浙江省钢管桩哪里靠谱

① 镀锌钢管dn80 65 50 40 32 25一件多少支

镀锌钢管尺寸重量对应表
规格
外径mm
壁厚mm
最小壁厚mm
焊管（6米定尺）
镀锌管(6米定尺）
公称内回径
英寸
米重kg
根重答kg
米重kg
根重kg
dn15
1/2
21.3
2.8
2.45
1.28
7.68
1.357
8.14
dn20
3/4
26.9
2.8
2.45
1.66
9.96
1.76
10.56
dn25
1
33.7
3.2
2.8
2.41
14.46
2.554
15.32
dn32
1.25
42.4
3.5
3.06
3.36
20.16
3.56
21.36
dn40
1.5
48.3
3.5
3.06
3.87
23.22
4.1
24.6
dn50
2
60.3
3.8
3.325
5.29
31.74
5.607
33.64
dn65
2.5
76.1
4
3.5
7.11
42.66
7.536
45.21
dn80
3
88.9
4
8.38
50.28
8.88
53.28
dn100
4
114.3
4
10.88
65.28
11.53
69.18
dn125
5
140
4.5
15.04
90.24
15.942
98.65
dn150
6
168.3
4.5
18.18
109.08
19.27
115.62
dn200
8
219.1
6.0（焊管）
31.53
189.18
dn200
8
219.1
6.5（热镀锌）
36.12
216.72

② 杭州湾跨海大桥简介

大桥简介
杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。
大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。
大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期） 。

工程特点 1、工程环境特点
杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：
(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；
(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；
(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；
(4)环境的腐蚀作用严重；
(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。
2、工程建设难点
(1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。
(2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。
(3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。
施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。
(4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。
大桥亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。
水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。
在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

大桥特色
科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。
杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。

大桥之最 1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。
2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。
4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。
5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

体制创新 杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。

技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计
杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。
2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。
其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉未涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。
3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术
其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。
4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术
其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。
5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究
其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。
6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究
其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。
7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究
2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。
8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策
主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。
9、跨海长桥建设信息化管理技术
其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。
系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。
以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。
大桥作用 杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。
1. 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。
2. 主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升我省的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射我省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高我省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。
3. 有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。
4. 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。
奥运火炬传递有可能经过大桥
工程大事 1、前期工作
(1)项目论证和比较阶段
1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2000年6月21日，浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。
(2)立项报批阶段
2000年8月，浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。2002年4月30日，国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。
(3)“工可”审批阶段
2000年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2002年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月，国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。
(4)初步设计阶段
2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。2003年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。4月9日至12日，交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。
(5)开工准备阶段
2001年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2003年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。
2、主体工程开工
按照“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施计划，共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。2003年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的采购招标，2003和11月，完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作，2004年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作，累计招标金额约85.7亿元。2003年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径1.5米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。2004年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。
3、重大工程节点
2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。
2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2007年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。
2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。
2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。
2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。
2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。
2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。
2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。
2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙。
2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。
2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。
2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。
2007年6月26日，大桥全线贯通
2008年5月1日，大桥顺利通车
杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需要钢材80万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径1.5-1.6米、桩长约70—89.5米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。

相关数据 杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。
大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。
杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。
此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。
另外，这座海上"长虹"还将是我国第一座"数字化大桥"。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成"数字化大桥"。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的"眼"中。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在适时掌握之中。
据悉，杭州湾跨海大桥不同于普通大桥的特别之处，是在设计时考虑到了两个安全因素：一是高速公路车辆通行安全因素，通常直段不能太长；二是桥下船舶航行安全因素，减少建桥对水流的影响，保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。这些也是桥形呈"S"形的主要原因，同时也使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人。
杭州湾跨海大桥于2003年11月4日开工，于2007年6月26日15时40分全线贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，2008年5月1日建成通车。

大桥通车 杭州湾跨海大桥定于2008年5月1日23时58分试运营通车。
大桥通车仪式于5月1日下午在大桥海中平台附近举行。据介绍，试运营通车期间，禁止载货汽车和其他运载危险化学品车辆通行，具体禁行线路为：大桥北接线的西塘桥互通出口至大桥南接线的庵东互通出口。

