鑄鐵和鋁合金哪個發動機好

⑴ 鑄鐵和鋁合金發動機哪個好

你好 發動機鋁合金更好一些，鋁合金發動機優點是重量輕，能有效降低發動機自重，散熱好，另外製造工藝要求相比略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。

⑵ 發動機鑄鐵和鋁合金哪個好

汽車發動機缸體材料鋁合金和鑄鐵材料各有利弊。

在過去發動機缸體都是鑄鐵材質的，因為鑄鐵件有很好的抗腐蝕性和防銹能力，同時也有很好的耐磨性，缸體強度好，有抗壓不易變形等優點，所以很多大型發動機還是使用鑄鐵缸體，並且一直被使用至今。

鋁合金材質的缸體優勢在於重量更低，散熱效率更好，降低車輛的重量就相當於節省燃油了，所以越來越多的小型車輛都是在使用鋁合金缸體。但是鋁合金缸體耐磨性不足，需要安裝缸套來提高發動機使用壽命，鋁合金缸體的造價也比鑄鐵的要高一些。由於鋁合金材質強度不高，所以在大型的柴油發動機上很少使用。

缸體冷卻方式

為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）；另一種用空氣來冷卻（風冷）。

汽車發動機上採用較多的是水冷卻。發動機用水冷卻時，氣缸周圍和氣缸蓋中均有充入冷卻液的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。發動機用空氣冷卻時，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。一般風冷發動機的缸體與曲軸箱是分開鑄造的。

⑶ 發動機鑄鐵和鋁合金哪個好

發動機鑄鐵和鋁合金哪個好 鋁合金發動機更好。鋁合金發動機重量輕，有效降低發動機自重，散熱性好。此外，製造工藝要求略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。根據歷史發展，鑄鐵發動機最早出現，然後是鋁合金發動機。鑄鐵發動機的製造工藝比鋁合金低，但並不意味著鑄鐵發動機比鋁合金發動機差。事實上，兩種發動機各有優勢。鑄鐵發動機的優點是製造工藝低，技術成熟。在實際工作過程中，鑄鐵發動機能夠承受高溫高壓的工作環境。缺點是發動機超重，散熱不如鋁合金。鋁合金發動機重量輕，有效降低發動機自重，散熱性好，製造工藝要求略高，製造成本高於鑄鐵發動機。另外，鋁合金發動機的動力也不要過度擠壓。但是現在，隨著技術的進步，鋁合金發動機的耐高溫性能並不比鑄鐵差。 @2019

⑷ 發動機缸體鑄鐵和鋁合金的區別是什麼

發動機缸體鑄鐵和鋁合金的區別：最主要的區別在於重量和能力不同。鑄鐵：良好的耐高溫不易變形，鑄鐵發動機磨損後，維修簡單，且成本低；鋁合金：質量輕，散熱快，輕量化的鋁合金發動機，能有效降低發動機自身重量，達到相對省油的目的。

發動機用的材質，這方面現在主要分兩種。一種是鋁合金的，另外一種是鑄鐵的。

鋁合金的優點：缸體質量更輕，散熱更好。質量輕帶來的最大的好處就是操控更靈活，理論上講質量輕會帶來更低的油耗；鑄鐵缸體，唯一的優點就是更結實一些，如果對性能要求很高的車主鑄鐵發動機缸體用來改裝一定比鋁合金的要好些。

鋁合金就是是散熱性能非常好，這一點的是鑄鐵所不能夠比的。而鑄鐵：首先說它的抗變形能力特別強的。而鑄鐵的熱負荷承受能力是很大的，這是鋁合金材質比不了的。所以現在有些高端汽車品牌，特別是渦輪增壓式的發動機，它的發動機的缸體材質，依然採用是鑄鐵的。為的就是能承受高熱量，有較高的抗變形能力。

（圖/文/攝： 黎彩英） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

⑸ 汽車發動機是鑄鐵的好還是鋁合金的好

汽車發動機缸體材料鑄鐵和鋁合金各有優勢。發動機材質對汽車性能的影響微乎其微。選擇哪一種材質的發動機，對日常用車並無任何大的影響。

一、鑄鋁缸體的優勢：

從使用來看，鑄鋁缸體的優勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕20公斤左右的重量。減輕了車身重量同時，還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。

從節油的角度看，鑄鋁發動機在節油方面的優勢頗受人們關注。除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵生產線佔地面積大，對環境污染大，加工工藝復雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反。從市場競爭的角度來說，鑄鋁缸體具有一定的優勢。

二、鑄鐵缸體的優勢：

鐵和鋁的物理性能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。不僅利於車輛的起步、加速，還可以提早實現換檔，達到節油的效果。

鋁制缸體發動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒後熱膨脹率不統一，就是通常所說的變形一致性出現問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題。在發動機工作時，配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發動機就要滿足密封要求。

鑄鋁缸體的缺點：

1、體積

由於鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小於鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。

2、耐腐蝕性及強度

鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。

因此，當汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度。所以說，高增壓的引擎大多採用鑄鐵缸體。在這兩方面，全鋁發動機明顯要遜色於鑄鐵缸體發動機。

3、發動機的摩擦系數

現在的轎車引擎，為了降低往復運動的部件慣性，通常會提高轉速和響應的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁採用鋁材料。

鋁和鋁之間的摩擦系數就比較大。為此，引擎的性能就會大大受到影響，相反，鑄鐵發動機就不會產生如此的問題，因此在這方面，鑄鐵缸體也是優於全鋁發動機的。

⑹ 鑄鐵的發動機好，還是鋁合金的好

依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。

鑄鐵發動機：優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散熱不及鋁合金好。

鋁合金發動機：優點是，重量輕，有效降低發動機自重，散熱好，另外，製造工藝要求相比略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。不足是，發動機在工作時受熱易變形，造成缸內壁和活塞匹配度在長時間運行下間隙變大，動力泄漏較大。另外鋁合金發動機不可過分壓榨發動機的動力。但是現在經過技術的改良，鋁合金發動機的耐高溫性也不比鑄鐵差。

⑺ 鋁發動機和鑄鐵發動機哪個好

各有優勢。鑄鐵發動機的氣缸蓋其實是鋁合金做的,但氣缸體是鑄鐵做的。 鑄鐵發動機的缸體與全鋁發動機相比,熱負荷能力更強,更有利於提高發動機功率。
發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。

1、機體：是發動機各部機件的裝配基體。它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱（油底殼）。氣缸蓋和氣缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分。機體的許多部分又分別是其它系統的組成部分。

2、曲柄連桿機構：是發動機藉以產生並傳遞動力的機構，通過它把活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力。它包括活塞、活塞銷、連桿、帶有飛輪的曲軸和氣缸體等。

4、燃料供給系統：汽油機燃料供給系統包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進氣管、排氣管、排氣消音器等。其作用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以備燃燒，並將燃燒生成的廢氣排出發動機。

5、冷卻系統：主要包括水泵、散熱器、鳳扇、分水管和氣缸體以及氣缸蓋里的水套。其功用是把高熱機件的熱量散發到大氣中去，以保證發動機正常工作。

6、潤滑系統：包括機油泵、限壓閥、潤滑油道、集濾器、機油濾清器和機油散熱器等。其功用是將潤滑油供給摩擦件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，並部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。