钢材走物流费用怎么算的

Ⅰ 货物走物流怎么收费

按照重量来计算物流费用。距离远近决定收费单价，货物大小决定应付的费用。计算方法是：货物重量/体积*单价（重货单价/轻货单价）+保费+其它费用。

详细解释：

小件物品，如10公斤以内的物品：

1，时效要求较高。城市中发快递可选择让快递公司上门提货，好的快递公司。快递可到全国90%的县区，西部偏远地区需求少，公司涉及少。

2，如果时间要求很紧，例如500公里当天到，可以到长途汽车站找大巴车司机，可以提供顺路带货服务，这样的服务一般不负责提货和配送，需要发货人送到长途车站，提货人在指定地点等待司机到来。

3，时间要求不紧，可以选择邮政包裹，该服务有可到达地点广的优势，比快递便宜。

(1)钢材走物流费用怎么算的扩展阅读：

现代物流具有以下四个特点：

1、电子商务与物流的紧密结合。

2、现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一。

3、电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合。

4、物流设施，商品包装的标准化，物流的社会化，共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。

Ⅱ 物流费用标准是怎样计算的

【物流托运价格之零担货物运费的计算公式】
目前一般零担货物运费=提货费+包装费+干线运输费+送货费+保险费+其他费用，以下是几项费用的详细介绍：
**、包装费：一般情况下，物流包装不同费用也不同，一般来说纸箱、编织袋可以自己打包装，可以节省一些包装费。木架、木箱如果不能找到专业人士进行包装的话*好交给物流公司进行包装，费用比较高，但相对市场上来说并不算贵，而且比较结实，对货物能起到较好的保护作用。建议家电、家具和其他易损类物品*好打木架。一些贵重、易碎的物品发物流的话，*好别在意包装的费用，一切以货物安全为**位。
**、提货费：就是物流公司去你发货人那里去提货，一般大宗货物或者固定的客户他们是免受提货费的，如果是临时发送则会按照他们网点到货主那边的距离增加提货费。

第三、干线运输费或者叫做主运费：就是从始发城市到目的城市网点的费用，到达不同的城市有不同的收费标准。这个费用一般是按照以下几种方式计算：
①按照重量计费。这种方法就是按照寄送货物的毛重，来计算运输费用，前提是货物的体积在规定范围内。
②按照件数计费。按照货物的实际件数计算运费，这种计费方式一般适用于比较贵重的物品。
③按照议定计费。这个就是按照托运人和承运人事先约定的价格来计算运费，诸如运送大型机器等。
④按照体积计费。这种方法就是按照寄送货物的体积，计算运送货物的费用，这个也会要求货物的质量在规定范围内。
⑤综合质量和体积计费。分别按照货物的毛重和体积计算运输费用，选择其中运费*高的。
⑥按照选择计费。对于货物的重量和体积都难以辨别的，从以上两种方法中选择一种合适的计价方式。

第四、保险费：一般保险公司面对物流公司对公的报价是千分之三，但在实际运作过程中，大多数的物流公司能够争取到千分之一以下的费率。这个主要看你公司一年的投保额度，按照原先的经验，如果一年的投保额度超过1个亿，基本能够拿到千分之0.6的费率。而货运公司面向客户，会有自己的物流托运价格表，一般也是报价为千分之三，其实在这其中物流公司可以从中赚取较大的差价，而赚取的是纯利润。面对一些比较精明的客户，物流公司一般会采取千分之一左右的费率，不会高的离谱但肯定自身有利润的。
第五、送货费：到达目的城市的网点之后，一般他们有个固定的配送范围，如果正好你的收货地点在这个范围之内，是可以免受或象征性的收取一些费用的。如果超出这个范围，那么物流公司会收取一定的物流托运价格费用的。一般在20Km之内的会保持在100元以下。

Ⅲ 钢材得运费是怎么算得

是运什么样的 螺纹钢 钢板 钢管 钢卷 还是型材工槽角钢轨道钢 方矩管什么的，如专果重量够一车 都是按属吨位收 如果是大管子重量达不到一车的重量，但是又要占一车的空间，这种就是按多少钱一趟跟货车司机或物理商量

