昊昊鋼材怎麼樣

❶ 庄菁雄：智電時代，上汽通用如何捍衛統治力 | 昊昊下午茶

「別克的全面發力、快速向上，依託的是根植中國市場25年的深厚積累，背後是通用汽車全球優勢資源和上汽通用強大的體系實力支撐。」

5月15日晚，在別克全新一代君越上市發布會上，剛剛升任上汽通用總經理的庄菁雄，獻出了自己的履新首秀。

1973年出生的庄菁雄，畢業於上海交大，1996年加入上汽。他曾參與了上汽通用的早期籌建，可以說是上汽通用奠基的見證者和重要參與者。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

庄菁雄先後負責過生產、製造、采購等重要工作，2022年11月，出任上汽通用汽車副總經理。半年後，接替王永清任總經理。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在新人事任命發布的一個月前，庄菁雄曾作為上汽通用副總經理接受了汽車產經的獨家采訪。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

彼時正值上海車展期間，暌違三年再度啟幕後的車展熱鬧非凡。其中除了偶發的冰淇淋事件，業內人士及媒體更關注的是——

在中國市場向智能化電動化全速前進的當下，曾經在燃油車時代引領節奏的外資品牌看到中國品牌的新能源車，有的驚呆了，有的沉默了。

同時，很多人也都會有一問：智能電動汽車已被中國製造搶盡風頭，外資還有機會贏嗎？

4月20日在上汽通用汽車體驗中心，庄菁雄對汽車產經表達了這樣一個觀點：

目前新勢力的做法是先快速推出產品、包裝各種噱頭概念先聲奪人，以獲得資本市場的持續關注，然後再考慮完善體系和規模化的事情。

但體系力的煉成需要日積月累，眼下的消耗戰下，具有完善的體系競爭力和持續的研發投入能力的大廠，更具備打持久戰的能力。

「好戲剛剛開始」庄菁雄說。

自4月中旬別克Electra E5上市後，上汽通用汽車已經正式官宣全速加入新能源轉型賽道。

這個時間點，客觀來說是慢了，但是在新能源滲透率接近30%的爆發期加入，又像是一種刻意「卡位」的打法——因為進入得早，要付出「教育用戶」的成本，更要面臨新生市場的種種不確定因素。

所以，來得早不如來得巧，接下來如果速度跟上，再憑實力翻盤不無可能。

盡管媒體對外資在中國市場是否失去了「話筒」這類話題津津樂道，但采訪中，庄菁雄給我們的感覺就是，「穩穩的」，兵來將擋水來土掩。

上汽通用總經理 庄菁雄（左）‍ 

易車助理總裁、汽車產經網主編陳昊（右） 

NO.1

[體系力，與最早的「新勢力」]

近日，財經評論家馬紅漫也提出了一個有關體系化能力的觀點：

他說，在新能源市場滲透率達到30%以後，更考驗企業的規模經濟、內部管理的能力。此時平台型的打法的企業會取得更大的競爭優勢——會讓效率提高很多，成本下降很多。

目前在汽車行業中，新造車勢力多數是更新換代的單兵戰法（當然有的也在向平台型打法轉型中），而傳統車企一直以來普遍採用平台型打法。

平台型打法，其實就是一個企業體系化能力的外在表現之一。

可能很多人已經忘記，現在行業里動輒大談的「體系競爭力」這個詞，就出自上汽通用。

2004年2月，時任上海通用總經理陳虹首次提出體系競爭力。他指出，體系競爭力其實指的就是一個企業對於貫穿汽車產業鏈的包含製造、采購、營銷以及資金調度能力等等方面的綜合能力。

上汽通用在燃油車時代的持續成功，是這種能力的外在表現。

除了中外雙方的通力合作，上汽通用有別於其他合資企業的是：在這個體系競爭力建設中起到重要作用，還有國內首個合資設立的專業汽車技術研究中心——泛亞。

有了泛亞，上海通用在市場上調研了解的「中國需求」被第一時間灌輸進通用在華產品的造型設計中，產品最終投放市場後形成的反饋也能第一時間融入到泛亞，從而相互影響，形成產品設計和消費者感知之間的閉環。

這也使得上汽通用在燃油車時代獨得「最懂用戶」之名。

值得一提的是，在中國車企乘智電轉型彎道超車之際，很多人評價中國汽車行業迎來了「新合資時代」——超越全球的「中國速度」，對合資企業的本土化提出了相當高的要求，甚至出現了中方「反哺」合資的狀況：‍

4月16日上海國際車展前夕，在長安馬自達的品牌之夜活動上，長安汽車和馬自達官宣：雙方將超越傳統合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，率先進入「新合資時代」。

新合資時代的含義很簡單：更加本土化，中方合作夥伴的作用和話語權將有實質性的提升。甚至國內研發成果反哺其全球化產品。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而1997年上汽通用成立時，就已經率先進入了這種新合資模式。也可以說，上汽通用就是當時合資企業中的「新勢力」了。

