ktm车架是什么钢材

Ⅰ 深度剖析：KTM 790 Adventure

如果您希望寻找一款设计紧凑的超轻型高性能摩托，那么这款适于冒险旅行且可以穿越柏油面进行越野 探索 的 KTM 790 ADVENTURE，定会是您最理想的选择。无论是在沙漠，还是偏远的山路，或是进行洲际旅行，这款动感十足的旅行摩托车非凡的 KTM 越野基因，都将随时准备带您 探索 无尽旅程。

KTM 的新一代 LC8C 直列式双缸发动机功率达到 95hp (70 kW)，其配备先进的电子设备和 6 速序列式变速箱，即使加装适合长途旅行的行李箱，在加满油后仍然可以在开阔的公路上行驶 450 km。两个平衡轴可以确保长途旅行保持车身平稳，并提供良好的减震效果。在长达 15,000 km的保养周期内，可以毫无后顾之忧地骑行数日。

在8阀DOHC 缸头中，每个气缸包含2条链传动凸轮轴和 2 个火花塞（每个气缸1个）。凸轮轴是组装而成，相较于锻制凸轮轴其重量更轻，而凸轮结构经过专门开发，能够制造出具有独特扭矩的发动机。钢阀由类金刚石涂层凸轮摇臂打开，凸轮链条通过液压链条调整器调整张力。

镍硅涂层铝制气缸是无套筒发动机外壳不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果改善生产偏差和可靠性，减少生产过程中气缸翘曲的可能性。

带有 3个活塞环的锻制活塞通过普通连杆轴承相连接，通过与类金刚石涂层活塞销结合使用，可以减轻活塞重量，减少往复运动质量。其结果是发动机转速提升，同时能减轻曲轴铅腊重量、减小旋转质量并改善操控。

高品质活塞通过锻制连杆连接到曲轴，并由滑动轴承承载。

车手可以毫不费力地操控 PASC（动力辅助离合器）。LC8c 上旁激槐的滑动离合器与 LC8 上的类似，但更为紧凑和轻盈。它可以防止在剧烈制动或减速时后轮发生不稳定的抖动。这还有助于减小换挡时手的用力，只需轻松拔动手指即可控制离合器，从而避免分散您的骑行注意力。

新款 KTM 790 ADVENTURE 的空滤拆装简便，便于在骑行途中清洁和维修，即便是在最偏远的地区也完全不在话下。空滤位于坐垫运友下方，进气口位于摩托车后部。这意味着不仅空滤容易拆装，而由于坐垫和油箱的位置也较低，使摩托车上的重要位置（即腿部区域）变窄。此外，这样还能更好地放置电子元件，以确保质量集中。

在发动机飞速运转时，让LC8C 发动机保持冷却，以确保其进发强大的动力和性能至关重要。得益于 KTM 790ADVENTURE 的独特设计和先进的冷却技术，此款发动机在高温的条件下也能运转数小时。

容量 20 升的低矮油箱是这款摩托车创新设计的核心。由于油箱的主体位置较低，因此可以降低重心以改善操控性。这样可以让车手膝盖区域的车身变窄，方便车手站立，从而在越野骑行时增强控制力。多余的空间让坐垫位置更直、更低，能让车手灵活移动身体，进而提升操控性。最重要的是，在开阔的公路上行驶时，燃油续航里程长达 450 km，这无疑是进行长途探险的一大优势。

KTM 79O ADVENTURE 的整体结构专为轻便、动感操控而研发，适合街道骑行，可确保长途骑行的舒适性，并具有令人印象深刻的越野性能。强度是设计中的一项重要考虑因素，因此采用管状 CroMo 钢制车架，以发动机充当受力构件以减轻重量，减小整体尺寸。所有设计和工程创新都注重精凑性和轻便性。

特色的开放式格状压铸材质后摇臂精心制造而成，已经过刚度和稳定性优化，同时仍能提供出色的柔韧性。通过与后减震器直接连接，降低了复杂性，减少了部件。相对较长的后摇臂可以辅助提供牵引力、稳定性以及为悬挂装置提供支持。

