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㈠ 信用证提单操作方式知识

信用证提单操作方式知识

记名提单只能由该指定的收货人凭此提货，提单不能转让，可以避免转让过程中可能带来的风险，一般用于贵重商品、展品及援外物资的运输。下面是我为大家分享信用证提单操作方式知识，欢迎大家阅读浏览。

1、按提单中收货人栏的填写方式划分：

(1) 记名提单(straight B/L)这是指在提单上具体写明收货人名称的提单。有以下几种记名方式：

①Consigned to A Co. Ltd.

②Deliver to A Co. Ltd.

③Onto A Co. Ltd.

记名提单只能由该指定的收货人凭此提货，提单不能转让，可以避免转让过程中可能带来的风险，一般用于贵重商品、展品及援外物资的运输。记名提单的收货人可以是买主、开证行或代收行，但银行一般不愿接受以买主为收货人的记名提单。因为一些国家的惯例是记名提单的收货人可以不凭正本提单而仅凭“到货通知”(Notice of arrival) 上的背书和收货人的身份证明即可提货，这样银行如垫款却不能掌握货权，风险太大。

启示：必须谨慎使用记名提单。如果信用证要求记名提单，最好要求改证;如果客户坚持使用记名提单，须弄清原委，了解运输业务所涉及国家对记名提单物权凭证属性的法律规定，如货物装运到美国的货物就不宜使用记名提单，或在记名提单上加注声明：“此提单适用于中国海商法”，以约束承运人必须凭正本提单放货，这样才能保证信用证项下贸易的安全。

(2) 指示提单(order B/L)

这是在提单上的收货人栏中有“Order”(凭指示)字样的提单。实务中常见的可转让提单是指示提单。指示提单必须经过背书转让，可以是空白背书，也可以是记名背书。

指示提单有四种抬头：

A.凭银行指示。即提单收货人栏填写为“to the order of xx Bank”。

B.凭收货人指示。即提单收货人栏填写为“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。

C.凭发货人指示。即提单收货人栏填写为“to the order of shipper”，并由托运人在提单背面空白背书。这种提单亦可根据信用证的规定而作成记名背书。托收人也可不作背书，在这种情况下则只有托运人可以提货，即是卖方保留货物所有权。

D.不记名指示。即提单收货人栏填写为“To the order”，并由托运人在提单背面作空白背书。亦可根据信用证的规定而作成记名背书。

(3) 来人提单 (Blank B/L or open B/L or bearer B/L)

这是指在提单收货人栏内只填写to Bearer (提单持有人)或将这一栏空出不写的提单。来人提单不需要任何背书手续即可转让，或提取货物，极为方便。但如果提单遗失或被窃，然后再转让给善意的第三者手中时，或者在无正本提单凭担保提货时，极易引起纠纷。所以在信用证结算方式下，较少使用这种提单。有些国家明文规定不准使用这种来提单。

2. 按提单内容的繁简程度划分

(1) 全式提单(long form B/L)

这是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。由于条款繁多，所以又称繁式提单。在国际贸易中，目前使用的提单都是这种提单。

(2) 简式提单(short form B/L)

这是指提单上印明“简式”(short form B/L)字样，仅有正面提单内容，而背面是空白的提单。一般提单背面记载有承运人与托运人的责任、权利和义务的条款，但简式提单背面空白，在一定程度上影响了它的流通性，所以有些信用证明确规定不接受简式提单。但只要没有这种明确规定，银行可以接受简式提单。在这种情况下，提单上一般均加列“本提单货物的收受、保管、运输和运费等事项，均按本公司全式提单的正面、背面的铅印、手写、印章和打字等书面的条款和例外条款办理，该全式提单存本公司、分支机构或代理人处，可供托运人随时查阅”等字样。简式提单在美国很流行。

3.按不同的运输方式划分

(1) 直达提单(direct B/L)

这是指由承运人签发的，货物从起运港装船后，中途不经过换船直接运达卸货港的提单。直达提单中关于运输记载的基本内容里，仅记载有起运港(Port of Loading)和卸货，不能带有中途转船的批语。凡信用证规定不许转运或转船者，受益人必须提供直达提单。

