Ⅰ 钢材运输的运费一般如何计算
一般车队以30吨为一车，价格便宜，其他的按商量而定
Ⅱ 有一朋友家里做房地产的，现在有一工程前期需要200T的螺纹钢，问下建筑钢材利润点在哪。
通过经销商做钢材的生意，现在也就是30元/T左右的净利润，但，前提是现结，一单回生意可答以有6000元的净利润应该满足了。如果是经销商自己做这单生意，净利润可能会高些，因为：
1、长期使用的运输车队在运费方面有比较大的优惠，最少达到0.1元。T/km，如果运距50km的话，利润多了5元/T。这是经销商喜欢包到施工现场的原因。
2、经销商售出钢材大部分是以根数X理论重量，而钢材的直径都是偏小一点点，一吨钢材估计少5kg左右，这样又多了20元/T的利润。
这大概就是钢材的利润点吧。
钢材生意讲究的是销量大、周转快，少库存，因为投资大，不是一般人可以做的，像你这样的情况，做做也无妨，就当是第二职业吧，无意中赚6000元，该满足才是，你讲是吧。
Ⅲ 钢材一票制和两票制，谁能详细讲解下。
一、一票制、两票制结算的概念 在企业购销活动中，结算方式有“一票制”结算和“两票制”结算两种，这里的一票和两票都是站在购货方角度说的。所谓“一票制结算”就是所购货物实行到厂价格一票制,让销货方统一开增值票，将运输费用包括在其中。“两票制结算”就是销货方为购货方开具的增值票额为其出厂价，运费则单独由运输方开货运发票给购货方。“两票制结算”有两种情况：一种是购货方自提货物，即购货方自己负责找车运输，购货方与运输方单独结算运费，运输方为购货方开具货运发费。另一种是销货方替购货方找车运输，销货方先代垫运费，运到后与购货方结算；或先代收购货方运费，运到后再将开具的货运发票交给购货方。后一种方式的运费实际由购货方负担，运输方将运费发票开给购货方。 企业购销实行两票制结算，收入费用的核算清楚，关系明朗，购货方支付运费，取得正式发票，营业税自然没漏。但一票制结算情况就相对复杂，我们的疑问是：销货方把运费已经加在增值税票上了，由购货方负担，相当于购货方支付了运费却没有得到运费发票，这部分营业税哪去了？下面我们透过一票制结算情况下的财务核算，剖析营业税漏缴的环节及原因。 二、一票制结算下的财务核算及增值税、营业税业务 按照《增值税条例实施细则》第五条规定，销售方的“一项销售行为如果既涉及货物又涉及非应税劳务，为混合销售行为，应当缴纳增值税”。在一票制结算的情况下，对于发生的运费，销货方在增值税发票上可以反映也可以不反映（但其均作为价外费用应缴纳增值税），这要看双方购销合同是如何签定的。对于销货方来说，如果在票面上不反映运费，则运费已全部记入产品销售收入；如果在票面上单独列出运费金额（这种情况存在但却少见），则在记账时将运费计入其他业务收入。相应地，对于购货方来说，无论在票面上反映还是不反映运费金额，对发生的进项税额都予以抵扣。举例如下： （一）票面不反映运费，即货物价格中包括运费： A企业销售一批铁精粉给B企业，合同规定一票制结算，铁精粉售价（不含税价）201000元（含运费1000元），铁精粉增值税税率13%。A企业记账如下： 借：现金或银行存款 227130 贷：产品销售收入 201000 应交税金—应交增值税 26130 （二）票面反映运费，即货物价格中不包括运费： A 企业销售一批铁精粉给B企业，合同规定一票制结算，铁精粉售价（不含税价）200000元，运费1000元，A企业记账如下： 铁精粉收入会计分录: 借：现金或银行存款 226000 贷：产品销售收入 200000 应交税金—应交增值税 26000 运费收入会计分录： 借：现金或银行存款 1130 贷：其他业务收入 1000 应交税金—应交增值税 130 显而易见，销货方收取的运费已计入企业收入。根据收入与成本费用配比原则，企业实际发生运费同时应计入企业销售费用科目。如果企业用自有车辆运输，其自有车辆的折旧、燃油费、车辆保险、过桥费、人员工资等直接分摊到销售费用，这种情况就不用换取货运发票，也不用缴纳营业税；如果企业从外面找车队或者散户（个体运输户）运输，向运输方支付的运费则记入营业费用科目。