一款模具能造多少辆车

『壹』 一般一副模具能打多少的产品

一般我们做的模具如果客户按照我们推介的钢材料的话 寿命能达到50W
寿命跟模具主材料的钢材强度还有钢材的厚度有关系

『贰』 一部汽车有多少套模具组成

200多套注塑模具，1000多还是2000多套冲压模具

『叁』 汽车模具制造行业的几点发展新趋势，你能把握几条

汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。模具是当今工业生产中使用极为广泛的主要工艺装备，是最重要的工业生产手段和工艺发展方向，一个国家工业水平的高低在很大程度上取决于模具工业的发展水平，模具工业的发展水平是一个国家工业水平的重要标志之一。
模具是用来成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。模具是汽车工业的基础工艺装备，在汽车生产中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。
2015年中国汽车产能达到3400万辆，如此庞大的市场需求将为中国的汽车模具产业带来无限的商机。我国模具行业要向集约型路线发展，走集约型发展路线，务必要向“低投入、高产出”的经营目标而努力，这需要模具企业从多个方面着手进行变革。
汽车模具是汽车制造过程中的关键部件，无论是覆盖件模具还是整车模具，都对汽车品质和质量起到决定作用。汽车模具行业具有定制化生产的特征，制造过程难以标准化。汽车模具行业的驱动因素在于车型的变化，包括新增车型和改善车型。而汽车模具的价值量较大，根据不同的模具分类，价值量可以从几千万到几个亿不等。
据前瞻产业研究院《中国汽车模具行业产销需求预测与转型升级分析报告》数据显示，从2001年起全球模具行业一直处于稳步上升态势，平均增长率达到5%以上，至2015年，全球模具行业市场规模达到1150亿美元。在美国、德国和日本等发达国家，与汽车相关的模具需求占模具总需求的40%以上。全球汽车模具市场规模已经超过440亿美元。
近年来，我国汽车制造企业每年推出的新车型上百种，这些新车型相当大的一部分是在保持发动机及汽车底盘基本不变的情况下，汽车外观的变化，即车身覆盖件的不断更新，而汽车覆盖件的更新均需要汽车模具作为基础装备，由此对汽车模具产生了巨大的需求。
汽车模具的行业发展与下游行业汽车行业的发展息息相关，下游汽车行业的稳步快速发展将极大推动汽车模具行业的发展。模具属于消耗品，用量较大，汽车行业90%以上的零件由模具成型，同时使用冷作、热作、塑料模具钢，平均每万辆汽车消耗模具0.12吨。一般情况下，制造一辆普通轿车本身便需要约1500个模具，当中有接近1000个的冲压模具和超过200个的内饰件模具。
汽车模具占模具行业的市场份额约1/3，而根据国家统计局的统计数据，2017年我国汽车模具的销售收入为2663.42亿元，据此测算2017年中国汽车模具市场规模达到888亿元。到2023年，中国汽车产量将达到近4182万辆，年均增速在6.0%左右，而对于汽车模具的需求将达到500吨左右。
目前我国汽车模具制造企业约300家，绝大部分规模较小、技术和装备水平有限。就国内汽车模具市场的竞争格局来看，中低档模具市场竞争将日趋激烈，而高端市场，无论是国内高档汽车模具，还是出口汽车模具，国内具备竞争实力的企业为数尚少。
近年来得到迅速发展的数字化模具技术，是解决汽车模具开发中所面临的许多问题的有效途径。所谓数字化模具技术，就是计算机技术或计算机辅助技术在模具设计制造过程中的应用。
根据产品类别及汽车整车厂要求，汽车模具可划分为低端、中端和高端三个档次。其中技术含量低的模具已供过于求，市场利润空间狭小;中端模具市场竞争日趋激烈，而技术含量较高的高端模具还远不能满足市场需求，我国进口模具主要为高端模具，该领域仍具有巨大的发展空间。

『肆』 轿车到底需要多少模具

具体的就不知道了，光冲压件就应该有250个--300个零件。差不多就900套模具了。内饰件和外饰件就更算不清了！！

『伍』 一款汽车有多少套模具

很多，几十副模具

『陆』 生产一辆10万左右的汽车，其真实生产成本是多少

不同车企，其汽车真实生产成本是不一样的，毕竟车企不一样，车辆设定的价格也不同，其企业利润也大相径庭，一般情况下，国产车的成本稍微高一些，毕竟国产车用料足，配置高，性价比高，车辆成本自然也很高，合资车相对较为低一些，但是合资车的运营成本较高。10万左右的汽车，合资车的材料成本大约在4.5万元左右，而国产车的材料成本在5万元以上。