(2) 转船提单(Transshipment B/L )

这是指货物在起运港装船后，船舶不直接驶往货物的目的港，需要在其他中途港口换船转运往目的港的情况下承运人所签发的提单。为节省转船附加费，减少货运风险，收货人一般不同意转船，但常常直运不可能必须转船，没有哪个港口能通往全世界各港口。我国最大的港口上海，也只能停靠大约200多个港口。所以国际贸易中转船运输方式是常见的。

(3) 联运提单(Through B/L)

联运方式是指有两个或两个以上承运人联合起来运送货物的方式，各承运人对自己所执行的运程负责。在货物到达转运地后，由第一程承运人或其代理人将货物交给下一运输区段的.承运人或其代理人继续运往目的地。在联运方式中由第一承运人签发的包括全程在内并收取全程费用的提单称为联运提单。第一承运人虽然签发全程提单，但他也只对第一运程负责。

联运可以是相同运输方式的联运，也可以是不同运输方式的联运。转船运输是联运的一种，对转船运输几乎所有提单都有这样的规定：“如有需要，承运人可将货物交由属于承运人或他人的船舶，或其他运输方式或直接或间接运往目的港，费用由承运人支付，但风险由货主负担，承运人责任只限于他本身经营的船舶所完成的那部分运输”。

联运提单分为海上联运提单与多式联运提单。前者是指为海海联运签发的一票到底的提单，即转船提单;后者指海河、海陆、海空两种或两种以上运输方式进行联运而签发的一票到底的提单。

4、提单的缮制

通常信用证对提单的规定举例如下：

1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order (of…) blank endorsed marked “Freight prepaid” notifying applicant.

2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted, endorsed to the order of ABC Co. Marked “Freight collect” and notify party as Hg Co.

3.A complete set of clean multi-modal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked “Freight payable at destination” notifying the applicant.

海运提单一般就是指港至港已装船提单(Port to port shipped on board marine bill of lading)，习惯简称为海运提单。海运提单的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各项栏目、内容基本一致。出口商缮制提单和银行审核提单的基本要求是“单证相符”。

海运提单的缮制及审核中注意事项：

1.Shipper，托运人。托运人也称发货人(Consignor)，是指委托运输的当事人。如信用证无特殊规定，应以受益人为托运人。如果受益人是中间商，货物是从产地直接装运的，这时也可以实际卖方为发货人，因为按UCP500规定，如信用证无特殊规定，银行将接受以第三者为发货人的提单。不过此时必须考虑各方面是否可行的问题，

2.Notify party，被通知人。即买方的代理人，货到目的港时由承运人通知其办理报关提货等手续。

3.如果信用证中有规定，应严格按信用证规定填写，如详细地址、电话、电传、传真号码等，以使通知顺利。

4.如果来证中没有具体说明被通知人，那么就应将开证申请人名称、地址填入提单副本的这一栏中，而正本的这一栏保持空白或填写买方亦可。副本提单必须填写被通知人，是为了方便目的港代理通知联系收货人提货。

5.如果信用证没有规定被通知人地址，而托运人在提单被通知人后面加注详细地址，银行可以接受，但无须审核。

6.Final destination，最终目的地。如果货物的目的地就是目的港，空白这一栏。

填写目的港或目的地应注意下列问题：

(1) 除FOB价格条件外，目的港不能是笼统的名称，如European main port，必须列出具体的港口名称。如国际上有重名港口，还应加国名。世界上有170多个港口是同名的，例如“Newport”(纽波特)港同名的有五个，爱尔兰和英国各有一个，美国有两个，还有荷属安的列斯一个;“Portsmouth”(朴次茅斯)港也有五个，英国一个，美国四个;“Santa Cruz (圣克鲁斯)港有七个，其中两个在加那利群岛(Canary Islands)，两个在亚速尔群岛(Azores Islands)，另外三个分别在阿根廷、菲律宾和美国;而“Victoria”(唯多利亚)港有八个，巴西、加拿大、几内亚、喀麦隆、澳大利亚和塞舌尔、马来西亚和格林纳达都有。

