汽车模具冲压工作怎么样

Ⅰ 汽车冲压车间干什么的

冲压是汽车制造过程中的龙头工艺。汽车冲压车间承担原材料卷料、板料的存放；卷料的开卷剪切；板料的剪切；各车型大、中、小型冲压件的冲压生产；冲压件的存放；废料处理以及设备、模具的日常维修和保养等任务。

一、冲压车间工艺流程

原材料（板料和卷料）入库→开卷线→大件清洗涂油、小件开卷剪切→冲压生产线→安装模具调试首件合格→投入批量生产→合格件防锈→入库

二、冷冲压的概念及特点

1.冷冲压是指在常温下，利用安装在压力机上的冲模对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需要零件的一种压力加工方法。

2.冷冲压的特点：产品尺寸稳定，精度高，重量轻，刚度好，互换性好，高效低耗，操作简单，易于实现自动化。

三、冷冲压基本工序的分类

冷冲压概括起来分两大类：成形工序和分离工序。

1. 成形工序是坯料在不破裂的条件下产生塑性变形而获得一定形状和尺寸的冲压件。

成形工序分：拉延、弯曲、翻边、整形等。

拉延：利用拉延模使平面坯料（工序件）变成开口空心件的冲压工序。

弯曲：将板料、型材、管材或棒材等弯成一定的角度、一定曲率形成一定形状的冲压方法。

翻边：是在坯料的平面部分或曲面部分上使板料沿一定的曲率翻成竖立边缘的冲压成型方法。

2. 分离工序是使板料按一定的轮廓线分离而获得一定形状、尺寸和切断面质量的冲压件。

分离工序分：落料、冲孔、切角、修边等。

落料：使材料沿封闭曲线相互分离，封闭曲线以内的部分作为冲裁件时，称为落料。

冲孔：使材料沿封闭曲线相互分离，封闭曲线以外的部分作为冲裁件时，称为冲孔。

Ⅱ 汽车冲压主要做什么工作

冲压车身的外壳、门板、大梁等部件。现在的自动化程度都比较高，主要进行模具更换和成品测量就行

Ⅲ 现在模具行业怎么样

模具行业发展多年 ,现在已经是产能过剩了 ,并且由于模具也不是高科技产业 ,众多的小老板加入不仅让行业鱼龙混杂, 更带来了恶性竞争 .

现在做模具接单难单价低收款难 ，如果以后淘汰一部分类似加工店的小模房情况会好很多 。

做模具主要分四块：nc ，钳工， 设计 ，专业加工。

先说专业加工 ，就是专业做磨床或者铣床之类 ，工作较忙 ，后期发展狭窄不建议。

nc nc操机要比做专业加工轻松 ，如果能转编程会轻松一些 ，但模具nc的加工量很大 ，工作压力和加班较多，在整个行业里编程收入比较高，切方便创业。积累了一定的人脉和经验，可以自己买机台创业。

钳工现在有两类 一类是参与模具的加工 ，对模具加工配合结构都很了解， 因为接触面较广 后期发展可以转工程或者设计 。但转岗位很困难，要有心理准备。 另一类是几乎不加工， 基本上只配模，因为零件加工精度高，配模大多是直接组装。 这类主要是大公司 ，这样的钳工跳巢较难 发展潜力也不如上一类钳工 。

设计是模具最初的工位 ，设计的水平对加工和钳工配模的影响较大 。 好的设计都需要五年以上的积累。好的设计需要对加工和配模十分了解，并且对塑胶成型也很了解，模具结构的掌握只是基本功。

我不知道你在那个地区 ，我是在苏州 ，这边做模具所有岗位只要能独挡一面都可以达到五千以上 ，但是这个行业也就这个价 超过七千较难。你刚毕业 眼光要放远些 ，不必局限于模具行业， 如果能进入发展更好的行业很好 。同时也要找到一个可以有发展的公司或者能够提高自己能力的公司 毕业以后的几年很重要 ，时间也过的很快 ，几年以后有的人是师傅 ，有的人还是普师 ，总的来说 模具行业仅能养家糊口，如果想发家致富难度较大。不过也有些小老板是从做模具起步。后来积累了人脉和资金创业。

模具行业现在推荐冲压和汽车模具，在整个行业里，这两个最有发展潜力。

刚毕业的的时候总是很迷茫的时候 这个时候你要选择进入行业时候，多留意一下自己能够进入的行业，每个行业的发展潜力都不一样，同样的努力未必得到的是同样的收获，权衡利弊再确定自己以后的道路…

Ⅳ 汽车覆盖件模具这样的工作有前途吗

呵呵，本人就是干这行的，怎么说呢这其实也是个老工业了。但因为中国工业迅猛发展是在近十年，模具也是，汽车模具更是。现在汽车行业已经饱和了，早些年汽车模具是很不错的，在05年以前有的干得累一点一年都能赚十来万，那时候已经是很高的收入了。这几年反而少了。现在汽车行业发展过热，中小模具厂很多倒闭的。所以希望你能找个扎实一点的公司。做技术哪都一样，关键是要学新东西，技术进步很快的。做技术呢苦一点钱少一点但是就业压力小，不像其他行业搞不好就没工作。而且即使你上了50岁这个要找工作也很容易。
做模具最重要的是肯吃苦耐寂寞，大模具公司你的钱涨得很慢的，而且即使你干十年还是个小喽啰。因为这几年人已经饱和了。小公司呢不要指望什么双休什么五险一金，不管你是设计师还是工人，都要忍受不停的加班，孤独和年复一年岁月的煎熬，你不可能指望能拿多少钱，但这就是混口饭吃，到30岁以后你会有一份能过日子的收入。看你自己怎么看。