这种情况下需向运输方索取运费票，以便做账务处理。会计分录如下： 借：销售费用 1000 贷：现金或银行存款 1000 三、目前企业购销结算现状 通过调查发现，企业购销结算大致有以下几种情况: (一)大部分企业购进时采用一票制结算。据企业反映，购货方愿意实行一票制结算，原因是一票制方便，便于抵扣。两票制中的货运发票到国税不好抵扣，国税部门对货运发票抵扣要求非常严格，须提供车主营运证、行车证、驾驶证、身份证、车队执照等证件，各类证件信息必须与货运发票反映的信息完全一制，否则不予抵扣。而销货方往往不愿意一票制结算，原因是怕运输途中因各种原因造成损耗，给自身造成经营损失。 （二）中小企业、个体工商户在购销活动中基本采用一票制结算，而且不签订购销合同。 （三）钢铁企业在销售时基本采用两票制结算，主要是因为钢铁企业规模较大，财务管理都比较规范，与其对应的购货方也都是规模较大的钢材深加工企业，这两者之间购销活动，几乎不存在漏缴营业税的可能。 （四）钢铁企业从外地购进煤、焦炭等大宗物资均实行两票制，购进本地铁精粉要根据市场行情确定，如果铁精粉供不应求，则大多实行两票制；如果铁精粉供大于求，则实行一票制的居多。从外地购进或者从经销商处购进铁精粉全部实行一票制结算。购进辅料（如石灰石、膨润土）和小宗货物如备品备件等，基本实行一票制。 四、一票制结算过程中营业税漏缴环节及原因分析 分析以上案例，一票制结算过程中营业税在运输环节漏缴，原因主要在以下几方面： （一）政策原因 销货方用自有车辆运输，不属于营业税范畴，不必缴纳营业税。企业发生的相关车辆的折旧费、燃油费、人员工资、过桥费、养路费等费用仍然可以做费用处理。而如果其雇用外部车辆运输，支付运费要索取发票下账，正常情况下营业税自然漏不了（除非企业核定征收所得税，主观上不索取发票）。 （二）征管原因 我们通过调查发现，所得税征收方式多样化为企业提供了偷逃营业税的机会。根据总局规定，对企业账目不健全、或者收入成本核算不准确的纳税人，税务机关应对其实行核定办法征收其所得税。如果企业符合核定征收条件，税务机关对企业实行核定征收所得税，企业就有机会偷逃营业税。 由于核定征收所得税不以企业账面反映的情况为依据确定应纳税所得额，出于利益考虑，企业就没有必要取得正式发票记入费用账。企业无论是找散车还是找车队运输，对支付出去的运费均不索取正式发票，甚至还能通过讨价还价少支付一部分运费。此举导致运费部分营业税流失，如本文第一条中列举的例子， 1000元运费应缴纳的营业税30元就漏掉了。但对税务部门来说，对企业总的税收征收额并没减少，因为税务机关在核定时已将这部分充分考虑进去了。 （三）零散运输户的存在，是营业税有漏洞的一个不可忽视的原因 在货物运输市场中，由于大部分货运车辆经营者是实行承包、承租或挂靠经营性质的个体户，甚至是无牌无照车辆进行营运，这就给货物运输业税收征管带来了一定的难度。 一票制结算情况下，销货方为了减少运费支出，也为了方便，就地找一些散户运输。销货方与散户讨价还价，销货方不要发票，少出价钱，散的运输户少收入一些，也省去换发票的麻烦，双方互惠互利，于是，运费营业税悄然流失了。 （四）管理体制存在缺陷 地税部门管理货运发票并征收营业税，国税部门管理货物运输进项抵扣，营业税和增值税分别由两个税务部门管理，各自管理侧重点不同，造成难以避免的征管漏洞。 五、解决办法 针对以上情况，为切实加强企业购销活动中运费部分营业税的征收管理，增加地税收入，我们提出以下建议： （一）强化运输业的综合管理。从全局考虑，改革治理目前运输业管理混乱、良莠不齐的现状，大力发展与支柱产业相配套的运输业。由于营业税关系到地方政府财力，所以地税机关一定要争得政府支持，建议由政府出面成立专门的运输机构，将全市运输车辆统一纳入管理，按照区域划分运输业务，一律不允许企业自己配备运输车辆。发生的运费营业税统一由运输机构向地税机关缴纳。虽然这样做工作量大、难度大，而且短时间内不易奏效，但是只要此举成行，必将收效明显，不仅增加地方财政收入，更能从根本上改变运输业管理现状，使其纳入规范化管理轨道，运输业发展由此逐步走向良性循环，从而促进全市经济的稳定、协调、快速发展。 （二）提高应税所得率。从目前征管角度考虑，对核定征收所得税的铁精粉销售企业（包括铁矿、选矿、精粉发运企业），不能因为营业税原因而改为查账征收，因为相对来讲，企业所得税税负高于营业税，税务机关不能因小失大。那么在现有情况下，只有提高其应税所得率，促使其建立健全账簿核算，逐步过渡到查账征收方式。实行查账征收后，企业出于利益考虑，一定索取货运发票，自然在开票环节也就交纳了营业税。 （三）资源税营业税联合控管。对核定征收所得税的铁矿石、石灰石、白云石、膨润土的企业，在其销售环节征收资源税后，要求其到县级税务机关开具资源税管理乙种证明时，必须提供销售业务发生运费的发票原件及复印件，经税务机关严格审核通过后方予开具。 （四）对货运业实行分类管理，倡导大企业成立独立核算的运输机构。目前货物运输发票的开具和管理方式有两种，一种是自开票纳税人自开发票，纳税人凭税务机关核发的相关证件到税务机关领购货运发票，并按有关规定自行保管和开具；另一种是税务机关代开发票，由代开票纳税人持有关证件和缴税凭证到主管地方税务机关代开货运发票。 我局所辖一些钢铁企业自己成立独立核算的运输队，账簿健全，管理规范，对内对外都开展业务，对这类运输队，我局认定为自开票纳税人。这样既方便企业，又便于税务机关管理，增加营业税收入，如唐山松汀钢铁有限公司成立博远运输车队，年纳营业税近200万元，首钢矿业公司、唐山荣茂钢铁有限公司都成立自己的运输车队或运输公司，年纳营业税都在百万元左右。 （五）加强与国税的沟通协作。运输发票由地税部门负责印制和管理，国税部门则负责审核运输发票的抵扣进项税，只有双方能够进行良好的沟通和配合，才能确保税款的应收尽收。建议双方建立定期信息传递制度、稽查检查结果通报制度，国地税携手联合治税，最大限度地堵住税收漏洞。 （六）加强税法宣传和业务辅导，提高纳税人依法纳税意识。尤其对私营企业主，应加强征管法及细则的宣传，增强其依法纳税意识，对企业财务科长和办税人员，辅导相关营业税政策，提高其办税能力，通俗地讲，就是耐心做好财务人员的工作，促其按政策办事，为地税把好关，促使购货方实行“两票制”结算，增加营业税收入。
Ⅳ 华东地区什么钢材市场比较好求解求解！！！
当然是惠龙港国际钢铁物流股份有限公司了
惠龙港钢铁物流基地总投资17亿元人民币，占地1500亩，建设吨至7万吨的对外开放码头泊位10座，大型铁路接卸货站1座，海关公共保税和出口监管仓库各1座，全国最大的钢材期货交割库1座，货物监管和贷款担保平台各1个，全球可视化以及IC卡加PDA的信息化系统1套，钢材系列加工生产线11条，交易配套用房17万㎡。 惠龙港国际地处长江和京杭大运河的十字交汇处，长江深水航道的终点段，常年可航行5万吨巨轮；长江深水航道三期整治工程结束后10万吨级海轮可乘潮进出惠龙港；惠龙港国际坐落在润扬长江公路大桥南桥头堡出口处，是沪宁、宁通、京沪、沿江、宁杭5条高速公路，沿江高等级公路和312国道、机场快速通道的集点；北面码头区与南面京沪铁路六摆渡货运站相距只有1200米，具有江海河、水铁公六位一体的交通运输优势，是国内外钢铁转运、分销、集散、出口及期货交割最经济、最理想的位置。 惠龙港国际地处长三角腹地、江苏省的中心，与扬州一衣带水，距周边城市泰州47公里、南京48公里、常州60公里。惠龙港国际周边10平方公里范围内集聚了以中国二重为代表的一批装备制造企业，以广西柳工为代表的一批机械制造企业；50平方公里范围内集聚了50余家造船厂，到2011年造船规模超过900万载重吨，其船用钢年需求量将近600万吨； 60平方公里范围内集聚了10家汽车制造厂，到2012年整车生产能力将超过100万辆，其车用钢年需求量将达到200万吨。100公里辐射半径范围内的钢材年需求量超过2000万吨。 惠龙港地处镇江，面向苏北广大的待开发腹地，是承接新一轮上海、苏州和国外梯度转移的重要区域；标准厂房钢结构用钢和建筑用长材市场开发潜力巨大。