(2) 如果来证目的港后有In transit to…，在CIF或C&F价格条件，则不能照加，只能在其他空白处或唛头内加注此段文字以表示转入内陆运输的费用由买方自理。

(3) 美国一些信用证规定目的港后有OCP字样，应照加。OCP即Overland Common Points，一般叫做“内陆转运地区”，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以东各州都属于OCP 地区范围内。例如San Francisco OCP，意指货到旧金山港后再转运至内陆。San Francisco OCP Coos Bay，意指货到旧金山港后再转运至柯斯湾。新加坡一些信用证规定“Singapore PSA”， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡当局码头卸货。该码头费用低廉，但船舶拥挤，一般船只不愿意停泊该码头，除非承运人同意。

(4) 有些信用证规定目的港后有Free port (自由港)，Free zone (自由区)，提单也可照加，例如Aden(亚丁)，Aqaba(阿喀巴)，Colon(科隆)，Beirut(贝鲁特), Port Said (赛得港)这些目的港后应加Free Zone，买方可凭此享受减免关税的优惠。

(5) 如信用证规定目的港为Kobe/Negoga/yokohama，此种表示为卖方选港，提单只打一个即可。如来证规定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此种表示为买方选港，提单应按次序全部照打。

(6) 如信用证规定某港口，同时又规定具体的卸货码头，提单应照打。如到槟城目的港有三种表示：“Penang”、 “Penang/Butterworth”、 “Penang/Georgetown”。后两种表示并不是选港，Butterworth 和Georgetown 都是槟城港中的一个具体的卸货码头，如果信用证中规定了具体的卸货码头，提单则要照填。

案例 信用证规定海运提单，货从上海运到丹麦Aarhus，我出口公司在提单上有关装卸各栏填制为：

Port of Lading：SHANGHAI

Port of Discharge：(空白)

Final destination：AARFUS

单据寄到国外银行，开证行拒付，理由是AARFUS应为卸货港，而不是目的地。信用证规定的是海运，属于港至港运输，AARFUS是一个港口而不是内陆城市，因此，它只能是卸货港，而不是最后目的地。如果运输方式是多式联运，从上海装船到欧洲某一港口，再通过陆运到AARFUS，那么AARFUS可做为最后目的地，而卸货港则为欧洲港口。

7. No. of Original B/L，正本提单的份数。只有正本提单可流通，交单，议付，副本则不行。UCP500第23条指出，提单可以是一套单独一份的正本单据，但如果签发给发货人的正本超过一份，则应该包括全套正本。出口商应按信用证规定来要求承运人签发正副本提单份数。并在交单议付时，应提交信用证要求的份数。单据上忘记打上正本份数或某份提单没有“正本”字样，都是不符点。信用证中对份数的各种表示法：

例1. Full set of B/L，是指全套提单，按习惯作两份正本解释。

2. Full set (3/3) plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本证要求提交全部制作的三份正本。这里的(3/3)意为：分子的数字指交银行的份数，分母的数字指应制作的份数。N/N (Non-Negotiation)意为不可议付，即副本。

8. Mark & No.，标志和号码。俗称唛头。唛头即为了装卸、运输及存储过程中便于识别而刷在外包装上的装运标记，是提单的一项重要内容，是提单与货物的主要联系要素，也是收货人提货的重要依据。提单上的唛头应与发票等其他单据以及实际货物保持一致，否则会给提货和结算带来困难。

a.如信用证上有具体规定，缮制唛头应以信用证规定的唛头为准。如果信用证上没有具体规定，则以合同为准。如果合同上也没有规定，可按买卖双方私下商订的方案或受益人自定。

b.唛头内的每一个字母、数字、图形、排列位置等应与信用证规定完全一致，保持原形状，不得随便错位、增减等。

c. 散装货物没有唛头，可以表示“No mark” 或“N/M”。裸装货物能常以不同的颜色区别，例如钢材、钢条等刷上红色标志，提单上可以“Red stripe” 表示。