③ 2米5高我90公分宽广告牌水泥地面需要打预埋吗

应该是需要的，固定好了也可以保持效果的吃就行，此外还需要考虑到广告牌的重量，水泥的也不定靠谱

④ 什么是装配式建筑PC工厂生产的构件靠谱吗

装配式建筑现在被提及的越来越频繁。对于装配式建筑，虽然政府最近几年一直在推广，并要求十年内确保新建建筑中30%以上为装配式建筑。但是大多数人目前还是对装配式建筑的结构稳定性存在质疑。毕竟这种像搭积木一样的把房子装配起来跟传统现浇结构的差别对于普通人来说还是比较大的。

而大家对于装配式建筑的认识其实也是比较少的。作为建筑从业者，我在这里给大家做一下简单的介绍。

装配式建筑预制内墙

目前来看，大部分装配式建筑还只是用在回迁房、公租房和公共基础设施（医院和学校）当中。

而目前采用的装配式建筑，大部分还只是在非承重结构上进行图纸的拆分、深化，和PC结构的预制生产，再到现场的吊装和灌浆。也就是说，目前很大一部分号称住宅产业化、装配式的建筑，预制的仅仅是非承重结构，例如原本应该是砖砌体或者加气块的内墙、窗台和独立的阳台等等。而起到承重作用的柱子和剪力墙仍然还是在现场进行绑扎钢筋、加固模板和现浇混凝土。

内墙吊装

对于这种装配式建筑，对其结构稳定性的质疑当然是杞人忧天了。

这种装配式建筑的结构稳定性对于传统现浇结构其实还是有优势的。原本只是砖砌体的内墙，两边设两道构造柱就结束。现在采用工厂预制的绑扎钢筋的轻质隔墙，下部与锚入梁内的插筋用高标号的灌浆料连接，上部预留出来的竖向钢筋也锚入顶板的梁内。与原来的砖砌体或者加气块内墙相比较的话，非业内的人士也能一眼看出哪一种结构更稳定一些。

而装配式建筑是通过机械自动化的装配施工模式，充分弥补了传统建筑施工的短板，也提高了生产效率；同时，与传统的建筑方式相比，装配式建筑可以减少很多传统工艺的施工过程，能够更加有效地缩短施工周期，提高施工效率。

实际上，从发展趋势来说，装配式建筑目前在国外不少地方都已经使用了很多年，有些是政府推动，有些是市场化需求。

但是，从现阶段看或许国内环境还没到马上全面实施装配式建筑的程度，而政府肯定也是有预知性的，在面对绿色发展与未来的工程施工人力的缺失，因此，装配式建筑从现在起推广也是无可非议的。

⑤ 建筑工程中的检验批怎么划分比如说钢筋加工的检验批怎么划分

60吨每批；焊接接头是300个每批；

⑥ 设计时单桩承载力如何确定

有桩的静载荷试验和按静力学公式计算等。

单桩竖向承载力由桩身材料强度和土版对桩支承力综合确定权，其中确定土对桩支承力方法主要有：桩的静载荷试验和按静力学公式计算等。

单桩的竖向极限承载力标准值为基桩承载力的最基本参数，其他如特征值、设计值都是根据竖向极限承载力标准值计算出来的。

(6)浙江省钢管桩哪里靠谱扩展阅读

不同桩型的特点

1、柱桩：由于桩底位移很小，桩侧摩阻力不易得到充分发挥。对于一般柱桩，桩底阻力占桩支承力的绝大部分，桩侧摩阻力很小常忽略不计。但对较长的柱桩且覆盖层较厚时，由于桩身的弹性压缩较大，也足以使桩侧摩阻力得以发挥，对于这类柱桩国内已有规范建议可予以计算桩侧摩阻力。

2、摩擦桩： 桩底土层支承反力发挥到极限值，则需要比发生桩侧极限摩阻力大得多的位移值，这时总是桩侧摩阻力先充分发挥出来，然后桩底阻力才逐渐发挥，直至达到极限值。

桩长很大的摩擦桩，也因桩身压缩变形大，桩底反力尚未达到极限值，桩顶位移已超过使用要求所容许的范围，且传递到桩底的荷载也很微小，此时确定桩的承载为时桩底极限阻力不宜取值过大。

