車鋁合金和鐵哪個硬

㈠ 鋁合金，鋼，鐵，哪一種硬是否有毒

鐵是最軟的，鋁合金和鋼都硬，鋼韌性較好，但是鋼容易氧化也就是所謂的生銹，所以才研發了鋁合金！毒性的話只能看鋁合金，因為是合金，裡面有任何材質金屬不清楚，必須了解該合金的構成成分才能斷定！

㈡ 汽車鋁合金輪轂和鐵輪轂的區別 哪個好

轎車上鋁合金輪轂好，有承載需要的車輛鋼輪轂更耐用

鋁合金輪轂，輕，散熱好，硬度高，不易變形，承載力差，碰撞易斷裂

鋼材料輪轂，重大，承載力強，有一定韌性，碰撞會變形但不以斷裂

㈢ 鋁合金與鐵哪個硬度大

通常鐵的硬度要大一些，但不絕對要看什麼鋁合金，什麼鐵！

一般灰鑄鐵的硬度:布氏硬度HB100-220, 基礎硬度達到HB180以上

②鋁銅合金，硬度HB120-145；

③鋁錳合金硬度HB35-45；

④鋁鎂合金硬度HB45-75；

⑤鋁鎂硅合金HB90-110

⑥鋁鋅合金，硬度HB150，

㈣ 鋁合金與鐵哪個硬度大

金屬硬度一般用邵氏硬度來表示，鐵的邵氏硬度比鋁合金的邵氏硬度要大得多，所以說「鐵比鋁合金硬」。

㈤ 鋁合金和鋼哪個更結實

不要把鋁合金和鋁混為一談！
了解鋁合金的具體成分嗎？僅僅單純的和鐵合金？！
上知道上找找吧

鋁合金的強度LZ完全可以放心。現在鋁合金的技術已經非常成熟，完全不用擔心強度問題。
鋁合金輕並不代表它強度低，車架減輕重量主要是靠合理的設計，採用高硬度和韌性的材料，並且適當的減少用料來減輕重量
之後要經過多道測試來保證安全！
現在從低端車到高端車的主流車架都是鋁合金車架，很少有聽說過把車架弄斷的，即使弄斷大多數也是對車子的不當使用（例如從過高的地方跳下，超出了避震的行程而使車架承受了非常大的力而拉斷車架）。

鋼雖然硬但是缺少韌性，也就是會比較脆，而且對路面的吸震作用並不好，除非是比較高端的鋼架才能和鋁合金不相上下。
而鋁合金具備了剛性和韌性，吸震作用當然要比鋼好（當然，這也和車架的設計和用料有關系）

總之，無論是山地還是公路，鋁架都是很好的選擇。

㈥ 鋁合金與鐵哪個硬度大准確點，不要牆頭草

鋁合金與鐵哪個硬度大准確點，不要牆頭草

1. HB80鋁合金硬度最高也就是150HB,一般的在50-80HB之間.樓主說的是鋼吧~在工程中很少用純鐵的.
   現在測鋼的硬度用的多是洛氏硬度 HRC.10 HRC 約等於 1 HB
   低碳鋼未經表明處理的大概是HRC11,其硬度和現在的一元錢硬幣差不多
   如果表明硬化處理的鋼硬度可以達到HRC67~68 一些高速重載荷齒輪的表面就是這樣的硬度
   一般的家用刀鋼材硬度為HRC54 瑞士軍刀為HRC58
   

㈦ 鐵和鋁合金哪個硬

鋁合金種類非常多，有比鐵軟的，也有比鐵硬的。

㈧ 汽車鋁車身和鐵的區別

汽車鋁車身和鐵的區別：

目前，市場上的骨架，有兩種取向，一種是鋼材車身。一種就是鋁制車身。而所謂的全鋁車身，就是使用鋁合金材料，取代鋼用作車身覆蓋件甚至結構框架的技術。全鋁車身的優點是，節能減排。2013款XF的整備質量大約1.9噸，全鋁車身之後整備質量大約為1.14噸。相差將近0.8噸。

也就是800公斤，一個成年男性80公斤計算，也就是一輛車上少了10個人。這個減重不可謂不大。由此，油耗降低，車身操控性更強。另外，鋁的剛性比鋼更強。鋁合金的強度為85mol。

而鋼的強度為40mol。如果有不放心的話，可以看看特斯拉的碰撞測試，特斯拉是鋁制車身，它的碰撞成績是優於很多鋼制車身的。航天領域廣泛使用鋁合金材料不是沒有原因的，另外鋁合金還有著抗腐蝕更耐磨的優點。

因為鋁有這么多優點，所以各家車企在車輛上換鋁的征途一直沒有停止過。以下你們應該經常能在一些高端品牌甚至一些有誠意的中端品牌中聽到過：全鋁發動機、鋁缸蓋、鋁控制臂、鋁副車架，這些都是以鋁代鐵的案例。

鋁這么好，為嘛大家不把車全部做成鋁制的？兩個原因：成本和技術。成本方面：每噸鋼材價格只有7000~8000元，而鋁合金卻要20000~30000元。為什麼賓士E級將鋁換成鋼材後，就可以節省那麼多成本給你裝更多的配置。

奧秘就在這里。對於一些廠商來說，消費者不太關心這個「傘骨」是什麼做的，多攢點配置可能更好賣。所以這一方面也制約著鋁制車身的應用。另一部分是用車成本，假如我不僅用鋁制的車身，連覆蓋件都用全鋁的。

那你開車的時候，切記要小心了，假如碰撞刮擦，到了4S店，首先鈑金有點困難了，上面說過，它的強度比鋼材高，要不敲不平，要不然容易給你敲碎了。其次，假如要噴漆，和鋼材車身也不一樣。鋁合金外有緻密氧化膜。

另外，鋁的屬性比較活潑，需要專用車間和技術來噴塗，所以這個價格，自己考慮下。技術方面：因為鋁制的硬度大，所以加工會更加困難。至於有多困難？鋁在加熱後會膨脹，而車身又必須焊接，焊接又必須要加熱。

恩，你自己想想吧。捷豹的XFL就自己聲稱，不直接焊接車身，而是用鉚釘連接焊接。也是一項大工程啊。全身有2700多顆鉚釘。除了加工困難，之前說的噴塗也是一件麻煩事，如果之前工廠是鋼材車身。

那麼鋁制車身就必須重新上一條噴塗生產線。凱迪拉克金橋工廠生產的CT6鋁合金車身佔比達到64%，這就需要生產線能夠支持鋼鋁混線生產，而另外對於很多車企來說，想要做到這一點需要建造級別更高的工廠了。

目前做到全鋁車身最有名的奧迪A8L，據說，有著極高的抗扭轉剛度，可以改變碰撞後的吸能路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度地保護乘員。不過價格也是感人的。