9. Signed for the Carrier，提单签发人签字。按照UCP500规定，有权签发提单的是承运人或作为承运人的具名代理或代表，或船长或作为船长的具名代理或代表。如果是代理人签字，代理人的名称和身份与被代理人的名称和身份都应该列明。

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㈡ 做建筑钢材出口，怎么样才能找客户呢

经过和几位同仁的深入沟通，发现目前困扰外贸新手的最大问题是寻找客户和留住客户的问题，现将我发现的较好的帖子和大家共享，希望对各位同仁有帮助。 1.首先必须分析和了解国际上同类产品的行业情况，了解自己产品在此行业中所处的位置，万不能想当然的就说自己的产品有竞争力；即使确是有竞争力，也要非常明白自己产品的优势和竞争力在哪里？首先要清楚你所在的行业, 国内外前3名是谁, 或者具体到某个市场, 前3名是谁, 你目前处在什么位置. 如果你不是第1名, 那么最好的办法就是去研究第1名. 所谓知己知彼. 2.如果自己的产品真有优势和竞争力，就想办法在把这些优势和竞争力突出的展现给客人，对于一些重点开发的客户，可以主动寄样品给他们，邀请他们参观工厂，使其了解你们，建立信任. 把客户分为A'', B'' ,C''类. A''重点客户, 主动寄样, 邀请参观工厂...用80%的时间来照顾你这20%的A''客户, 所谓80%的业绩来自你20%的客户. 3. 如果经过国际行业分析和了解，发现自己的产品其实并不具有绝对优势，那么就要针对自己产品的实际情况，寻找与之相适应的细分市场。什么情况下用产品细分:发现自己的产品其实不具有绝对优势时. 所谓: 君子有所为, 有所不为. 推广方式不外几种：网络，杂志，展会。参展最直接，最有效的办法。但是也要有整体规划，即步骤分配服从战略。因为产品不同，不太好讲细节。但是必定是要找专业性强，在业内有权威的组织机构。生意还要讲投入产出比，费用也是要考虑的重要因素。做外贸需要的因素:一是英语(用来沟通),二是找客户(接单),三是外贸知识. 第一点,英语,你不会英语就没有办法沟通,所以对于英语不好的朋友,下一个金山词霸,阅读和写邮件可以对付,然后再每天练练英语,方法较多,除了常规死记硬背,还可以用SKPYE练练听力和口语,即时通聊天工具练练输写.这个应该大部分人都了解的了,英语没有捷径. 在广大的外贸工作人群中,有很多英语并没有多少级,也不是科班出身,又或者有证书但听力口语不太好,能看邮件,回邮件,却害怕接到老外电话.可能有不少人有一些经历,老外打电话过来听不太懂他在讲什么,自己当然也没有适当的话应对,电话完了后还不知道是谁.如此一是让老外觉得你不够专业或说英语不够好,对你公司大小规格产生一定负面影响,二是很可能错失一个机会.所以很多网友可能是抱着求佛的心态,希望老外能规矩的透过邮件来联系.但是做外贸久了还是会碰到有些老外打电话过来的,如果对方本身英语很好至少能知道他讲的大概关于哪方面内容,如果对方也是英语一般,加上自己对自己的英语没有信心,基本上是无法沟通.如何能够有效改进?? 1.在看到有+19...电话时,第一时间准备好纸笔,方便记录.(这个是避免手忙脚乱) 2.接听后,礼貌的问候"HELLO",然后通常他会首先说他要找谁,你听到你的名字就说"THIS IS xxx SPEAKING"(礼节性问候,表示出亲切友好,并确认他没找错人) 3.接下来他会连续性的讲他要讲的话,这个时候很可能你没有思想准备或者尚未进入状态.那么你最好将他引导按照你的提问方式来回答,而不是叙述.你可以等他讲完一句时马上插进去说:"Excuse me,who is that speaking?"他会回答你名字,你记下来,然后问他"Where are you from,please?"知道他是哪国人.