鉛基合金軸瓦需要多少度

㈠ 什麼叫鉛銻合金

鉛銻合金是鉛基合金的一種,主要用於滑動軸承即軸瓦的一種合金材料.它是以鉛為基礎加入錫、銻、銅等合金元素，例如：ZChPbSb16-16-2，表示主加元素銻含量為16%，輔加元素錫含量16%，銅含量2%，其中鉛是以軟基體出現的，而銻以硬質點的金屬化合物SnSb出現的。性能上摩擦系數較大，耐沖擊性不高，但價格便宜，用於工作溫度不超過120攝氏度的中速中載無明顯沖擊載荷的軸承。如電動機、破碎機、壓縮機等的軸承上。

㈡ 汽輪機軸瓦不能超過多少度

汽輪機軸瓦不能超過100度。

一般情況汽輪機瓦的編號是從機頭方向倒排汽缸方向，即主蒸汽的流動方向。1瓦-汽輪機前徑向軸承，2瓦-汽輪機後徑向軸承，3瓦-發電機前徑向軸承，4瓦-發電機後徑向軸承。

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軸瓦為滑動軸承和軸頸接觸的部分，形狀為瓦狀的半圓柱面，非常光滑，一般用青銅、減摩合金等耐磨材料製成，在特殊情況下，可以用木材、工程塑料或橡膠製成。

軸瓦有整體式和剖分式兩種，整體式軸瓦通常稱為軸套。整體式軸瓦有無油溝和有油溝兩種。軸瓦與軸頸採用間隙配合，一般不隨軸旋轉。

㈢ 鉛基合金軸瓦的澆注溫度和熔化溫度

壓力澆鑄，屬於壓力澆鑄范疇，優點是尺寸精度高。嘉興固潤生產的軸瓦採用的是離心澆鑄，砂型澆鑄重力澆鑄，加工餘量小，鑄造缺陷少

㈣ 軸瓦的使用需要注意哪些問題

軸瓦的使用：
一：首先確保選擇的尺寸規格和所裝配的座孔軸頸相匹配；
二：裝機完成一定要確保有已經的間隙；
三：裝機之間檢測壁厚和半徑高，因為此尺寸為關鍵項目；
四：裝機之前首先要檢測軸瓦內圓表面是否有劃傷，此劃傷有可能成為致命的傷害；
五：確保裝機的清潔度；
六：按照要求定期進行保養，防止機油變質造成對軸瓦的傷害，因為機油在運行一個階段之後會形成一定的酸性物質。
軸瓦裝配時需注意什麼
(1)、薄壁軸瓦不允許修刮，只能按相應尺寸選配
現代發動機曲軸主軸承和連桿軸瓦的耐磨合金塗層均很薄，加工的尺寸精度很高，粗糙度很低，一般不允許修刮，只能按相應的尺寸選配；如果沒有合適尺寸的軸承，可採用基孔制的方法磨削曲軸。對於三層合金軸瓦（由鋼背一銅鉛合金一表層構成），電鍍在銅鉛合金上的表層合金厚度一般為0.02~0.03mm，若刮削將會破壞其配合性能，故直接裝配成品瓦。鑊瓦或直接裝配成品瓦時，主要以配合尺寸合適為主，同時檢查接觸印痕和松緊度，印痕稍小於75％也是允許的。軸瓦磨損後，不可在瓦背上加墊。軸瓦裝配後不允許松動。
(2)、削薄軸瓦工作面分界處
採用工作面分界處削薄結構的軸瓦，因軸瓦裝配時有一定的過盈量，可能引起分界面的微量變形，破壞軸瓦的潤滑和工作條件。為此，將軸瓦工作面分界處削薄15~35μm，等於在軸瓦內圓周面分界處開出了一道截面很小的縱向油槽，有利於潤滑和沖出雜質。修理廠如採用自己澆注的軸瓦，須加工出上述結構，以保證發動機修理質量。
(3)、軸瓦背面有定位唇也要預防滾瓦
軸瓦工作時不允許轉動、移動和振動，可靠定位的關鍵是過盈量適當，而不是依靠定位唇，定位唇的作用是裝配時作初始定位用。
(4)、曲軸膠帶松緊度調整適當
若膠帶過緊，不僅會造成傳動阻力增加，還會引起水泵軸、風扇軸和交流發電機軸變形，甚至加速軸承損壞。
(5)、曲軸及連桿軸瓦合金厚度多趨減薄
若軸瓦合金層比較薄，使用時內部應力分布會比厚的要均勻得多，同時合金層間的剪應力可以減少到零，表面的疲勞狀況也就大大改善。經過試驗，發現薄的合金層最耐用，粘合的情況也好。對曲軸和連桿鈾瓦的合金層厚度，推薦白合金為0.25~0.4mm，銅鉛合金為0.4~0.8mm，上述合金層厚度不包括刮削量。
(6)、軸瓦或軸承套與軸頸間要留出一定的間隙
滑動軸承的間隙有徑向間隙和軸向間隙兩種。徑向間隙又分頂間隙和側間隙，前者的數值約為後者的兩倍；軸向間隙也叫軸間竄動量，又分為推力間隙和膨脹間隙。