⑦ Φ609无缝钢管能承受多大的轴力基坑深度4.5m采用钢板桩，宽度8.5m，水平支撑采用Φ609钢管是否安全可靠

要看地质情况。

拉森IV型钢板桩应该比较保险些。

⑧ 房屋建筑设计说明怎么写

建筑设计说明
项目背景
浙江省温岭市大溪镇的城镇建设突飞猛进。80年代开始扩展，近年继续拉大城市框架，进一步丰满城市形象。2005年共投入3000多万元，用于城镇基础设施建设，在中心城区实施“东延北扩西改”战略，建立“四纵四横”道路骨架。已建成大溪中学、新世界国际大酒店、十六层信用社大楼，目前31层皇家花园和25层荷兰花园正在加紧建设中。今年加大投入，对镇政府广场、河滨公园、城区主干道一级公路的两侧实施亮化、绿化、美化工程，使大溪初展小城市风姿。
由于温岭市铁路站场建设涉及到下洋张村全村拆迁，根据大溪镇下洋张村村民公寓式住宅建设安置办法，特制定此项目解决方案。
一.项目概况
1.地理位置
大溪位于浙江省温岭市西北端。东毗泽国，南邻温峤，西接乐清大荆，北交黄岩、路桥，是台州市与温州市的交接处，距温岭市区14.5公里。镇区面积129平方公里，辖5个管理区，110个村（居）。常住人口12.1万人。2005年实现农业总产值2.1亿元，农民人均纯收入7716元；工业总产值154.2亿元，预算内财政收入2.22亿元。大溪镇是联合国计划开发署可持续发展的中国小城镇试点单位，国家小城镇综合改革试点镇、全国重点镇、浙江省中心镇。并荣获“世界地质公园”、“国家重点风景名胜区”、“国家森林公园”、“中国水泵之乡”称号。
2.基地位置
本项目位与温岭市大溪镇西环路东侧，温岙溪以南，下洋张村B地块，总用地面积4.11公顷。-总建筑面积为101200平方米，其中住宅面积为80864平方米，配套公建面积为20336平方米。建筑高度为17+1层，为二类高层建筑。
二.总平面布置
1.交通组织
根据规划条件，两侧建筑后退中间32米规划道路不少与6.5米，规划用地因此被分割为东西两个区块，主入口设置于规划道路与规划用地红线南侧交接处，沿规划用地红线南侧设置一条12米宽小区主要道路（暂明为同赋路）， 沿狐形转角处延伸到地块北侧，并向东延伸到东面地块，成为小区主要通行道路，沿此路分别在东西两侧设置地下车库出入口，并在中段位置设置一条小区次级道路（暂名为凤鸣路）贯通南北，在凤鸣路上设置地下车库出入口，使人与车有效的得以分流。沿规划用地红线的西侧设置4.5米宽机动车单行道路（暂名银屏巷），北侧设置6米宽双车道（暂名滨水巷），由此使整个小区的建筑群体可以由机动车道路环通，方便人们出行。除此以外，在中心绿地上面设置了若干条蜿蜒曲折的游步道，配合沿路的景观，使小区更具品质感。
根据交通组织关系，小区由西向东分为四个组团，暂名为天水苑、叠翠苑、上林苑、云溪苑。
2.功能布置
根据规划要求，此项目的建筑分为住宅与配套公建两大功能，其中配套公建又分为商业与其他相关管理用房。为充分满足日照要求，本案住宅以高层板式建筑为主，西侧布置两栋点式住宅，地面1-2层为商业与其他相关管理用房，南北向道路两侧设置大型商业，环小区道路设置沿街小型商铺，中心组团中央设置大型公共绿地公园，从而使整个小区形成明显的动静分区，居住与商业有机结合。