然后问他"What is the matter with you?"然后他会说关于哪方面的,通常打电话过来的都是最近和你电邮联系过的,极少是新客人.如果名字和国家你能想起或者马上在邮箱查找出是和你联系过的,你就能马上知道他会讲哪方面问题啦,如果想不起来,那就听他讲一下是关于哪个问题的,如果你听到了,但是不太明白讲的什么,你重复他的话给他听,那他会对你说的表示出"YES"或"NO"然后你再继续提问.(为找到这个人联系的相关邮件来了解他可能要讲的内容,以及引导他按照你的思路谈下去) 4.在你判断出你是否能够了解他说的,如果可以继续,如果不可以你就说"我了解您讲的,但是请你再发一封邮件确认一下"I understand what you said,but could you send an email to me to confirm,please?"然后问他是否知道邮箱地址,不知道你就告诉他,请他发过来.(这个其实也是不懂装一下懂,如果你听不懂不要不停的说NO,I DON''T KNOW或否定的词,你就听,然后要求他发邮件.目的当然是邮件能够看得更清楚他要表达的,也是避免客人流失) 5.如果通过国名人名没找到相关邮件,问一句他是否先前有发过邮件给你"Have you sent the email to me before?"然后注意听"YES"还是"NO"(这个是方便查找,即使当时没找到,现在找到他的邮件也不迟,回复时不要忘记加上一句"THANKS FOR YOUR CALLING") 6.最后要说上一句GLAD TO SPEAK WITH YOU,GOOD BYE.(最后是礼节性的了) 讲话中,要注意的问题:1.你不要自己心里有包袱,认为自己英语不好,从而没办法认真听对方讲的.(反正英语是不好,你就当是听不懂,能听一个是一个,就算全听不懂没人知道这通电话对吧)2.你的语速很重要,你最好一个词一个词吐出来,一是方便对方听二是他会有意识的将语速放慢.3.以上的用词都很简单,但是自己大脑要有一定的条理. 平时要做的:1.邮件最好用OUTLOOK能够按国家或按人名分类,这个时候就大有用场了.2.几个简单的英语单词还是要会的吧,平时多读一下这几个常用单词,争取发音十分准确.3.当然是用SKYPE多练,买个耳麦,找几个愿意聊天的老外在线聊.一是了解人家能不能听懂你讲的二是熟能生巧,听多了保证你会想听到老外的电话.4.抓住每个进来的电话练习,找出一个适合自己听电话的方式. 第二点,找客户, 1.对于刚开始没有收费平台.没有展会的朋友来讲,免费平台就是重要的途径,有三篇相关内容的文章, 答:新手面对开发客户的疑问？问1:做外贸快三个星期了，发了很多offer在商友提供的B2B，发完了提供的网站，自己也找了一些，但至今连个询价的都没，想尝试着直接发邮件到客户邮箱，却怎么也搜索不到我们这行的客户，哪位知道帮帮忙啊？答:开发客户.通过找客户的方式是必须要做的,就是各免费平台所能找到的公共询盘或者黄页上有的采购商贸易商,都不要放过,都要联系. 但是最重要的是让客户找到你,主动和你联系.可以说你联系上的10个不及主动联系上你的1个.所以充分利用免费资源做广告很重要.免费平台上供应商多,但是未必都有充分利用上的.要花更多时间和精力.及时更新. 坚持,连续性的开发.很重要问2:做业务员也有一段时日了，其中也让我懂得不少事，但让我很遣憾的是不知多少次为客户提供样品和报价。也不知道多少抱着希望。却不知怎么为事每次都是重演着失望。让我很不明白这是为什么。是我的报价不好，还是？？？答:做外贸在开发客户的阶段,个人认为不只是提供样品和报价的工作.除了了解自己公司产品各方面是必须的以外. 1.客户来源补充:不断的寻找免费平台和开发的方式,每天更新.在没有订单的初期只有不断的询盘才有机会变成订单. 2.同行业的了解:广泛询价,了解同行业价位,出口价,市场价等等.