㈤ 鉛基軸承合金與錫基軸承合金相比，有哪些優缺點

巴氏合金（指錫基和鉛基軸承合金）在發電廠設備上應用較廣泛。為了提高其疲勞強度和抗壓度，從而延長其使用壽命，生產上常將其鑄在鋼質軸瓦上，形成一層薄而均勻的內襯，這也叫做雙金屬軸瓦。試驗表明，在一定范圍內軸承合金層越厚，其承載能力及疲勞強度都將提高。

1、錫銻軸承合金 ( 又稱錫基軸承合金)

目前火電廠設備中。最常用的錫基軸承合金，其牌號是ZChSnSb11-6 其中「Z」代表「鑄」，「Ch」代表軸承合金。「Sb11-6」表示主添加元素銻平均含量為11%， 輔加元素是Cu( 銅) 平均含量為 6%，餘量是錫，其組織結構屬於典型的軟基體加硬質點的組織。

錫基軸承合金的特點：具有較小的線膨脹系數，較小的摩擦系數，較好的順應性，抗咬合性，嵌藏性，具有良好的韌性耐腐蝕性和導熱性，是軸承合金的優良品種，主要用於高速重載荷條件的設備。其缺點是疲勞強度較低、熱強性較差。一般使用溫度不得超過100℃，否則其強度硬度下降，使用壽命大大減小，基至發生局部熔化。

2、鉛銻軸承合金 ( 又稱鉛基軸承合金)

目前發電廠設備中最常用的鉛基軸承合金的牌號是ZChPbsb16-16-2，其中 「Z」代表 「 鑄 」，「Ch」 代表軸承合金，「Sb16-16-12」 表示主添加元素Sb( 銻) 的平均含量為16%，元素 Sn( 錫) 的平均含量為16%，元素 Cu( 銅)的含量為2% 左右。鉛基軸承合金的強度、硬度和耐磨性以及沖擊韌性比錫基軸承合金低，較易磨損。因此，不適宜製造有激烈振動或沖擊條件下工作的軸承，但其價格低廉所以應用也較多。
電廠設備中，如磨煤機、泵、風機等，中等負荷以上機械設備的軸承一般都用錫基軸承合金鑄在軸瓦上。

㈥ 合金軸瓦及軸的對表面粗糙度有什麼要求

合金軸瓦及軸的對表面粗糙度有

1. 要求軸的硬度HRC50以上。

2. 要求軸的表面粗糙度是0.8以上。

這樣軸對銅合金軸瓦的損傷就好一點。合金軸瓦有很多形式，自潤滑合金軸瓦，自潤滑銅合金軸瓦，高錫鋁合金軸瓦，榮昌石墨鑲嵌合金軸瓦，不同的用途，不同的合金軸瓦。

㈦ 水泥磨機軸瓦的巴氏合金耐溫多少度

水泥磨機軸瓦的巴氏合金cftin的熔點在260度左右,但是在260度以下，80度以上合金的質地發生變化，性質與常溫狀態下差別很大，極易燒壞軸瓦。
因此在運轉作業過程，應控制在80度以下。

㈧ 巴氏合金澆鑄軋鋼軸瓦需要的溫度是多少

250度左右,
溫度高點,合金流動性好,減少缺陷.

㈨ 軸瓦的砂紙軸瓦需要用砂紙打磨下，用多少目的呢

滑動軸承的軸瓦怎樣刮研軸瓦的瓦襯一般都需要進行研刮。軸瓦研刮的目的是為 了是瓦襯形成圓的幾何形狀，使軸瓦與軸勁間存在鍥形縫隙，以 保證軸經旋轉時，摩擦面間能形成鍥形油膜，使軸徑上升離開瓦 襯，在油膜的浮力作用下運轉，以減輕與瓦襯的摩擦，降低其磨 損與動力的消耗，軸瓦的檢查與研刮可採用著色法或干研法,大 型電機長用干研法.

用著色法的檢查與刮研可採用著色法或干研法,大型電機長

用著色法檢查時,先清掃軸瓦,檢查軸瓦應無脫殼,裂紋,硬點以及密集的砂眼等缺陷. 在軸頸上塗一層薄而勻的紅丹或鉛粉之類的顯示劑。注意不 要塗的太濃，否則會影響檢查工作的准確性。因為太濃時將使一 些不需要研刮的地方"染色"。軸頸塗紅丹後。再放到軸瓦的表面 上並轉動兩、三圈。這樣軸瓦上的凸出處將由塗料顯示出來。然 後提起轉軸，取出軸瓦，檢查軸瓦表面上染色點的分布情況。要 求在軸瓦中心60-70 度夾角內，每平方厘米有2-3 點為合適，不 宜過多或過少。 若不符合要求時，須再進行刮瓦，用三角刮刀先將大點刮 碎，密點刮稀。然後沿著一個方向順次普刮一邊，必要時可刮兩 邊。每遍之間刀痕方向應相交形成網路狀、魚鱗狀。