在冒险骑行时，多种可变情况都会影响摩托车的操控性能。车手的体重、额外的行李、燃油量以及后座是否有乘客，这些都是出发前必须考虑的因素。幸运的是，KTM 790ADVENTURE 配备了优质 WP 悬挂，可以应对长途旅行探险的多种情况变化。借助后部预载可调节设置的额外优势，KTM 790 ADVENTURE 可进•步调节，以适应多数典型的骑行场景、条件和状况。

WP APEX 减震器具有 200 mm 悬架行程，其可以调节预载，适合在恶劣条件下进行长途骑行。在典型的 KTM专业骑行与全天候骑行舒适性之间实现平衡。

KTM 79O ADVENTURE 的制动能力由两个直径 320 mm 的前制动盘 （配备4 活塞径向式卡钳），以及一个直径260 mm 的后制动盘（配备 2活塞浮动式卡钳）提供。通过结合前后制动系统，可以在多种骑行条件下提供理想的控制和制动能力。

在下一次史诗冒险的途中披荆斩棘。辐条式 21 英寸前轮和 18 英寸后轮专为 KTM ADVENTURE 骑行而开发。重型和轻型车轮均无内胎，并且可以加装 TPMS(轮胎压力监测系统）。精选的 AVON Trailrider 轮胎能够提供令人信心陡增的长距离街道操控性和舒适性，而在离开沥青路面纵情驰骋时，车手将体获得无与伦比的越野骑行体验。

高度可调的分离式坐垫能够确保长途骑行的舒适性。车手座垫前部狭窄，便于其以双脚支撑地面。相对牢固的坐垫海绵可以确保车手即使整天骑行也能保持舒适性，同时坐垫罩贴合性极佳且方便活动。

铝制锥形手把可以实现最大程度的控制，同时保持骑行姿势的舒适性。手把可以安装在 6个不同的位置，并且能够在 30 mm 的范围内进行调节，进而实现个性化配置。

借助先进的5 英寸全彩色丁FT 显示屏，可以轻松读取行程表、续航里程、ABS 设置和驾驶模式等重要信息。车手可以选择要查看的信息，以及要在屏幕上显示信息的位置。显示屏的配置可变，可以自动适应环境光的变化。转速计数器闪烁指示换挡时机。

KTM 790 ADVENTURE 所使用的 LED车灯有大灯、尾灯和转向指示灯。LED 车灯可以提供良好的照明和可见度。其设计结构紧凑，有助于减小摩托车的整体尺寸。

尽在 掌控

更多冒险性 电子车手辅助设备可以在各种环境中为车手提供更强的控制力、更出色的性能和更多乐趣。其设计旨在利用最新的ABS 和MTC（摩托车牵引力控制系统） 技术及不同的骑行模式增强骑行体验。为适应不断变化的骑行条件，可以快速轻松地调整各种骑行辅助设备，如选择、取消选择和利用这些功能，以便在各种地形和骑行条件下充分利用摩托车的创新技术和设备。

1 MTC（摩托车牵引力控制系统）

如果后轮转速与骑行情况存在冲突，可灵敏感知倾斜角度的 MTC （摩托车牵引力控制）会立即作出响应。MTC会在几不可察的情况下顺畅地对节气门采取千预，在仅仅几毫秒内减小发动机的输出动力，直至系统滑移情况减轻且所选骑行模式和当前倾斜角度之问达到最佳配比。对于喜爱冒险的车手，也可以关闭牵引力控制系统。

2 弯道 ABS 系统

KTM 的弯道 ABS 系统让车手可以充分利用制动力，而系统会调整制动压力以匹配摩托车的倾斜角度，从而在各种条件和场景中实现更加安全和可预测的制动。越野骑行时，可以将其关闭。