知已知彼. 3.报价的追踪:对于报过客人没有回复的,建议发发邮件询问进展或者原因,而不是一味问价格怎么样.不要经常发,每周较好.积累客户反馈总结问题所在.改进问题点,更新开发方式. 4.温故而知新:每天总结,每周总结,每月总结.我做了什么,有什么还没做,接下来要做什么. 5.完善自己的软件:制作精美的公司抬头的文件,方便报价,以及针对各种不同客户的报价单,产品目录,邮件签名等.比如说:FOB价,CNF价,欧美价,中东价,10万USD的价,1万USD的价,多尝试各种不同抬头或签名方式,选择最简洁及印象深刻的. 6.坚持就是胜利:通常新手都是在2,3个月才有单,有的可能到半年的都有.万事开头难,有了第一单,相信胜利就在眼前. 答:外贸新手应该怎么做？ 1.充分了解自己的产品,产品专业知识和相关术语.充分了解同行业,可以用搜索的,多看看他们的英文网站,能够收获不少的.坚持每天一个小时做这些事情. 2.开发客户,找B2B或门户网站,注册,登记,发布,每日更新.这是一个长期坚持的和积累的过程.每天一个小时到一个半小时.论坛也有朋友提供了免费网站,一个都不要放过 3.找客户,所有门户网站,B2B网站,你能看到的英文网站,全部用各种你的产品关键词搜索,只要能找出来的公司的邮址和联系人,或在线能发询盘的,全部发一次.标题就用产品名,内容简单,不超过10句话.主要介绍下你是哪的公司做哪方面产品,相关资质证明,一两点你们的优势.然后请他到你网站去看看,有兴趣联系你就好了.每天一个小时到一个半小时. 4.邮件,每天会收到询盘,可能初期不多,但是每天建议上班的第一个小时用来回复,邮箱整天是常开更新状态,然后只要收到邮件立马回复.这个大概初期一个小时到两个小时每天能够搞定的了.邮件除了及时回复,还需要专业性的回答客人所有提出的疑问和需要提供的资料. 5.每天花半个小时到一个小时逛逛论坛,吸取经验.专业性的外贸论坛有不少的. 6.作为新人,要进步就要总结,买几个本子,最好每天下班后总结今天做了什么,没做到什么.明天要做什么,一周下来你会发现哪些做了做好了,哪些没做还不够.有本子在手不至于太茫然,不至于一个月下来就是看不到单子不知道自己做了些什么. 7.一个月能够让你全面了解产品知识和掌握部分找客户的技巧.两个月基本上能有一些固定或新增客户询盘.三个月基本上会有意向性的订单了.机会只给准备好了的人.命运靠自己把握!工作也是做人,但求问心无愧!! 答:如何从免费平台上获取更多询盘? 免费的平台也能够带来订单,为什么免费的会比收费的效果差??以下是基于询盘来讲. 1.同行业公司收费的永远排在免费的前面.(这个是平台既定的,没办法改变,只有商业机会这一块如果关键词做对了才可能)2.收费的一般产品图或资料很齐全.能够放上去的产品图面更多,所以效果更好(收费平台操作人员都是充分利用这个平台,而免费的恐怕天天更新维护的不多)3.收费的比免费的更让客人关注吧,一般人相信收费的信誉可能好一些,实力强一些. 至于订单,就是要看你是怎么处理询盘了,并不是询盘越多订单一定越多.但是询盘就是机会,只有抓住机会才有订单.这个说来话长,要根据你价格产品,人员素质,效率,等等多方面原因了. 如何从免费平台上获取更多询盘? 1.要覆盖面广(能够搜索可以登记的平台都不要浪费) 2.每天更新(商业机会每天重发,产品图最好一周能更换一次提高排前面的机率) 3.登记资料完全,全面(每一个一平台可以用的权力充分利用,资料登记详细) 4.关键词的设立,(一般每个产品发布都会有个关键词,我个人觉得,不要设太为广泛的关键词,因为在这个广泛的关键词上已经前面有很多很多,所以我觉得设立一个狭窄的关键词较好,如果有人用狭窄的关键词寻找的话,你很可能会排在第一第二,有实例的哦) 5.产品图一定是清晰漂亮的.图都不好看,很难让人相信你的产品能好到哪里去.产品详细内容处一定填详细.