刮完後用白 布沾酒精或甲苯清洗瓦面等，重復上述步驟，直到符合要求。

1。壓鉛絲檢測過盈量；

2。調節好過盈量後再壓鉛絲檢測瓦 量，或用塞尺檢測；

3，根據檢測量刮研上下瓦，刮研量各半， 刮研過程嚴格控制刮削量，瓦口處適當放大，刮研要均勻；

4。 刮好後統一刮油花；註：如果刮削水平欠佳，每刮研一次必須上 軸研磨，剔除高點，保證75 度的接觸量。 先對軸瓦進行粗刮，將紅丹油均勻的塗在軸瓦上，將軸瓦在 軸上沿圓周轉動數次，轉動角度大於300，由於軸瓦製造誤差接 觸點很少，此時可以對軸瓦的全長進行粗刮，這樣可以大大提高 刮研效率，每刮一次用金相砂紙沾上機油或煤油輕輕摩擦瓦面 （注意：不可用其他粒度大的砂紙或砂布，也不能用力摩擦瓦面， 因為瓦面很軟，砂粒容易嵌入瓦面。），利用刀口尺和手電筒檢 查軸瓦較大面積的不平處，如此反復待接觸面積達到30%左右， 粗刮完成。然後開始精刮。

精刮是刮研的最主要的工序，主要工具是刮刀，程序與粗 刮相同，刮刀頭部要在砂輪上磨出一定的弧度，避免刀尖劃傷瓦 面，在刮鉛基合金或別的較軟的合金時，刀鋒不要過於鋒利，用 力要均勻，切勿將刀鋒栽入瓦面。每次將軸瓦放在軸上時，用木 錘用力敲打，增加軸瓦與軸的貼合，每刮3 次以後用研磨膏塗一 層在軸瓦上在軸上研磨數十下，當接觸面達到75%左右時，停止 使用研磨膏，刮瓦後只用軸瓦在軸上研磨，研磨的次數逐漸增加， 直到達到要求，將軸瓦裝在軸上，用塞尺測量側隙，如兩邊側隙 不對稱時，用]游標卡尺修刮側隙，直到一致。用不銹鋼棒磨出 油槽斷面形狀刮出油槽，整個油槽深度逐漸過渡，上深下淺。去 除毛刺，最後將軸瓦四周倒角，倒角尺寸不小於530。

將軸 瓦清洗干凈，在瓦面上塗上潤滑油用塑料簿膜蓋上，軸瓦刮研工 作結束。 支持軸承的軸瓦鎢金，在轉子放入後，其與軸頸沿下瓦全 長的接觸面應達75%以上並均勻分布無偏斜，對於個別硬接觸點 可進行不影響型線的局部修刮，對於接觸不良或軸瓦間隙不符合 圖紙規定需大量修刮者，應通知製造廠研究處理。修刮後與軸頸 的接觸角，對橢圓及圓筒瓦一般為30～45 一般情況，若需 人工修刮，應先刮出油楔，油楔應自瓦口向下逐漸過渡，最終平 滑截止於接觸角邊緣，接觸角由軸承型式及設計要求決定。

在處 理接觸角時，應注意有頂軸油的軸承，頂軸油坑邊緣應該明顯， 深度應不小於設計下限。最後根據側楔的設計大小，手工修刮調 整。更需要經驗的實踐操作． 手工修刮調整。

更需要經驗的實踐操作．軸承的軸瓦鎢金， 在轉子放入後旋轉，看其與軸頸沿下瓦全長的接觸面應達70%以 上並均勻分布，一般情況，人工修刮，應先刮出油楔，油楔應自 瓦口向下逐漸過渡,對於個別硬接觸點要反復挑掉,這樣做可以 使接觸點均勻分布,以便油膜的產生.軸瓦的兩側一般要留出間 隙.防止軸膨脹.重壓後抱死。

刮瓦經驗

1. 公欲善其事必先利其器，首先要把刀磨好不能 發虛否則刮出的將不是一道而是很多道三角刮刀要反復的在油 石上磨有一定的弧度。

   2.要把瓦固定好不能亂動

   3.先放個油楔 的樣板在瓦上畫出來在刮油楔這樣有很多地方就不用颳了在軸 頸上用塞尺檢查油楔間隙 4.接觸角度圓通瓦60 的一般，橢圓瓦30-60度兩側為千分之1.5-2 軸頸直徑 現在加工技術的進步，很多軸瓦出廠時都是加工好的，一般就是檢查頂間隙，根據轉速不同，1.0~1.8/1000 用刮刀開側間隙，鍥形縫隙更利於油膜形成，在軸瓦實用一段時間後，有個別點 用刮刀處理，不易量太大