3.空间与景观
为充分挖掘规划道路周边的商业价值，本案将规划道路沿线设计为大型商业景观带，以加深路人印象，达到城市标志性区域的目的。在整体空间布局上，东侧组团呈半开放形态布置，西侧点式商住楼呈开放姿态布置，配合部分绿化景观，使居住与商业得以平衡发展，中间组团基本呈环抱形布置，注重中心景观的营造，使之成为整个小区极具人气的公共活动场地 ，以提升小区的整体品质。
4.平面布局
为达到舒适的居住要求，充分考虑住户的南向采光，中心组团南侧布置119平方米舒适三房户型，以减少对北面住户的日照影响，也可以使组团南面视线更为宽广、通透。西侧组团为两幢一梯三户点式户型，虽然离中央绿化景观相对较远，但是视野通透，建筑间隔较大，且底下1-2层为主要面向小区内部开放的大型商业，配套服务完善，方便居住。为充分利用土地资源，东面组团南侧布置四拼139平米经济四房户型，北侧布置六拼119平米舒适三房户型，并在中间设置中央绿化景观带，以提高居住舒适度。
底商柱网基本以8.4米布置，以提高地下车库面积利用率，平面布置规整，方便分隔。
三.单体设计
1.住宅
本案中，住宅楼主要为89平米舒适两房，119平米舒适三房，139平米舒适四房户型。
其中89平米舒适两房为点式一梯三户型中间套，拥有两房两厅一厨一卫，客厅与主卧室南向布置，各功能区间均能正常采光，且布局合理，空间尺度舒适整齐。
119平米舒适三房为一梯两户板式户型，拥有三房两厅一厨两卫，客厅与主卧室南向布置，采用全明设计，布局合理，空间利用率高。
139平米四房一梯两户板式户型，拥有四室两厅一厨两卫，客厅与两卧室南向布置， 动静分区明确，设计中尽量减少走道面积，使各功能区间尺度更为宜人。
139平米四房一梯三户点式户型，拥有四室两厅一厨两卫，两卧室南向布置，客厅为东西向采光，空间布置规整有序。
2.商业与其他配套服务用房
地面1-2层为商业与其他配套服务用房，由西向东分为天水苑商业区块、叠翠苑商业区块、上林苑商业区块与云溪苑商业区块。
其中，天水苑商业区块主要为面向小区内部开放的大型综合商场，南北两侧为沿街商铺。
叠翠苑商业区块西侧布置大型商业，由过街楼形式连通，与天水苑商业区块的大型综合商场结合成为小区内部商业中心，南北两侧均布置沿街商铺，为达到动静分区的理想效果，商铺不向组团绿地公园开放。
上林苑商业区块临近规划道路，以大型商业为主，南北布置沿街商铺。
云溪苑商业区块西侧以大型商业为主，以过街楼形式连通，与上林苑大型商业一起，将规划道路的这一路段打造成为城市商业中心。
3.造型设计
建筑以简洁现代的风格为基调，局部加以线脚的处理，使建筑更显精致，色彩采用暖灰色调，具有一种亲切的归属感。建筑顶部通过退台、窗户整合、线脚等处理使得整体更显挺拔。
商场部分的造型简洁大方，给上部住宅以强烈的依托感，入口与其他节点位置通过特殊立面处理加以强调，使商业区域整齐有序。
整个小区建筑风格趋向大方，稳重，又独具个性。