Ⅳ 在物流发1吨钢材运费怎么算多钱

这个费用要根据实际情况计算的，建议找一个网络货运平台咨询下，我推荐智通三千

Ⅳ 400公里40吨钢材物流运费多少钱详细的全算出来发上来

110左右，看卸货城市回城货好不好，好的话可以稍微便宜点，不好就得加一点

Ⅵ 物流费用是怎么计算的

一、企业物流费用一般有三种分类方法：
一是按费用支出形式分类，分为直接物专流属费用和间接物流费用。直接物流费用是由企业直接支付，间接物流费用是企业把物流活动委托他人而支付给他人的物流费用。这两个大项又可以详细分为材料费、人工费、差旅费、维护费用等。这种分类方法与财务统计方法相一致，优点是便于检查物流费用在各项日常支出中的数额和所占比例，最适合用于企业物流费用管理。
二是按物流活动的基本构成分类，分为物流环节费用（包括运输费、包装费、装卸费、保管费、加工费等）。
另外还可以按物流的整个运作过程分类，包括企业物流活动的筹备费用、企业生产物流费用、销售物流费用和逆向物流费用等。
在企业物流活动的过程中，管理人员可以结合本企业的实际物流状况和企业注重的不同侧面，采取不同的分类方法，其共同目的在于控制物流费用。

Ⅶ 物流费用怎么算

1、按照重量计费。这种方法就是按照寄送货物的毛重，来计算运输费用，前提是货物的体积在规定范围内。

2、按照体积计费。这种方法就是按照寄送货物的体积，计算运送货物的费用，这个也会要求，货物的质量在规定范围内。

3、按照选择计费。对于货物的重量和体积都难以辨别的，从以上两种方法中选择一种合适的计价方式。

4、综合质量和体积计费。分别按照货物的毛重和体积计算运输费用，选择其中运费最高的。

5、按照件数计费。按照货物的实际件数计算运费，这种计费方式一般适用于比较贵重的物品。

6、按照议定计费。这个就是按照托运人和承运人事先约定的价格来计算运费，诸如运送大型机器等。

(7)钢材走物流费用怎么算的扩展阅读：

目前一般物流公司运费=提货费+包装费+干线运输费+送货费+保险费+其他费用，以下是几项费用的详细介绍：

1、提货费

就是物流公司去你发货人那里去提货，一般大宗货物或者固定的客户他们是免受提货费的，如果是临时发送则会按照他们网点到货主那边的距离增加提货费。

2、包装费

一般情况下，物流包装不同费用也不同，一般来说纸箱、编织袋可以自己打包装，可以节省一些包装费。木架、木箱如果不能找到专业人士进行包装的话最好交给物流公司进行包装，费用比较高，但相对市场上来说并不算贵，而且比较结实，对货物能起到较好的保护作用。建议家电、家具和其他易损类物品最好打木架。一些贵重、易碎的物品发物流的话，最好别在意包装的费用，一切以货物安全为第一位。

3、干线运输费，或者叫做主运费。

就是从始发城市到目的城市网点的费用，到达不同的城市有不同的收费标准。这个费用一般是按照以下几种方式计算：

（1）按照重量计费。这种方法就是按照寄送货物的毛重，来计算运输费用，前提是货物的体积在规定范围内。

（2）按照体积计费。这种方法就是按照寄送货物的体积，计算运送货物的费用，这个也会要求，货物的质量在规定范围内。

（3）按照选择计费。对于货物的重量和体积都难以辨别的，从以上两种方法中选择一种合适的计价方式。

（4）综合质量和体积计费。分别按照货物的毛重和体积计算运输费用，选择其中运费最高的。

（5）按照件数计费。按照货物的实际件数计算运费，这种计费方式一般适用于比较贵重的物品。

（6）按照议定计费。这个就是按照托运人和承运人事先约定的价格来计算运费，诸如运送大型机器等。

4、送货费

到达目的城市的网点之后，一般他们有个固定的配送范围，如果正好你的收货地点在这个范围之内，是可以免受或象征性的收取一些费用的。如果超出这个范围，那么物流公司会收取一定的配送费用的。一般在20Km之内的会保持在100元以下。