3 越野 ABS 系统

在沙地、泥地、研石或岩石路面上的制动要求，与沥青路面的可预测抓地力有很大不同。通过选择“越野ABS”，后轮的 ABS 功能会被禁用，同时前轮 ABS 千预相应减少，倾斜角度传感器数据将被忽略，以适应越野运动路面可能发生变化的各种潜在转弯、转向和控制情况 （例如在路肩、车辙或沙丘中倾斜）。这样可令车手锁定后轮进行顺畅的过弯，这对于希望获得最大越野骑行体验的资深驾驶者来说是一项非常有用的技能。“越野ABS”减少了前轮 ABS 在较松软路面上的介入程度，更好地平衡了良好的制动能力和在泥土中的安全制动力。这些配置的作用是，在各种情形下以最小的电子干预获得最大的制动力。如果要体验刺激的越野骑行，一定要选择该模式，在最具冒险性的地形上释放 KTM 79O ADVENTURE 全部的运动骑行潜力。

3 越野骑行模式

“越野骑行模式”借助复杂的传感器来适应越野骑行的动力传输。这是什么意思？车轮滑动达到最佳水平，能让您在松软的路面上获得最大的前进动力。它是如何工作的？峰值马力略微降低，油门响应平稳，电子干预前允许的车轮滑动量也相应调整以进行补偿。在松软和抓地力较低的路面上，少量车轮滑动实际上是进行有效向前运动所必需的。借助这一特性，车手可以在一定程度上中断牵引力，有利于越野风格后轮转向。在这种模式下会禁用防翘头功能，这样车手可以轻松提起前轮以越过障碍物。与其他模式不同，“越野骑行模式”不能灵敏慰知倾斜角度，这意味着当车手在越野骑行期间借助路肩、沙丘或车辙倾斜转弯时，牵引l力控制系统不会进行干预。

4 拉力模式

在更高级的“拉力模式”（在K M 790ADVENTURE 中可选）中，车手可以更更自如地调整摩托车的动力传递和响应特性。“拉力模式”提供了越野骑行模式下更具运动性的油门响应水平。后轮轮辋滑动调节具有9个可变等级，从9级干预(相当于“街道"模式的干预水平）到几乎没有干预的1级其他极端地形，其间有 7个先进的干预等级。通过这些设置，滑动调节可以精准地匹配路面状况、车手的技能水平和骑行要求。当进行距离更远或时间更长的骑行时，降低滑动水平也有助于更长时间地节省轮胎和车手体力。

5 KTM MY RIDE

借助 KTM MY RIDE 系统，可以将智能手机连接到摩托车，以便让车手接听电话、听音乐、使用可选的导航应用。

Ⅱ KTM 有人知道这个品牌的汽车么进来看看

奥地利的摩托车制造商KTM，是世界著名的越野车开发者。而KTM的LC4发动机是其近年来的得意之作，对于延续KTM在四冲程越野车方面的优势，有着难迅举以估量的重要作用。LC4发动机是使用水冷四冲程OHC单缸四气门的设计亩李碧，排气量是625cc，5档的齿轮箱，最大的马力有40kw（62匹）。供油是日本BST40化油器，CDI点火，另一独特之处（相对于日本车而言），就是在发动机的左侧有一脚启动装置。

以LC4发动机作动力的KTM车型，共有640 LC4 Supermono（3款）、640 Duke（2款）两大系列。

主要技术数据：

发动机型式：单气缸，4冲程发动机

排量：625cm3
扰坦缸径×行程： 101×78mm

功率：40kW/7000U/min

最大扭矩：55Nm/5500U/min

压缩比： 11.7 ：1

启动方式：电启动/脚踏启动器

变速机构：5档变速，（变速器齿轮）嵌齿接合

化油器： Mikuni BST 40

进排气门：4气门/OHC，气门摇杆

润滑装置：双伊顿泵的压力循环润滑

发动机油：Motorex Power Synt 4T 10w-50

摩托车一级传动： 31：79

冷却方式：水冷

离合器：液压控制的复盘油浸离合器

点火系统：Kokusan DC-CDI 4K5

车架材料：铬钼，粉末涂层

尾部车架： 铬钼，粉末涂层

转向器：铝制结构

悬架： 前方 WP-USD 48 MA 后方 WP-单减振器悬架

弹簧行程：前/后 265/300mm

制动系统： 前方 布伦宝4活塞320mm固定钳盘式制动器

后方 布伦宝单活塞220mm浮式钳盘式制动器

轮辋尺寸：前/后 3,5×17”/5×17”