NO.2

[ 油電同價，合資的「覺醒」時刻 ]

牢固的根基，是撐過消耗戰的必備條件，也能夠保證加速足夠穩健。

「Electra E5是別克品牌換新的標志性產品之一，它宣告了上汽通用汽車奧特能時代正在加速到來。」

4月13日晚，對於這款出自奧特能平台的第二款車，官方如上評價它到來的意義。

從價格看，相比2022年的凱迪銳歌（Lyriq），別克首款中大型純電SUV Electra E5（20.89-27.89萬元）給出了超出預期的誠意。

一年前，上汽通用首款奧特能平台車型銳歌上市，但是產品一直處於叫好不叫座的狀態。一方面價格沒有足夠吸引力（43.97-47.97萬元），另一方面，渠道、服務等方面准備不足。總之，總體上感覺上汽通用在這第一款電動化戰略車型上還沒有做好全面的准備。

來到別克E5上市前，中國汽車市場已經完全變天。不過盡管價格戰已經如火如荼，按照合資品牌的一貫的定價「個性」，大家對E5的價格預期基本還是在26萬起步。沒想到上市當晚，上汽通用給出了一個「掀地板」的價格。

發布會當晚，有媒體評價，終於有合資「醒了」。

別克 Electra E5

采訪中，庄菁雄表示當初E5的定價過程「非常艱苦、非常糾結」。

「我們最早在做這個項目的時候，是根據當時相對應的電動車價格來測算成本的。但是隨著市場的發展，3年前的價格和現在的價格肯定不一樣，還是要契合整個市場的競爭，要投入到市場競爭當中去。」

可以看出，迫於當下價格戰現狀，上汽通用選擇了犧牲利潤迎戰，給出「油電同價」的誠意。

這個誠意有多大呢？二十多年來，外資憑借品牌優勢在中國市場的產品定價都是以成本定價，相比自主品牌有較強的溢價能力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但大家進入極卷的智能電動化賽道，當中國車企開始引領變革潮流，哪家外資能夠最先認清形勢，順應時代發展、放低姿態甚至放棄部分利潤，誰才能更快地挽回市場份額。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

目前來看，上汽通用的轉身很迅速，也夠及時。

隨著別克E5的落地，上汽通用的電動化產品節奏也將加快：從2022年到2025年，三大品牌累計有10款國產奧特能純電車型落地。

此外，庄菁雄表示，今年上汽通用還有一件非常重要的事是旗下三個品牌的煥新。

「我們要給凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌貼上『電動化、智能化、網聯化』的標簽，要讓廣大消費者看到這些品牌後，就要想到這個品牌不光是燃油車，還有電動車。」

NO.3

[快與慢，價值感與價格戰]

作為上汽通用見證人、參與者之一的庄菁雄，其實也是其體系力建設當中的力量之一。采訪中，有過多年采購經驗的庄菁雄跟我們舉了一個例子：

如果汽車車身用的鋼材要引進一個新的供應商，我找到一家國內知名的大鋼廠，他家做的鋼材價格比同類的便宜，看下來我覺得可以。 

從我想要用這家供應商到最終確認用這家供應商要花多少時間？要大約一年時間。 

因為這個鋼材我要拿到北美，去做一年實驗，所有的耐久性實驗、腐蝕實驗全部通過，這些實驗放在一起大約要一年。 

再談到未來如何在快與慢之間平衡，他說，

「有些東西學起來相對方便一點，比方冰箱、彩電，你要把它放到自己的產品裡面，的確像很多車企宣傳的11個月足夠了，甚至於可以更短的時間。但是有很多基礎的東西並不能單純地追求『快』。」

庄菁雄還認為，汽車市場價格戰早晚會回歸到「價值戰」。而體系能力反應到產品上，給消費者的感覺就是「超出預期的價值感」，而不僅僅是價格更低。

例如談到奧特能平台，庄菁雄多次提到「安全」二字。

最近一些品牌電動車頻繁起火的新聞時而上一下熱搜，也成為很多消費者對電動化產品敬而遠之的理由。

庄菁雄說，「我不會說我們一定比誰家的電池更安全，但是我們的相對實驗，包括針刺也好、水裡浸泡也好、擠壓也好，我們自己給自己設定的標準是遠超行業標準的。」

以上種種，可能就是沃爾沃大中華區銷售公司總經理欽培吉說的，「新勢力十年都學不會」的東西。

車展期間，欽培吉的話引起不少爭議，有人覺得這是吃不到葡萄說葡萄酸，但汽車產經認為，話糙理不糙。

新勢力顛覆舊勢力，有可能。但一定要說舊勢力那積累百年的經驗，新來的兩三年就能學到，也不太科學。‍‍‍‍

當然，打嘴炮總是不值得提倡的。新勢力能扛過幾時，自主品牌能否一直引領時代，合資又能否反攻成功……還是交給時間吧，兩年之後會有答案。