5、保险费

一般保险公司面对物流公司对公的报价是千分之三，但在实际运作过程中，大多数的物流公司能够争取到千分之一以下的费率。这个主要看你公司一年的投保额度，按照原先的经验，如果一年的投保额度超过1个亿，基本能够拿到千分之0.6的费率。而货运公司面向客户，一般也是报价为千分之三，其实在这其中物流公司可以从中赚取较大的差价，而赚取的是纯利润。面对一些比较精明的客户，物流公司一般会采取千分之一左右的费率，不会高的离谱但肯定自身有利润的。

6、其他费用：综合信息服务费、燃油附加费等等。

为方便大家理解物流费用的计算，下面小编进行举例说明：一件配件重60kg，长90cm，宽80cm，高70cm，由贵阳发到上海，德邦物流单价:2.64元/kg、554元/M³，总运费多少钱？

1、按重量运费=重量×单价 计量单位:kg 60kg*2.64元=158元

2、按体积运费=体积×单价 计量单位:M³（立方米） 0.9*0.8*0.7*554=279元

取大计费，279元＞158元，故运费为279元，279元只是单纯的运费，每单物流都会有保价费、信息费和燃油附加费，其他增值服务费等也会根据需要产生，比如需要送货会产生送货费等。

综上看来物流运输费用总计是多少，得看用户要求的服务内容是什么，如果是货主自己送到货运部，而你则会去到达的网点去自体，那么费用当然会低廉一些。

Ⅷ 在物流发1吨钢材运费怎么算多钱

你问物流啊，物流一般都是走专线，比如广州线人家只送广州及周边市县，人家有价格的，一般给你的是仓库自提货物的价格，配送上门还要加钱的。

Ⅸ 钢材运输如果按公里怎样计费

国际铁路联运货物运费计算的主要依据是《国际货协统一过境运价规程》（简称《统一货价》）、《国际货协》和我国的《铁路货物运价规则》（简称《国内价规》）。

1.运费计算的原则（1）发送国家和到达国家铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。

（2）过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价格规定计算，由发货人或收货人支付。如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。

我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。

2.过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算，其计算程序是：（1）根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过程里程。

（2）根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。

（3）在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。

其计算公式为：基本运费额＝货物运费率×计费重量

运费总额＝基本运费额×（1褾加成率）

加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费加100%，零担货物加50%后再加100%。随旅客列车挂运整车费，另加200%。

3.国内段运费按《国内价规》计算，其程序是：（1）根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。一般应根据最短路径确定，并需将国境站至国境线的里程计算在内。

（2）根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用的运价号。

（3）根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率。

（4）计费重量与运价率相乘，即得出该批货物的国内运费，其计算公式为：运费＝运价率×计费重。

国际铁路联运货运单据及其缮制

国际铁路联运运单（INTERNA鄄TIONALTHROUGHRAILWAYBILL),是发货人与铁路之间缔结的运输契约,它规定了铁路与发货人、收货人在货物运送人中的权利、义务和责任，对铁路和发货人、收货人都具有法律效力。

国际铁路联运运单一式五联：（1）运单正本（随货物至到站，并连同第5张和货物一起交给收货人）；（2）运行报单（随货物至到站，并留存到达路）；（3）运单副本（运输合同签订后，交给收货人）；（4）货物到达通知单（随同货物至到站，并留到达路）；（5）货物到达通知单（随同货物至到站，并连同第1张和货物一起交给收货人）。第1张和第5张，以及第2张和第4张应在左边相互连接。允许第1-5张在上边相连续。
所谓物流成本，是指商品在实物运动过程中，运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等各个环节所需的人力、财力、物力的总和。简而言之，物流成本就是指各项物流活动所需的费用。企业的物流成本由供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统和废弃物物流子系统中的显性成本（固定成本）和隐形成本（变动成本）构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通加工和信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中，隐形成本存在于因物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本以及对市场需求反应迟缓的损失当然还包括管理不善造成的货物损失和损坏的成本。总的来说，物流成本主要包括运输成本、存货成本、仓储成本和管理费用等。这其中，运输成本是制约物流成本的重要组成部分，如何控制运输成本对提高企业和产品的竞争力具有重大的意义,尤其是对于体积大价值低的商品更是如此。