经济技术指标
A地块经济技术指标 单位
总用地面积 30737 m2
总建筑面积 75920 m2
其中 住宅面积 60600 m2
配套公建面积 15320 m2
建筑占地面积 10142 m2
建筑密度 33 %
容积率 2.47
绿地率 30 %
地下建筑面积 21250 m2
A户型130-140 m2 252 户
B户型110-120 m2 192 户
C户型80-90 m2 36 户
地面 汽车位 69 个
非机动车位面积 478 m2
地下 汽车位 380 个
摩托车位面积 775 m2
非机动车位面积 3952 m2

B地块经济技术指标 单位
总用地面积 10363 m2
总建筑面积 25280 m2
其中 住宅面积 20160 m2
配套公建面积 5120 m2
建筑占地面积 2612 m2
建筑密度 25 %
容积率 2.44
绿地率 30 %
地下建筑面积 4820 m2
A户型130-140 m2 64 户
B户型110-120 m2 96 户
地面 汽车位 15 个
非机动车位面积 153 m2
地下 汽车位 69 个
摩托车位面积 116 m2
非机动车位面积 1239 m2

结构设计说明
一、 工程概况
本工程位于浙江省温岭市西环路东侧，下洋张村B地块。由十栋17-18层高层商住楼组成，总建筑面积约101200平方米，地下面积约26340平方米。
二、 设计依据
《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）
《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）（2006年版）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3-2002）
《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94）
《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）
结构设计合理使用年限：50年。
基本风压：0.6KN/ m2（重现期50年）
基本雪压：0.35KN/ m2（重现期50年）
本工程设计基本地震加速度值小于0.05g，不进行抗震设计。
三、 结构选型
1. 本工程中的高层商住楼地下一层，地上十五～十六层，房屋高度均不超过50米，采用钢筋混凝土框架剪力墙结构体系，楼屋面采用现浇钢筋混凝土梁板结构。
2. 构件尺寸：
剪力墙厚度：250mm
框架柱：600×600 mm～400×400 mm
框架梁：250×400 mm
四、 基础型式
因未提供工程地质勘察资料，根据周边建筑及地质情况，本工程拟采用φ600～φ800钻孔灌注桩，承台厚1200mm，地下室底板厚500mm。
给排水设计说明
一、 设计依据
国家有关消防设计及给排水设计规范、标准。
《建筑给水排水设计规范》
《室外给水设计规范》
《室外排水设计规范》
《高层民用建筑设计防火规范》
《建筑灭火器配置设计规范》
建筑专业方案设计图纸及甲方提供的资料
二、 设计范围
承担红线范围内所有建筑物室内和室外给排水及消防设计。
三、 给水设计
1. 给水水源
水源采用城市自来水，从市政给水干管预留的接口上引入DN150进水管两根，并各设DN100水表井一座，市政供水压力为0.15MPa。
2. 用水量
本工程最高日用水量为345m3/d。
3. 室外给水系统
室外给水管网为消防、生活合一高压制，围绕四周布置成DN150环状管网，并与市政预留的两根进水管相连接。
4. 室内给水系统
根据建筑设计、水源条件、节能和管理上的合理性，生活给水系统共分二个区：低区为二层及二层以下用水由城市自来水直接供给；中区为三至十五层用水，由泵房生活水箱、变频生活水泵供水。
水泵房内设不锈钢生活水箱一个，有效容积100m3。
5. 管材
室外给水管采用内衬PE钢塑管或给水铸铁管。钢塑管丝接或沟槽相接；给水铸铁管承插连接，水泥砂浆接口。室内给水管采用不锈钢管，卡压式相接；也可采用PE管或PPR管，热熔相接。
四、 排水设计
1. 排水体制：室外采用雨、污分流制；室内雨水、生活粪便污水和生活洗涤废水分流排至室外。
2. 排水量
3. 生活排水量按给水量（不包括绿化用水）的85%计，约为295m3/d。
4. 排水系统
生活排水包括生活污水和生活废水，生活污水经化粪池处理后和生活废水一起排入市政污水管道。
5. 雨水：屋面雨水为有组织排放，室外雨水经雨水口汇集排入室外雨水检查井，排入室外雨水检查井。再统一经雨水管道汇总后排至市政雨水管道。
五、 消防设计
1. 消防用水量