㈢ 口碑好的考登钢质量推荐

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考登钢管和ND钢管是不是一种材料发布时间：2019-05-15人气：212考登钢管和nd钢管不是一样的，nd钢管一般多为无缝管，考登钢管又名Corten钢，分两大类：CortenA、CortenB，是国外Cu-P系列钢的表示钢种，属于低合金耐大气腐蚀结构钢，国内叫做耐候钢。耐候钢一般都是焊接钢管。如果在使用考登钢管的过程中发现产品有生锈的情况，那么我们需要进行除锈的工作。首先，我们可以使用适量的溶剂来对钢材的表面进行清洗的工作，这样能够让产品表面的一些有机物体进行合理的祛除，并且我们还需要使用适当的钢法来对产品进行第二次除锈的工作，一般情况下，我们可以使用钢丝刷来对产品进行除锈，特别是杜宇上面一些焊渣的存在以及发生松动了的铁锈等等。而我们还需要使用酸洗的钢法来进行后面一次的清洗除锈工作。其次，在我们除锈的过程中需要注意它的连接钢式的情况是怎么样的一个情况。一般来说产品的连接钢法有焊接的钢法还有螺纹的连接钢法等等。经过热镀操作的产品是不容易有上锈的情况的，而冷镀的操作钢法是非常容易让产品有上锈情况的。辛苦整理！口碑好的考登钢质量推荐普通考登钢板掉锈量较多，甚至整块锈皮剥落。
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enteredagoodtrack,.，自此不错的耐候钢管价格走势就一直延续到了现在，这在往年的同期也是很少见的，表明今年的耐候钢管市场将会是一个不走寻常路的表现了。到了本月的后面一个工作日，我们来回顾下这段时间的耐候钢管市场表现。目前的考登钢管价格表看本月这段时间的市场回升行情还是比较明显的。个个规格均有大幅的上涨，同时后期的市场回升空间以及市场环境不错的状况都预示着在2017年的现货考登钢管价格会是继续回升的表现。而这段时间的耐候钢管市场行情回升将会对耐候钢管企业生产速度有所刺激，在后期的厂家加快生产、积极增量的状况价格会出现，随之可能会出现产能过剩的状况。我们要十分的留意。因为这对于耐候钢管市场的价格会形成明显的压制，毕竟上面考登钢管价格表显示的好价格状态，来之不易。First,sincethen,,,indicatingthatthisyear''，在这两个月以来的现货耐候钢管市场的价格走势回升主要的因素是。考登钢即使要生成简单的均匀锈黄色,也需要1个月左右。
郑州本地nd钢管价格维持偏弱震荡运行发布时间：2019-05-24人气：168nd钢管nd钢管nd钢管nd钢管,market,thisweek'smacroeconomicbadnews,;,;,，唐山昌黎部分钢坯资源含税出厂3510元，较昨日价格跌20元；唐山瑞丰355mm系列带钢出厂报价3800元，较昨日价格跌30元。Asforrawmaterials,somebilletresourcesinChangli,Tangshan,includingtax,weredischargedat3510yuan,''sprice.价格方面：截至发稿，郑州现本地友发新国标产4寸()价格4880元，天虹(正大)产4寸()价格为4870元，君诚产4寸()价格4860元。Price:Uptosubmission,Zhengzhounowhas4inches(mm),4inches(mm)ofTianhong(Zhengda)proctionat4870yuan,and4inches。考登钢用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。口碑好的考登钢质量推荐
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㈣ 高中英语作文，介绍港珠澳大桥