体积大价值低的商品的运输费用在总成本中占有很大的比重，比如说煤炭等初级工矿原材料产品的运输，而像手机等技术密集型商品，运输成本对其的影响是很小的。

体积大价值低的商品的运输在社会总运输量中占有很大的比重，相应的运输成本在平均物流成本中也占有很大的比重，根据资料的统计运输成本在美国企业平均物流成本中占了48％。因此，体积大价值低商品运输费用的控制不仅可以降低相关企业的运输成本而且还影响着整个社会的运输成本。

运价是决定运输成本的最重要的组成部分，这些工矿原材料产品的运输往往是依靠铁路的，因此，铁路货物运价对于体积大价值小的商品运输费用和整体成本的降低有很大的影响。如何调整铁路货物运价体系，是实现这些低价值商品物流成本控制的重要途径。

一、 现行铁路货物运价体系的现状

目前，全国铁路营业线有多种所有制形式和多种运营管理模式。包括国家铁路正式营业线、国铁运营临管线、地方铁路、合资铁路、特价营业铁路。因此，就存在多种货物运价率和货物运输杂费收费项目及标准。铁路货物运输费用，起码是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。
在铁路托运货物时所需支付的总的运输费用包括以下几大部分：货物运费、货物运输杂费、电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金。

其中货物运费包括以下部分：国家铁路的运费、合资或地方铁路的运费、运营临管线运费、特价营业铁路运费、京九分流运费。
目前国铁共有29种杂费项目，可以将所有杂费分为三大部分，第一部分为货运营运杂费，第二部分为延期使用运输设备、违约及委托服务费用，第三部分为租、占用铁路运输设备费用。
每一种运费、杂费、基金、电气化附加费及新路新价均摊运费均有各自的计算核收办法。

虽然现行铁路货物运价体系结构与1996年相比有了一些实质性的改变，更加贴近市场和便于操作，但现行铁路货物运价体系结构和整个铁路货物运输费用的计算核收仍存在一些问题，主要如下：

第一，定价机制僵化，不符合市场经济规律，不能灵活适应市场变化，对市场需求变化反应迟钝。国铁正式运价率由国务院审批，运营临管线运价率由国家计委核准，货物运输杂费的收费项目和标准由铁道部制订。各路局作为运输经营的实体无法根据市场情况确定运输产品的价格。

第二，现行运价体系内部存在着诸多不合理因素。

运价结构过于复杂，运价号过多，对货物应适应哪个运价号没有明确的标准和判断依据。目前，整车运价号共十个，零担共四个。其中整车对应的运价号为1号到8号还有冰保和机保两个运价号，零担对应的运价号为21号到24号。运价号越高其所对应的运价率也越高，相应的货主所支付的运输费用也越高。并且从货物的构造、用途、生产加工过程、轻重等方面考虑，运价号的划分存在着很多矛盾的地方，如同样为木材，经过加工的人造板材胶合板适用于6号运价（0.0431元/吨公里），而锯出来的板材方材等适用5号运价（0.0401元/吨公里）。可见，运价率的合理确定与运输成本是息息相关的。

杂费项目过多、过于烦琐。现行《铁路货物运价规则》规定有29项杂费，其中铁路货运营运杂费有14项，租、占用运输设备杂费有6项，延期使用运输设备、违约及委托服务杂费有9项。

存在整车和零担比价不合理的情况。按照常理，同样重量或体积的零担货物运输成本要比整车货物高。但是在某些情况下恰恰相反，如电扇、空调整车7号（0.0581元/吨公里）、零担23号运价（0.000537元/10千克公里）；洗衣机、干洗机、电饭锅、电烤箱等整车7号、零担22号运价（0.000449元/10千克公里）；照明灯具整车7号、零担21号（0.000376元/10千克公里）。上述家用电器按现行适用运价号的规定都存在整车运价高于零担运价的情况。