本工程消防控制建筑物属二类高层建筑，根据<<高层民用建筑设计防火规范>>，室外消火栓用水量为20L/S，室内消火栓用水量为20L/S，火灾延续时间室内外消火栓用水为3h。自动喷淋用水为1h。
2. 室内消火栓系统
室内各层均设置室内消火栓系统。 消火栓给水管布置成环状，消火栓出水压力控制<0.5MPa。室内消火栓布置保证同层有两支水枪充实水柱同时到达室内任何部分，充实水柱>10m，屋顶设有试验用消火栓，室外设水泵接合器。
3. 消防水箱
屋顶设一只消防水箱，有效容积18 m3，贮存火灾初期室内消防用水。屋顶消防水箱旁设置消防增压措施以满足最不利点消火栓要求。
4. 自喷系统：
自动喷淋系统按中危险级II级设计。地下车库设置湿式自动喷淋系统。水力报警阀按每套不超过800个喷头设置。水流指示器，按防火分区设置;喷头温级均为68℃喷头;同时系统中还设有增压装置和供水能力为15l/s的消防水泵接合器二套。
5. 消防泵房：
地下室泵房设有消防泵两台，喷淋泵两台。泵房内设置一座消防水池，有效容积为250m3，贮存室内消防用水。
室内根据规范设置灭火器。
六、 人防设计
1. 概况：地下室战时为防空地下室，作为人员掩蔽所，每个防护单元按800人设计。
2. 人防给水：水源采用城市自来水，在每个防护单元设75m3钢板水箱一座，在临战时构筑，水箱与自来水连接处设隔断措施。
3. 人防排水：在每个人防单元内设污水集水池，采用污水泵排出。在人防进、排风机房附近按要求设置防爆地漏，冲洗水流入污水池，采用手摇泵排出。
4. 管材：人防给水管采用热浸镀锌钢管，排水管采用钢管。所有穿过人防壁的给排水、消防管道均设防护密闭套管，并在人防壁内侧设置压力>1.0Mpa的阀门。
暖通设计说明
一、 设计依据
1. 采暖通风与空调气调节设计规范。
2. 高层民用建筑设计防火规范
3. 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》
二、 工程概况及设计范围
本工程为商住楼的高层建筑。设计内容包括以下几个方面：
1. 通风设计：地下室设备用房，人防通风。
2. 防排烟设计：地下室用房，设备用房，主楼等的机械排烟系统。
三、 设计内容
1. 通风系统
(1) 地下室设备用房配置机械送排风系统，换气次数为6次/小时，以排除废气、废热。金库设机械送排风系统。废气由竖井排出屋顶。
(2) 卫生间设置排风换气，废气排入竖井，通至屋顶层由屋顶风机排入大气
(3) 地下车库配置机械排风，排烟系统，排风（烟）量按6次／时换气次数计算，火灾发生时系统切换成排烟工况运行。汽车尾气排至高空排放，排风排烟系统根据防火分区防烟分区设置， 排风管路与排烟管路合为一路,通风管路上设置70℃防火阀, 排烟管路上设置280℃防火阀,室外风口采用风吹百叶风口,风管穿越防火分区均设置70℃防火阀。
(4) 人防通风设计
地下层设六级人防，人防区内设置进排风口部，送风由扩散室，油网过滤器，滤毒器，电动脚踏风机等组成，排风由自动排气活门，经洗消间，防毒通道排至室外，战时人防通风系统按清洁室、滤毒室和隔绝式三种通风方式运行，清洁式送风量按6m3/h.p计，滤毒式按3m3/h.p，人防区用手动密闭阀隔绝。
2. 大楼防排烟系统
（1） 排烟系统
地下部分：地下室用房，设备用房配置机械排烟系统，排烟量以60立方米/平方米计算。地下车库配置机械排风，排烟系统，排风（烟）量按6次／时换气次数计算，火灾发生时系统切换成排烟工况运行。汽车尾气排至高空排放，排风排烟系统根据防火分区防烟分区设置， 排风管路与排烟管路合为一路,通风管路上设置70℃防火阀, 排烟管路上设置280℃防火阀,室外风口采用风吹百叶风口,风管穿越防火分区均设置70℃防火阀。
地上部分：楼层内大于20m的内走道，大于60m的外走道和大于100m2的经常有人停留的暗房均设置机械排烟系统。排烟量按60M3//H计。排烟风机设于屋顶，烟气排入大气。
（2） 防烟系统
大楼为二类高层建筑。故在无窗的防烟楼梯间，前室及合用前室均各自独立设置加压送风系统，加压风机均设于一层。消防前室每层设正压送风口，有效尺寸为800×500, 楼梯间隔层设正压送风口有效尺寸为630×400,送风竖井面积0.8m2。
3. 人防通风设计
地下层设六级人防，人防区内设置进排风口部，送风由扩散室，油网过滤器，滤毒器，电动脚踏风机等组成，排风由自动排气活门经洗消间防毒通道排至室外，战时人防通风系统可按清洁室、滤毒室和隔绝式三种通风方式运行，清洁式送风送风量按6m3/h.p计，滤毒式按3m3/h.p，人防区用手动密闭阀隔绝。
4. 控制系统
当某一楼层发生火灾时，由消控中心自动开启（也可手动开启）着火层以及其上下各一两层多叶排烟口，同时停止该三层空调，通风系统运行，联锁启动排烟风机。当地下层防烟分区发生火灾时，由消控中心自动启动（亦可手动启动）该区所配置的机械排烟系统。
