隧道衬砌如何施作双层钢筋

❶ 隧道二衬钢筋保护层厚度的范围是多少啊

1m左右的间距。

用户在衬砌钢筋施工前，技术人员应组织测量人员对隧道初期回支护断面净空进答行检查，以确保衬砌厚度。对于侵入衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。当围岩完整、石质坚硬时允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1 m2）侵入衬砌，最大突出不得大于5cm，拱脚、墙脚以上1m范围内严禁欠挖。

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钢筋保护层注意事项：

1、隧道周边位移速率有明显的减缓趋势。

2、隧道二衬拱脚附近水平收敛速度小于 0.2mm/d ,或拱顶位移速度小于0. 15mm/d 。

3、施作二次衬砌前,已产生的位移量收敛量达总位移量总收敛量80%以上,位移值与位移速度是以采用机械式实测数据为依据的。

4、初期支护表面没有再发展的明显裂缝，对非悬挑梁板类构件，应各抽取构件数量的2％且不少于5个构件进行检验。

5、钢筋接头位置和面积允许百分率：钢筋接头位置与弯曲处的距离不得小于10d，且不宜位于构件的最大弯矩处。接头须错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。

❷ 公路隧道衬砌钢筋网喷射混凝土设计要点有哪些

1 钢筋网网格应按矩形布置，钢筋间距宜为150300mm。
2 钢筋网钢筋的搭接K度应不小于30d(d为钢筋直径)。
3 钢筋网喷射混凝土保护层厚度应不小于20mm，当采用双层钢筋网时，两层钢筋网之间的间隔距离应不小于60mm。
4 单层钢筋网喷射混凝土厚度不得小于80mm，双层钢筋网喷射混凝土厚度不得小于150mm。
5 钢筋网应配合锚杆一起使用，钢筋网宜与锚杆绑扎连接或焊接。

❸ 隧道二次衬砌钢筋安装要求有哪些

隧道施工中,一次衬砌也叫做初期支护,概念：隧道是围岩与支护结构的综合体.隧道开挖破坏了地层的初始应力平衡,产生围岩应力释放和洞室变形,过量变形将导致围岩松动甚至坍塌.在开挖后的洞室周边,施作钢、混凝土等支撑物,向洞室周边提供抗力,控制围岩变形,这种开挖后隧道内的支撑体系,称为隧道的支护.为控制围岩应力适量释放和变形,增加结构安全和方便施工,隧道开挖后立即施工刚度较小并作为悠久承载结构一部分的结构层,称为初期支护. 一般情况下初期支护都是喷锚支护,由锚杆、钢筋网、钢架、喷砼组成,暨隧道开挖出渣排完险后,在岩面初喷一层3~4cm砼,防止围岩风化,之后在隧道拱部施作中空锚杆,在边墙施作砂浆锚杆,要有锚垫板,挂设钢筋网,支钢架（台阶法施工时一定要有锁脚锚杆或锚管）,再喷砼,一定要符合设计的厚度.初期施工后即成为永久性承载结构的一部分,它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系. 二次衬砌就是模注砼,模板台车浇注,视设计情况,有的部位时钢筋砼,有的部位就是素砼. 根据施工现场实际情况以及围岩监控量测结果,选择好二衬的施作时间,使结构处于最佳的受力状态. 另一种认为：一衬就是初期支护中的喷射混凝土,二衬就是模注混凝土. 仅供参考.

❹ 隧道施工工序

一、掘进施工方案：

为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。

二、初期支护施工方案：

洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆） 开挖 初喷 锚杆、钢筋网、钢拱架 复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。

三、隧道衬砌施工方案：

二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。

紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。

拓展资料：

隧道施工，是新奥地利隧道施工方法的简称，它是奥地利学者在长期从事隧道施工实践中，从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。

新奥法：是新奥地利隧道施工方法的简称，它是奥地利学者在长期从事隧道施工实践中，从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。

❺ 双层双向板的底板筋的搭接位置

底筋在支座1/3处搭接。

在布置双层双向钢筋时，板底部的短方向钢筋应该放在下部，长向的放在上面；对于面层钢筋，短方向钢筋应该放在最上面，长向钢筋在短向钢筋的下面。一般设置了双层双向钢筋就可以不设置板负筋。

沉井钢筋混凝土底板的内力计算，可按单跨或多跨板计算。沉井底板的边界支承条件，依据沉井井壁及底梁的预留凹槽和是否有水平插筋的具体情况而定，在边界有预留受力钢筋时，可视为固定支承。仅预留凹槽时，应视为简支。

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在混凝土面板施工中，要注意以下几个问题：

（1）与地基接触部分最好先铺一层水泥砂浆，以避免产生蜂窝，增加与地基的粘结。

（2）混凝土的浇筑工作应连续进行，间歇时间不应超过2小时，如间歇时间超过。应作为冷缝处理，等混凝土强度达到12公斤/平方厘米以上，经表面凿毛，清刷，并满铺一层同标号砂浆后再继续浇混凝土。

（3）新浇灌的混凝土，春秋季至少须经过一昼夜的时间，冬季须经过三天时间方可在混凝土面上搭设车道板供物料运输。

（4）冬季最低温度低于-3℃时，不能进行衬砌混凝土的浇筑，以防混凝土受冻涨破坏。混凝土虽然可以冬季施工，但对设备和材料都有特殊要求。所以最好中小型水库的溢洪道在工程进度安排时就事先考虑周到，提早在气温降低前浇筑好混凝。

❻ 隧道工程施工时，二次衬砌钢筋锈蚀、绑扎不满足要求是什么原因，如何预防呢

一、原因分析：

① 钢筋在绑扎前未进行除锈处理，绑扎后在施版做二次衬砌前未对已绑扎钢筋进行合权理保护;

② 在绑扎二次钢筋过程中垫块数量不够或位置布置不正确，钢筋排距压缩，不符合设计要求;

③ 钢筋绑扎工技术力量差或工作责任心不强；

二、防治措施：

① 二次衬砌钢筋下料前要把钢筋弯出角度，确保搭接焊接钢筋长度，焊工上岗前必须进行考核，必须要求持证上岗，定期对焊工进行考核确保钢筋焊接质量;

② 钢筋原材及半成品下雨天要采用防护措施，明洞二次衬砌钢筋要搭设防雨棚防止钢筋锈蚀。对已经锈蚀的钢筋要采取除锈处理，锈蚀严重的钢筋必须更换处理;

③ 二次衬砌钢筋间距不符合设计及规范要求必须进行返工处理，要求施工单位加强自检制度;

❼ 隧洞混凝土和钢筋混凝土的衬砌施工有哪些方法

一、暗挖隧道：标准断面模板体系采用二衬模板台车；异型断面采用钢模或木模+满堂红支撑体系（比较干扰施工）；浇注均采用地泵泵送，在拱部、侧墙预留浇注孔洞；
二、明挖隧道：模板台车体系+钢模或木模，可使用天泵浇注。

❽ 隧道二次衬砌钢筋施工中,钢筋的对接方式有哪几种

焊接，机械，绑扎。