Ⅳ 做汽车冲压工危险吗对身体有害吗

冲压工是操作冲压设备,进行工件变形及分离加工与处理的人员。

冲压工工作容易对身体造成以下方面的危害：

1、冲压操作工因为需要直接和机器及工件持续不断接触，如果不严格按照安全规范操作，则容易发生挤压，切夹肢体的风险。

2、冲压工作属于高强度重复作业，人容易疲劳和厌倦，有“过劳死”的风险。

3、冲压工人由于长期在冲压车间工作，受车间设备运行时发出的噪声影响，冲压工人的听觉系统可能会受损，导致噪声聋病发。

4、金属冲压作业岗位存在振动等职业病危害因素，如防护、操作不当，可能对皮肤感觉机能造成损害，导致手臂振动病发生。

拓展资料：

汽车冲压件，顾名思义，就是构成汽车零部件的金属冲压件。在汽车冲压件中，一部分经冲压后直接成为汽车零部件，另一部分经冲压后还需经过焊接、或机械加工、或油漆等工艺加工后才能成为汽车零部件。

汽车冲压件品种繁多，如汽车减震器冲压件弹簧托盘、弹簧座、弹簧托架、端盖、封盖、压缩阀盖、压缩阀套、油封座、底盖、防尘盖、叶轮、油筒、支耳、支架等都属于汽车冲压件。

Ⅵ 谁能帮我介绍下冲压工，有危险性吗很累嘛

冲压工主要是指操作冲压设备、进行工件变形及分离加工与处理的人员。冲压工工作属于高强度重复作业，人容易疲劳和厌倦。冲压工工作长期处于噪声环境中，对人的听觉系统容易产生不好的影响。

冲压工具有一定的危险性，其危险因素来自一方面是冲压厂的原因，另一方面是工人操作的原因。只要在这两方面都做好，冲压还是很安全的。

冲压工是个较累的工种，在操作冲床时，必须保持良好的精神状态，在精神状态不好的情况下一定不能操作冲床。如果有心事，一定要向工厂请假或者调到其他岗位。

冲压工人应该注意的事项

1、保证集中力，在工作过程中，不能去别人交谈，更不能看手机、接打电话。也不能从事其他任何和操作冲床无关的事情。

2、冷静的心态，当遇到放料不顺或者产品卡在模具内的情况，一定要冷静停机处理，不能急躁。

3、严禁手进入工作区域，90%的冲床伤人事故都是由于工人将手进入工作区域造成的，在任何情况下，手都不能进入工作区域。这是对于冲压工人来说安全的第一保证！必须使用手动安全工具。

Ⅶ 冲压工累吗难做吗

不难，就是有危险性。

冲压设备的原理主要是通过离合器来控制冲床的运转，在操作时如果冲压工的手没有离开冲床危险区域，而踩下了离合器，就会造成非常严重的工伤事故。

在实际的生产操作过程中，机器发生故障、开关失灵、模具出现损坏等都有造成事故的可能性。在冲压操作的过程中，冲压工作人员必须保持良好的工作状态，不能走神、谈话、接打手机。

如果想从事冲压工作，必须注意以下几点：

1、保持良好的精神状态

在操作冲床时，必须保持良好的精神状态，在精神状态不好的情况下一定不能操作冲床。如果有心事，一定要向工厂请假或者调到其他岗位。

2、保证集中力

在工作过程中，不能去别人交谈，更不能看手机、接打电话。也不能从事其他任何和操作冲床无关的事情。

3、冷静的心态

当遇到放料不顺或者产品卡在模具内的情况，一定要冷静停机处理，不能急躁。

Ⅷ 比亚迪车身工厂生产部冲压车间工作怎样

比亚迪车身工厂生产部冲压车间工作不错，待遇挺好，每个月的工资在5000元以上，比亚迪应聘不是记件工资。

比亚迪是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业，地处中国广东深圳。比亚迪的薪资方面不错，吃住餐补等福利也比较好。

作为一家上市公司，工作环境还是不错的，都有配备了空调或者大型风扇，排风系统做得也相当不错。厂区周边，生活很便利，研发公寓和东区宿舍都有很多小餐馆、小摊、超市、KTV电影院。

比亚迪成立于1995年2月，经过24年的高速发展，已由成立之初的20人壮大到今天的24万人，并在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局，在国内，比亚迪拥有长沙，西安等多个生产基地。

可以说比亚迪是一家非常有名气的大公司，因此很多人都想去比亚迪工作，而且认为从比亚迪工作后再跳槽，工资也会涨不少，至少可以忽悠一部分人。

注意：

2019年6月25日，比亚迪全球设计中心“黑水晶”落成。比亚迪以“新设计中心”、“新设计团队”和“新设计作品”，开启设计新起点，助力电动化和智能化设计新潮流。

在落成仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将成为比亚迪的软实力。技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”这意味着，设计在比亚迪集团的战略地位，被提升到了与技术相提并论的高度。

依托全球设计中心，比亚迪精心建立起了从创意发散、数字化设计、油泥模型制作，到虚拟现实评审、人机工程验证、品质控制与验证的一整套国际领先的设计新体系、新流程、新标准。

比亚迪拥有以艾格、帕加内蒂等知名设计大师为首的“新设计团队”，拥有来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的200多名设计师，分布在全球多地开展设计工作。