The major construction work on the world’s longest cross-sea bridge, which connects Zhuhai in Guangdong Province with Hong Kong and Macao, was completed Tuesday.
连接广东珠海、香港和澳门的全球最长跨海大桥——港珠澳大桥主桥建设工程于本周二全线贯通。
A ceremony was held in Zhuhai to celebrate completion of the 55-km cross-sea route and to mark the start of road surfacing and related work.
庆祝仪式在珠海举办，庆祝这座全长55公里跨海大桥工程的完工，也标志着路面和相关工作的开展。
"This means construction has entered its final stage," said Zhu Yongling, head of the administration bureau of the bridge.
“这意味着大桥主体工程建设进入收官阶段，” 港珠澳大桥管理局局长朱永灵说。
More than 400,000 tonnes of steel have been used for the 6.7 km undersea tunnel and 22.9 km bridge, enough to build 60 Eiffel Towers.
6.7公里的海底隧道和22.9公里的大桥使用了超过400,000吨钢材，足以建造60座埃菲尔铁塔。
British newspaper "The Guardian" named the megastructure one of its "seven wonders of the modern world near completion."
英国报纸《卫报》称这座巨型建筑为“现代世界七大奇迹”之一。
Construction began in December 2009 at Zhuhai. The Y-shaped bridge starts from Lantau Island in Hong Kong with branches to Zhuhai and Macao.
港珠澳大桥于2009年12月在珠海动工。这座Y形大桥始于香港大屿山岛，分支连接珠海和澳门。
The bridge will cut travel time from Hong Kong to both Zhuhai and Macao from the current three hours by road or one hour by sea to a half hour drive, Zhu said.
这座大桥将使从香港到珠海和澳门的通行时间从目前的陆路三小时或水路一小时缩减到半小时的车程，朱说。
Before the project, the 36.48-km-long bridge across the mouth of the Jiaozhou Bay in eastern Shandong Province was considered the world’s longest cross-sea bridge.
这个工程施工之前，世界上最长的跨海大桥是位于山东省东部横跨胶州湾湾口全长36.48公里的胶州湾跨海大桥。
Su Quanke, chief engineer with the administration bureau of the bridge, said the project has made history in many aspects.
港珠澳大桥管理局总工程师苏全科说，该工程已在许多方面创造了历史。
Located near the airports of Hong Kong and Macao and over one of the world’s busiest shipping routes, where more than 4,000 vessels pass by every day, the project could not interfere with the daily operations of the vessels and the airplanes nearby. Maritime protection was also important as the construction region is overlapped with the reserve of Chinese white dolphins, an endangered species that enjoys top level state protection.
港珠澳大桥位于香港和澳门的机场附近，经过世界上最繁忙的航道之一，每天有4000多艘通航船舶，该工程不会对邻近船舶和飞机的日常运营产生干扰。海洋保护也很重要，因为施工区域与中华白海豚自然保护区相重叠，中华白海豚是享受国家顶级保护的濒危物种。
"The special position and the super-long status of the project were challenges," he said.
“该工程特殊的位置和超长的长度都是挑战，”他说。
According to Su, this was the first time China has built an immersed tube tunnel in open waters. Two artificial islands made of steel pillars were created to connect the bridge, the first time this process has ever been used.
据苏说，这是中国第一次在开阔水域建立一个沉管隧道。建设过程中第一次使用两个钢圆筒建立的人工岛来连接桥梁。
With a series of world advanced anti-erosion and earthquake-resistant measures, the bridge can be operational for 120 years, he said.
拥有一系列世界先进的抗腐蚀和抗震措施，港珠澳大桥的使用寿命达120年，他说。
Major parts, including bridge deck units, piers, girders and steel tubes, were proced at plants and then assembled piece by piece on the water with large floating cranes.
主体部分，包括桥面，桥墩，桥梁和钢管，都在工厂生产，然后用大型浮吊一块一块在水上组装。
The dolphin-shaped bridge tower weighs up to 2,786 tonnes. Two floating cranes, with a load capacity of 3,200 tonnes and 2,300 tonnes respectively, worked together to lift and roll the tower, setting a world record.
海豚形的桥塔重达2786吨.“两个负载能力分别为3200吨和2300吨的浮式起重机一起将海豚塔吊起，进行空中转体，创下了一个世界纪录。
If it were not for the progress of ’Made in China,’ we couldn’t possibly have realized the construction in such a short a time, considering the maximum load capacity of a floating crane was only 100 tonnes 15 years ago.
如果不是因为“中国制造”的进步，我们不可能在如此短的时间内完工，15年前浮动起重机的最大负载能力仅为100吨。
"The ’China technology’ and ’China standard’ set by the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge will influence the world market," said chief engineer Su.
“港珠澳大桥创造的‘中国工艺’和‘中国标准’将会影响世界市场，”总工程师苏说。
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