汽车价格昂贵都是有一定道理的，毕竟汽车结构复杂，零部件繁多，并且汽车蕴涵了各种各样的高科技，中间可能还涉及到部分专利费用，汽车暴利时代已经过去，车企真正赚得钱少之又少。

『柒』 汽车模具设计前景如何

近十年，我国汽车工业取得了长足发展。前瞻产业研究院《 中国汽车模具行业产销需求预测与转型升级分析报告前瞻》显示，国内汽车销量已由2001年的235.85万辆迅速提高到2011年的1850.51万辆，年均复合增长率高达20%以上，其中对汽车覆盖件模具需求量大的轿车年均复合增长率更是高达30%以上。
目前，中国模具行业产值超过千亿元，汽车行业作为模具行业的主要应用下游之一，中国约有1/3模具产品为汽车行业服务。
一般情况下，制造一辆普通轿车本身便需要约1500个模具，当中有接近1000个的冲压模具和超过200个的内饰件模具，以中国当下逐年递升的汽车产量，外资纷纷进入中国设厂，要同时满足炽热的内需及出口需求，汽车模具的需求必然成为中国模具行业迈入升级换代的一个良好契机。

『捌』 现在模具行业前景怎么样

据《中国模具行业发展前景预测与投资战略规划分析报告前瞻》显示，我国现在的模具有75％的粗加工工业产品零件、50％的精加工零件由模具成型，绝大部分塑料制品也由模具成型。作为国民经济的基础行业，模具涉及机械、汽车、轻工、电子、化工、冶金、建材等各个行业，应用范围十分广泛。
欧洲模具设计和生产的时间分别要比我国快44％和61％左右，但我国模具设计和生产的成本只有欧洲地区的91％。目前，国际模具行业竞争激烈，近两年来德国模具整体价格已下降i／4左右，且全球58％的模具由德国等西欧国家生产，中国等亚洲国家仅占极小的比例。但目前东欧地区的模具生产出现较大幅度增长，亚洲地区的生产规模也将增加到1／5左右。我国的模具行业也已步入了高速发展时期，但存在的问题仍然不少。
我国模具市场空间巨大。前瞻数据库显示，2006年国内汽车保持15％的增速，销量将达640万辆，汽车零部件的市场比整车还大，为汽车零部件提供装备的模具行业高速发展显而易见。一个型号的汽车所需模具几千副。其中铸造模具数百套。汽车工业是我国国民经济五大支柱产业之一，汽车工业重点是发展零部件、经济型轿车和重型汽车，汽车模具作为发展重点，已在汽车工业产业政策中得到了肯定。

『玖』 马斯克的巨型机器曝光，造车就像造玩具一样简单

特斯拉正在把造车这件事，变得像造玩具车一样简单。

最近，马斯克与特斯拉拆解专家、美国工程咨询公司CEO桑迪·芒罗进行了一次对话，他透露，特斯拉的最终目标，是要让每辆车和零部件，都像乐高积木一样精确一致。

实现这一目标的关键一环，就是特斯拉的造车神器——全世界最大的压铸机Giga Press，已有特迷在推特上爆料，称新款Model S/X也用上了一体式压铸车身。

去年，特斯拉弗里蒙特工厂就部署了Giga Press，Model Y的整个后部车体，包括防撞钢梁在内，都是用这台压铸机一体压铸成型。

去年9月的电池日上，马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前、后两部分的单体压铸车身以及一体式的底盘集成电池包组成。

通过这样的结构，可以减少370个零部件，在减重10%的同时提升14%的续航。

而马斯克的最终目的，是直接铸造整个白车身，就像造火柴盒合金玩具车那样造出电动 汽车 的车身。

几天前，一位YouTube博主为了打探新款Model S的线索，操控着无人机飞到了特斯拉弗里蒙特工厂。

无人机偶然扫过一幢白色厂方的露天窗户时，却意外发现了那台传说中的巨型压铸机，正在快速生产白车身。

从视频看，Giga Press一分钟就可以生产一件铸件，算上准备运输时间，每小时能制造40-45个，一天就有约1000个。

去年8月，这台压铸机正式进驻弗里蒙特工厂。

马斯克在介绍Giga Press时说，这项压铸工艺可以让70多个零件减少到2个，最终只剩1个。

Giga Press大小与房子相当，长19.5米、高5.3米，重达410吨，零部件运输至少需要24辆平板卡车。

目前，特斯拉至少有14台巨型压铸机，分布在世界各地的工厂里。

弗里蒙特工厂有两台，并且已投入使用，上海超级工厂有三台，柏林超级工厂则接收了八台。

还未建成的德州超级工厂，已有三个安置机器的区域，目前已有一台安装完毕。

“在柏林和德州工厂运行起来后，Model 3也会采用一体压铸，但今天Model 3是最走量的产品，产线一直在高速运转。你很难给以80英里/小时高速行驶的大巴换轮胎。”马斯克说。