轮胎规格：前/后 120/70-17”；160/60-17”

变速比：17：42

链式传动： X-环链条 5/8×1/4”

电池： 12V 8Ah

终端减震器： 精炼钢

倾角： 63度

拖曳距： 99mm

轴距： 1510±10mm

离地间隙（未加负荷）： 290mm

座椅高度： 910mm

油箱容量：12L/2,5L备用

净重：（无汽油） 149kg

Ⅲ KTM“小疯子”来袭，149.7CC+博世ABS，专业赛道级车架

每个男生都有一个超跑梦。梦想着有一天可想赛道上面的那些人一样驰骋。那种驾驶着机车的感觉无法用语言来表达。所以为了这些大男孩的梦想，国内外的超跑摩托厂家也是绞尽脑汁。设计各种超跑摩托。最近就有一款摩托上市了。它就是外国非常著名的KTM旗下的KTM RC125，这款小排量的超跑车，可是许多大男孩完成梦想的第一步。
前言
有人也许会对这个KTM这个公司陌生吧。KTM是奥地利的摩托车的制造商，是世界著名的越野开发者，它的名气就是和宝马杜卡迪一样。它旗下的自己的车队包揽了很多个世界冠军。目前在产的仅有690 ENDURO-R、690 SMC-R、690 DUKE及690 DUKE-R这五款车型。但是今天它来了，我带大家来认识这款KTM RC125。
全车被扰流板包裹，极具攻击性。
这款车的正面极具攻击性。采用LED的车灯。整个车头采用盾牌式设计，上方的透明罩具有破风效果，这款车的前半部分被大面积的扰流板包裹。整个车的每个部件简直就是为了加速而设计。这款车的老大哥RC390，大家也许认识。外形与它如出一辙。
整车要速度不要重量，将速度进行到底
这款车的车身派件都是采用轻量级的部件，这款车的整车重量只有139KG。KTM的造车理念在每个之前的车上面都得到体现，宁可去减动力，也不在车上加一两。拥有最轻的车身，才具有更强大的爆发力。这款车的离地间隙为178.5mm，坐高为820mm。
采用博世9MB双通道ABS刹车系统和双摇篮钢管式车架。
这款车采用的是水冷四冲程单缸发动机。DOHC,的发动机。排量为149.7CC，采用六档齿轮箱。最大功率为11/9500 kW(r/min)，最大扭矩为12/8000 N·m(r/min)。制动方式为博世9MB双通道ABS刹车系统。这款KTM RC125采用KTM标准配置采用WP悬挂系统，前倒置双减43mm，后单中置式避震器。KTM RC125采用的是双摇篮钢管式车架。这款车安全性非常高。
总结
但是这款车本来在2015年在欧洲发布。截止到目前国内还没售卖这款车的地方，但是国内车友还是比较期待这款车的，因为从性能来说，这款车在125排量里面是没有对手。外形也是没得说。还有KTM的口碑在这。毕竟人家的成绩也是在那摆着呢。你们怎么看呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ ktm1290一般人骑不了吗

KTM1290一般人可以骑。

1290 SUPER DUKE R橙色的外观，强劲的动力，一看就让人知道是KTM橙色家族的一份子，它遗传了KTM橙色家族的基因，我们不妨称他们为超级街车。简而言之，就是一辆脱去了整流罩的自家旗舰跑车，拥有强悍动力的同时，还配备着时下最先进的电子辅助系统。提供跑车化的乐趣之余，还拥有街车的舒适度和多用途性。

KTM 1290 SUPER DUKE R 橙色的外观扁平化的设计理念，使得车身没有一点多余得东西，也给人一种犀利极速的快感，由于采用了合金钢的车架使得车的车架既轻便又结实、同时又不影响速度的提升。

