重的鋼材居然還能造飛機，使用不銹鋼也是蘇聯的權宜之計，蘇聯設計們大力出奇跡的智慧結晶，用不銹鋼來突破3馬赫下的高達300℃的熱障想法，美國確實很難想到。
鋼耐高溫性能極好，別說300℃熱脹，就是400℃也完全沒有問題；鋼足夠結實，不管急劇躍升、高速俯沖，米格25都能問題；鋼的後勤保養更是相當簡單了；最重要的是不銹鋼價格足夠便宜，這是支撐米格25一口氣造了1200架的底氣所在！ 而在美國人看來就是1200架的鈦合金高科技戰斗機，簡直被蘇聯操作嚇尿了！而鋼最大缺點就是太重了，鋼密度高達7.9噸/m³，而鋁合金才2.7噸/m³ ，米格25由於太重也嚴重限制了載彈量，蘇聯人原本想設計一款高空高速截擊機，最後米格25更多生產的是米格25P偵察機。而且因為太重，在3馬赫速度飛行油耗太大，飛不了多久，而且對發動機損耗也非常大！
雖然別連科事件讓米格25的真實實力暴露在美國面前，美國專家認為米格25水平只相當於F-4鬼怪，而之前顯然太高估了米格25的水準！ 其實米格25這款飛機已經服役有10年，保密工作已經做得了極致，甚至美國就是錯誤評估米格25而開發出了F-15，甚至連外形都大量抄襲米格25而來。這次其實蘇聯並不虧， 因為米格25P偵察機的良好表現，以及美國解剖米格25專家們的贊嘆，這款飛機開始出售反而賣得非常好，蘇聯的小兄弟們大量的購買，讓蘇聯找了一筆不小的外匯！
言歸正傳
目前世界上最快速度的戰機就是美國的SR-71「黑鳥」， SR-71不但是採取隱形技術設計的飛機，更能以3馬赫的高速躲避敵機與防空導彈，該機最快飛到3.35 馬赫（4062千米/小時），世界上還沒有戰機能夠超過它。不僅沒有戰機能超過它，就連常規導彈也趕不上它的速度。 換句話說，它可以在世界上任何國家的領空暢行無阻，而不用擔心被擊落。因為常規導彈都沒辦法跟上它。
自從飛機發明後，人類對於飛行速度的追求可謂是狂熱難擋。目前，隨著超燃沖壓發動機技術的成熟，中美兩家又開始了高超聲速戰機的角逐，也即第六代戰機的角逐， 六代戰機的一個最大特徵就是高超聲速，一般認為，只有達到5馬赫以上的速度，才可以被稱為第六代戰機。目前而言，第六代戰機距離實用還比較遙遠，那麼，在人類曾經製造出的飛機中，最快的是哪一種呢？相信這個問題，許多人會講答案寫成：米格-31，還有黑鳥。 這個答案不能說完全錯誤，但要是不考慮發動機類型的話，這兩款飛機在另一款飛機面前，速度就毫無優勢可言。這款飛機就是美國於上個世紀50年代末製造出的X-15飛機，這架飛機的飛出的速度至今未被打破，飛行高度也是世界記錄。
那麼，X-15飛出的最高速度為多少呢？答案是：六代機的標准——6.7馬赫，換算一下，其速度為7274公里/小時，在直接感受一下，那就是2.021公里/秒，可謂是非常的驚人。那飛出的最大飛行高度是多少呢？答案：距離地面107.8公里，沖出了卡門線，進入了太空。
X15的誕生就源於人類對飛機速度的追求。1947年，人類飛行首次沖破音速，查克·耶格爾駕駛的貝爾X-1飛到了1.06馬赫，自此打開了人類飛行器沖擊音速的窗口。1951年10月，貝爾飛機公司首席設計師羅伯特·J·伍茲向（NACA，NASA的前身）提交了一份報告，建議當時的NACA啟動高超音速飛機研究，這份報告得到了NACA的認可，太空飛機計劃正式開始。1954年12月，美國空軍組織邀請各大飛機製造巨頭參與X-15項目競標，最終，兩家公司獲得了項目合同，分別為：北美航空（NAA）公司負責製造X-15機體，反應發動機公司負責製造飛機使用的火箭發動機XLR99。
1958年10月，首架X-15-1下線並投入測試。這架飛機的機身修長，氣動完全為了高超聲速飛行而設計。尾部安裝有火箭發動機，機翼翼展6.81米。 X15的機體由鈦合金製造，表面蒙皮的承受溫度為650度。由於是採用火箭發動機，因此X15沒有自主升空作戰能力，其升空需要B52轟炸機攜帶升空。 1959年6月8日，X-15完成首飛。在前期的試飛中，飛機總是發生一些事故，導致一直無法沖擊高超聲速記錄，但其還是創造了一項世界記錄——超音速迫降。1962年11月9日，X-15-2試飛，在降落時油門卡在30%推力處無法降低，於是這架飛機就在超音速狀態下進行了迫降，最終速度過快導致翻滾，但飛行員受重傷後並無生命危險，迫降成功。
在一系列准備完成後，1967年10月3日，彼得·奈特駕駛X-15A-2飛到了6.7馬赫。但很快，由於項目嚴重超支（起降一次費用為當時的60萬美元），X-15最終下馬。雖然，X-15不是嚴格意義上的高超聲速飛機，但其飛出的速度還是為人類航空事業留下了廣闊的想像空間。
㈩ 鈦棒加工用什麼機器 鈦棒加工需要的機器
1、鈦棒加工用熱鍛，熱軋，車光工具。
2、鈦棒是α合金含一定量的穩定α相的元素，平衡狀態下主要由α相組成，α合金比重小，熱強性好，具有良好的焊接性和優異的耐蝕性，缺點是室溫強度低，用作耐熱材料和耐蝕材料，α合金通常又可分為全α合金，近α合金)和有少量化合物的α合金。
3、鈦是20世紀50年代發展起來的一種重要的結構金屬，鈦合金因具有比強度高，耐蝕性好，耐熱性高等特點而被廣泛用於各個領域。世界上許多國家都認識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進行研究開發，並得到了實際應用。