此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整车式后车底也会用到压铸机，而且是更大的机器。

“Cybertruck卡车底盘很长，将使用8000吨级的压铸机铸造，而不是Model Y用的6000吨级机器。”马斯克说，“世界最大”压铸机的头衔很快就将易主。

压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高压，注入模具铸造出需要的零部件形状。

该工艺多用于铝合金车身制造，如凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件，但Model Y的铝铸件覆盖了后车体的大部分，是目前最大的铝合金车体铸件。

而马斯克的最终目的，是利用压铸机一次成型压铸出整个白车身。

早在上世纪五十年代，英国伦敦的火柴盒玩具工厂，就用类似工艺制造锌合金玩具车。

设计师先画出车身细节图纸，雕刻出木制模型，精确尺寸后，再由工人切割出钢模形状。

接着，把钢模装进铸造机，舀一勺融化的金属注入机器，几秒钟就可以压铸出一个玩具车身。

一台铸造机，每天可生产约7000辆合金玩具车。

传输带旁，一群女工会挑拣出不合格产品，回收废料，继续融化使用。

在塑料玩具大规模普及之前，这种相对简单的方法，非常适合大规模生产各种类型的玩具。

现在，马斯克要把造玩具 汽车 的概念带到现实世界中来，大大简化白车身的制造工序。

传统车企，都是按照冲压、焊接、涂装、总装的步骤制造 汽车 。

而我们之前说过（传送门 《马斯克喜提造车神器，不到20万的特斯拉要来了？》），马斯克热衷于压铸工艺，是因为Model 3的白车身工艺过于复杂，严重影响了车辆自动化生产效率，所以在设计Model Y车身时进行了大幅改进。

车身一体压铸成型，意味着特斯拉超级工厂不再需要管理大量的白车身冲压件，也跳过了焊接涂胶等工艺环节，大幅降低了制造成本，缩短了车辆下线时间。

而且，传统冲压工艺会产生大量废品残渣，Giga Press可以像造玩具车那样回收废料，原材料利用率几乎达到100%。

此外，一体式压铸件减重30%左右，有助于提升续航能力，同时还增加了防撞梁作用面积，提高了车身刚性，碰撞安全性提高了20%以上。

然而，其他车企很难效仿特斯拉的创新。

首先，压铸机和压铸模具非常昂贵。

特斯拉发布Q4财报时，首席财务官科克霍恩专门解释，第四季度利润率大幅波动，是因为受到了Model S/X生产线更新、部署Giga Press等新设备的影响。

如果没有大批量生产带来的规模效益，车企很难分摊压铸工艺的综合成本，可是全世界只有特斯拉能卖出几十万辆钢铝混合车身 汽车 ，没有之一。

再者，Giga Press是特斯拉和压铸机厂商联合定制，深度参与了软硬件的设计制造，别人买得到机器，也买不到技术配置。

最重要的是，特斯拉的铝合金材料是独家配方，没有这种材料，拿到Giga Press也造不出体积这么大的铝铸件。

早在2016年，马斯克就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼，同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队。

柯伊曼在苹果的成名作，就是Mac电脑的一体化铝合金机身，在同等密度下，材料强度比标准铝合金高60%。

在 汽车 产业供应链高度发达的今天，有多少车企会为了改进生产工艺，专门开发自己的铝合金材料？

从这个角度说，特斯拉市值做到行业第一也不是全无道理，至少，它真的带来了许多革命性的创新。

参考资料：

teslarati:Tesla begins Giga Press manufacturing at Fremont factory, first sighting in action

insideevs:Tesla Fremont Factory Flyover Reveals Massive Giga Press In Operation

insideevs:Watch Tesla's Huge Giga Press Being Put Together

teslarati:First look at Tesla Model S and X front ‘megacasting’ from Fremont Factory

teslarati:Tesla Model S and Model X refresh official webpages hint at potential ‘megacast’ use

Teslarati:Tesla Cybertruck to use 8k-ton casting press for its single-piece rear underbody