整车和20英尺集装箱运价比价关系不合理，集装箱各箱型之间比价关系也不合理。目前共有1吨箱、10吨箱、20英尺箱和40英尺箱四种集装箱运价号，且运价率按此排列递增。整车5号以上运价率与集装箱运价率比价不合理，整车方式比集装箱方式运价高，整车5号运价率为0.0401元/吨公里，而1吨箱的运价率为0.03356元/箱公里； 20英尺箱的运价率为0.73040元/箱公里，40英尺箱的为1.43090元/箱公里，是20英尺箱的1.95倍，10吨箱的运价率为0.39104元/箱公里，是20英尺箱运价率的54％。可见，20英尺箱比10吨箱和40英尺箱无论从载重、体积上比较在运价上都有优势。
计费办法存在不合理的因素。《铁路货物运价规则》的计费规定与其他铁路规章的规定之间有矛盾。比如卷钢敞车装载时规定只能装55或57吨等，而计费规定按60吨计费，这样做是很不公平的。

第三，铁路货物运输费用中各种费用所占比率不合理。前面已经提到，不同的运价号对应的运价水平有很大的差异，但是建设基金除了对磷矿石和农药优惠外，其他所有货物适用同一费率，这显然是不合理的；装卸费用的比例明显偏高，按运距1500公里的钢材计算，60吨整车的铁路运费为4107元，建设基金为2970元，而按标准装卸费为1000－2000元，如果装卸费不下浮，几乎是铁路运价的50％。对同一枢纽地区的车站，因分属不同的线路，有时指定的运输计费经路不同，而导致对同一地区不同的货运站与另一个同一地区货运站之间运输时总运输费用相差上千元，人为造成对货主和车站的不公平待遇。如广州地区的货运站石围塘和广州南，同样都到成都东站，指定走三茂线计费和走京广线计费，一个60吨整车的运费可能相差上千元。

以上这些问题的存在归根到底是由于铁路运价机制造成的，使得运营主体不能按照市场情况灵活调整价格，对运输（铁路运输）成本的降低形成了很大的障碍。为此，笔者认为铁路货物运价体制有调整和改革的必要。

二、 现行铁路货物运价体制的改革设想

根据《价格法》第十八条的规定，铁路运价属于政府定价的商品和服务范围，是国务院已明确的政府定价项目。同时，依据前面所叙述的铁路的行业性质和所处的市场结构，我们可以发现铁路货物运输市场具有以下特点：国铁货运业务属于完全垄断经营；除国铁外的其他经营模式，与国家铁路网形成了合作和补充的关系；各种运输方式在货运市场上自由竞争；铁路虽然具有公益性也具有盈利性。可见，铁路货物运价的制定应采用政府定价、政府指导价、经营者定价以及市场调节价相结合的定价机制。对纳入国家发改委定价目录的部分商品、与人民群众日常生活息息相关的商品且运输成本在终端销售商品的总成本所占比重超过15%，可以采用政府定价如化肥、农药、粮食、棉花等；对纳入地方政府定价目录的部分商品、大宗商品、对国民经济运行影响较大的商品、或国家政策重点扶持的产业的商品，当运输费用在其终端销售商品的总成本中所占比重超过20％时，可以采用政府指导价或铁道部代表政府定价，如煤炭、钢材、水泥等；对已完全实行市场调节价的普通商品，可以由经营者根据运输市场的需求情况进行随行就市地定价。对于部分运输能力充裕的运输流向的货物运输，可以采用随行就市的市场调节价，如化工产品、电子产品等。总之，铁路货物运价水平的确定应该根据铁路运输企业社会平均成本和市场供求状况，考虑社会承受能力，保证铁路运输企业能够维持良性的自我发展的原则来确定。

Ⅹ 铁路运输钢材运费怎么算

费用合抄计中不含杂费，整车、零担不含到达地方、合资铁路运费，集装箱一口价包含到达地方、合资铁路运费、到站装卸费。

以下图片是我在12306查的我运输的货物的费用，但是实际收我的费用为27吨的集装箱9600元一个。