排烟风机前均配置排烟防火阀，楼层排烟风机排烟防火阀平时常闭，地下室排烟风机排烟防火阀平时常开，发生火灾时与排烟风机联锁开启，当烟温度超过280ºC，排烟防火阀自动关闭，排烟风机停止运行。
5. 环保和节能
地下室内设置排风风机。以保空气洁度。
6. 其它
所有地下室通风管道均采用玻璃钢风管制作，厚度按国标。
电气设计说明
一、 设计依据：
1. 工业与民用供电系统设计规范（GB50015-95）;
2. 低压配电设计规范(GB 50054-95);
3. 高层民用建筑设计防火规范（GB50045-95）2005年版；
4. 汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）；
5. 住宅设计规范（GB50096-1999）2003年版;
6. 商店建筑设计规范 （JGJ 48－88）;
7. 建筑物防雷设计规范（GB50057-94）2000年版；
8. 火灾自动报警系统设计规范(GB 50116-98);
9. 相关专业提供的有关资料。
二、 设计范围
电气设计范围包括整个工程的电力，照明，消防及防雷接地。
三、 供电设计
本工程内有住宅及配套的商铺、物业用房等,其中消防设备、走道疏散应急灯等的供电负荷等级为一级。供电电源采用两路10KV高压电源进线，由电力部门从城市10KV电网引入至开闭所,再分别引至各变配电房.
四、 负荷计算
本方案按面积指标法估算，住宅总安装容量Pe=1363KW，拟设2台变压器,容量分别为800KVA; 公共区总安装容量Pe=689KW，拟设2台变压器,容量分别为400KVA。
五、 变配电所
本工程内变配电所均设于地下室,高压柜、变压器、低压屏采用组合式布置于同一室。
六、 计量方式
电能总计量采用高供高计,高层住宅每个单元集中分层设电表箱，每户一表，分别计量。
七、 防雷接地
1． 防雷等级按第二类防雷建筑物,根据自然条件、当地雷暴日数、建筑物的高度和重要程度，屋面设避雷带作防雷接闪器,并利用柱内不小于φ16两根对角主筋作为引下线，并利用建筑物基础钢筋焊通作为联合接地体，接地电阻要求小于1欧。
2． 保护接地采用TN-C-S系统。
八、 人防电气设计
1. 设计依据
(1) 人民防空工程设计防火规范GB 50098-98(2001 年版)
(2) 人民防空地下室设计规范(GB 50038-2005)
2. 人防电源
本工程地下室设有人防区。人防平时电源由本楼变电所双回路供电，战时电源由市内人防区域电源供给，采用末端动力配电箱切换，平时自动切换，战时手动切换到战时电源。人防区域电源进出人防工程，均经电缆防爆井进入人防区。
九、 弱电设计
本工程弱电包括通讯，有线电视，车库管理， 保安监控系统,宽带网等内容。由建设单位委托专业单位设计实施。
1. 电话通信及宽带网络：本小区的电话从市网引入光缆至弱电机房，住宅按每户两门，商业按40部/100人设置。
2. 有线电视：设广电机房一个（均考虑在弱电机房内）,住宅内有线电视线路采用暗管配线方式，用户分配网络采用分支——分配方式。
3. 楼宇对讲与门禁系统：住宅单元设置楼宇对讲与门禁系统，住户可通过楼宇对讲系统与访客对话，并遥控开启单元保安门。
4. 保安监控系统：监控机房与消控中心集中设一间，保安监控主要是闭路摄像监控、安全防盗等，针对公共场所：
5. 车库管理：主要有车库自动计费系统及出入识别，采用非接触式智能卡停车管理系统，并对车库入口及出口设置挡道杆、出票机、出入口图像识别等设计。
十、 电气消防
1. 本工程内设火灾报警控制系统,系统选用火灾集中报警控制系统，报警控制系统工作接地采用联合接地,消控中心设于底层。
2. 车库设温感探测器，各设备用房，办公用房等均设烟感探测器；且各区域皆设有手动报警按钮、消火栓按钮、消防电话及事故广播；火警电话分别设于消防泵房，变配电房、消防控制室；火灾事故照明及疏散指示主要设在通道、出入口。
3. 应急照明：
各楼内楼梯间、公用走廊及公共场合按规范要求设置一定数量的带镉镍电池的应急照明灯和疏散指示灯。在消控中心、消防水泵房等重要场所设置带镉镍电池的事故照明灯。

⑨ 钢管桩刷完防腐漆，多久后才能打桩

这个得咨询防腐漆厂家的工程师，理论上是漆膜完全固化后就可以打桩，一般的防腐漆大概是常温下7天左右完全固化，如果是加热固化，一小时就够。但是具体的防腐漆的干性不一样，所以，咨询厂家最靠谱。

⑩ 舟山跨海大桥开通后会对浙江经济的发展带来什么意义

联通舟山和宁波，加大宁波舟山的港口的共享，宁波舟山港的合并，在国内与上海港竞争，和国际各大港竞争，加大竞争力。
还有这个肯定是促进了舟山本岛的经济发展的，以前都是水路与大陆联通，现在有桥了，那就快很多了。。。旅游业什么的第三产业也发展起来了