惠龙港已有功能
上海期货交易所批准的目前中国最大钢材期货交割库； 江苏省发改委批准的“江苏省现代服务业（钢铁）集聚区”； 江苏省经贸委批准的“江苏省钢铁物流基地”； 江苏海关批准的“对外公共开放港区”、“货物公共保税仓库”、“货物出口监管仓库”； 中国物流采购联合会评定的“中国AAAA级物流企业”； 国务院发展研究中心、中国物流采购联合会、中国钢铁工业协会认定的“中国钢铁物流运营模式及其支撑技术标准实验示范基地”；
产品服务：
惠龙港国际遵循服务创造价值的理念，为广大客商搭建了三个平台、二个中心、一站式服务。 融资平台：惠龙港国际与中国银行股份有限公司镇江分行、中国建设银行股份有限公司镇江分行、江苏银行股份有限公司镇江分（支）行合作并签订了50亿元的融资协议，惠龙港国际注册成立了独资的货物监管和担保贷款公司，以自身资信与实力为银企融资提供钢材质押贷款货物监管及贷款担保服务，银行可以没有风险地放贷，银行承诺以最高质押率、最低贷款利率及最快贷款速度为广大进驻惠龙港国际的企业提供融资服务，江苏银行已将润扬支行设立在惠龙港国际交易大厅内。在惠龙贷款不难，成本不高，以最小的本钱可以做最大的生意。 钢材期货交割和现货电子交易平台：惠龙港国际是上海期货交易所已核准的最大钢材期货交割库，为参与钢材期货交易的双方创立了便捷的交割平台，同时惠龙港国际与“我的钢铁”网合作建立了网上钢材现货交易平台和钢材行情分析网站。买卖双方支付的货款和保证金汇到签约银行的专用帐户，货款收付出现问题由银行负责，货款支付后钢材的货权转移由惠龙港负责。网上交易双方、商业银行、惠龙港国际共同签协议并各司其职，没有交易资金风险和货权灭失风险的实现钢材现货网上交易，惠龙港国际已建立从钢材进港、堆存、出库全程视频图像可视化系统，虽在异地，网上交易钢材如同身临其境、清清楚楚、明明白白。 大区域营销平台：惠龙港国际发挥自身港口码头和水铁公联运优势，东西沿长江、南北沿京杭大运河，整合社会资源，建立二级分销、转运站。已与引进的沿江、沿河区域性龙头企业合作，上联钢厂，下接区内外钢铁贸易商和终端用钢大户，形成钢材分销网络化，物流大型化、节约化格局，扩大分销区域、放远分销半径。 钢材加工中心：惠龙港国际采用引进与合资相结合，按周边用钢分类建立完善的钢材加工体系，根据周边装备、机械、船舶、汽车制造等生产厂需要，将钢材加工成半成品直接配送到终端用户，使周边用钢企业可以零库存生产，减少资金占用，缩短生产周期。钢材在市场内集中规模加工，不但节约二次转运、装卸费用，而且还降低加工成本，提高了钢材成材率。 钢材配送中心：惠龙港国际与运输企业合作建立钢材配送中心，成立江海直达运输船队，以矿石进港转运至长江上游钢厂，返程装钢材进惠龙港，开展双向对流运输，成立江河直达配送船队，陆上运输车队，建立运输网络管理系统，将返程的空船、空车集中，为进驻客商开展顺带配送运输服务，既可降低30%左右的运输成本，又可节约能源。 一站式服务：惠龙港国际与地方政府一起，联合会计事务所、律师事务所、航空售票中心为广大客商提供全方位的一站式服务： 1. 惠龙港国际全程为客商代办工商注册、税务登记、银行开户、验资、船舶靠港、签证等手续，免收手续费。 2. 惠龙港国际将所有交易铺位装修一新，通信、宽带、空调全部安装到位，免收租金。 3. 惠龙港国际为进驻企业钢材质押贷款提供钢材监管服务，免收监管费；没有钢材质押时，直接以惠龙港担保公司为进驻企业提供担保贷款服务。 4. 惠龙港国际为进驻企业提供会计财务咨询，合同、文件法律事务咨询，代订客房、机票等服务，免收服务费。 5. 惠龙港国际全年365天，每天24小时为客商提供优质的装卸、运输服务。 惠龙港国际通过不断完善的优质服务，吸纳、集聚天下客商，努力搭建各种服务平台，帮助客商降低融资成本，运输成本，加工成本，经营成本，开展各个环节的物流增值服务。惠龙港国际依托自身港口码头、铁路货站的接卸联运优势，向装卸作业的规模要效益；惠龙港国际依托进驻企业创造千亿元钢铁物流市场的概念，结合装卸运输收益，通过上市向资本市场运作要效益。