动力输出

动力方面，Super Duke R那台充满诱惑的1301cc V-Twin发动机也是这款GT车型的动力来源，不过KTM表示在GT车型上，这台发动机换上了新的缸盖以提高燃效和经济性。GT车型拥有三种不同的驾驶模式：Sport、Street和Rain，此外这款车装备车身稳定系统能够提供四级牵引力控制和四级ABS控制。

此外GT车型还标配了巡航系统；WP半主动悬挂系统提供了四种模式供驾驶者选择。纯配

高档做唯指的配件与用料，直接反应到车价上，但是这也是它的迷人之处，因为你不需要再花额外的金钱，来改装自己的爱车。而1290 Super Duke R，则是山此以更高的规格，展现出自身的气质与风范。如果你已经厌倦了靠转速换马力的日子，1290 Super Duke R，或许是你唯一的救赎。

Ⅳ 喀尔拉力赛的KTM摩托车是什么型号

KTM
950
SM
规格表
引擎形式：四冲水冷DOHC
75°
V2汽缸DOHC八活瓣
缸径
x
冲程：100.0
mm
x
60
mm
压缩比：11.5
:
1
总排气量：942
cc
最高马力：98ps/8,000rpm
最大扭力：9.6kg-m/6,500rpm
车架形式：铬钼管形合金车架
传动系统：湿式多片6前速链传动
燃油供应：Keihin
CVRD43化油器
x
2
拖曳距(T)：110mm
左右舵角：64.6
°
前悬挂系统：WP
48mm倒立套管，全功能调较200mm行程
后悬挂系统：WP单筒油压避震，全功能调较210mm行程
轮胎(前)：120/70
ZR17
轮胎(后)：180/55-ZR17
前掣动系统：305mm双刹车碟配放射Brembo四活塞卡钳
后掣动系统：240mm单碟配Brembo双活塞浮动卡钳
长
x
阔
x
高：2115
x
780
x
1250mm
轴距：1510mm
最低离地距：190mm
座高：865mm
车重：191kg
(包括一切机油及冷却水)
油缸容量：17.5公升
◆KTM
990
Super
Duke
规格表
引擎形式：四液缺冲水冷DOHC
75°
V2汽缸DOHC八活瓣
缸径
x
冲程：101.0
mm
x
62.4
mm
压缩比：11.5
:
1
总排气量：999
cc
最高帆埋做马力：120ps/态衡9,000rpm
最大扭力：10.2kg-m/7,000rpm
车架形式：铬钼管形合金车架
传动系统：湿式多片6前速链传动
燃油供应：Keihin电子燃油喷注系统
拖曳距(T)：103mm
左右舵角：66.5
°
前悬挂系统：WP
48mm倒立套管，全功能调较135mm行程
后悬挂系统：WP单筒油压避震，全功能调较160mm行程
轮胎(前)：120/70-ZR17
轮胎(后)：180/55-ZR17
前掣动系统：320mm双刹车碟配Brembo四活塞制动卡钳
后掣动系统：240mm单碟配Brembo单活塞浮动卡钳
长
x
阔
x
高：2115
x
780
x
1250mm
轴距：1438mm
最低离地距：165mm
座高：855mm
车重：184kg
(包括一切机油及冷却水)
油缸容量：15公升

Ⅵ 开启KTM越野世界的敲门砖，2021款250 ADV正式发布

KTM排量最小的拉力探险车-2021款250ADVENTURE，正式出现在官网的TRAVEL系列中。官方表示它是“开启惊险刺激的KTM越野世界的敲门砖”，结构紧凑轻便、动力强大迅猛、在铺装路面和崎岖路面都有不错的表现，兼顾骑手们日常通勤薯州和探索未知多重需求。

KTM丰富的拉力赛经验让它的ADV车型相比同级选手更让人信服，在这之前390ADV无疑是车友们最期待的车型，国内经销商也借着250ADV发布之际宣布接受预定的消息，两漏悄者的售价也能从街车版大致推测在3.8-5.8w区间。车友们，你对即将到来的它们感兴趣吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。