日产逍客车身用的什么钢材

⑴ 逍客车顶是什么材质

棚顶芦枯由压缩腈纶棉和篷布组成。汽车车顶是汽车构造中非常重要的一部分。随着科技的发展、工业的进步，车顶便不再只是起到保护作用。天窗和敞篷的出现，使人们可以更好的通风和采光，在旅游中可以更好的欣赏美丽的景色。现如今，汽车车顶也有很多种，车顶主要分为敞篷、硬顶、传统天窗车顶、全景式车顶这几种形式。

逍客外壳是金属材料，比如钢板等，部分车型是采用铝合金的。大多数汽车外壳（车门、叶子板、引擎盖、后盖等）是由厚度为0.8毫米左右的钢板制造的；部分高档汽车使用的是铝合金材料；前后杠现在也成为汽车外壳的一部分，他们的材料是塑料。

绝大部分是金属材料，比如钢板等，部分车型是采用铝合金的。大多数汽车外壳（车门、叶子板、引擎盖、后盖等）是由厚度为0.8毫米左右的钢板制造的；部分高档汽车使用的是铝合金材料；前后杠现在也成为汽车外壳的一部分，他们的材料是塑料。车身材料并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地方。如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全），就必须采用高强度的材料。近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做带察车身部件，例如奥迪蠢哗茄A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑。设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

⑵ 2021款逍客车身钢材强度

逍客车身有使用热成型钢，主要用在结构件，如A柱、B柱等位置。逍客的车身采用高强度车身结构设计，近半车身钢材由高强度材料通过先进工艺加工而成。高强度钢材，牢固安全，极大提升整车抗撞击支撑力。

逍客介绍：

1、逍客2008年在中国上市，融合了高端两物饥态厢掀背轿车的各种优肢咐秀特性，以及SUV、HB等诸多设计风格的一款全新城市车型，Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧逍客民”，中文名为“逍客”，可见其城市SUV的产品定位。逍客有1.6L和2.0L两种排量，满足不同人群的不同需求。

2、为了提高城市坑凹路面的通过适应性和燃油经济性，逍客采用了趋向SUV的悬挂设计，调教了新型发动机，并适配了更加省油的新一代CVT变速器。更值得一提的是，逍客在安全方面表现的十分出色。在已经进行的欧洲NCAP碰撞测试中，逍客获得了成年乘员保护有史以来的最高分罩源——36.83分。

3、逍客的这一成绩也是欧洲NCAP10年来正面碰撞测试的最高分纪录，可以说逍客拥有含金量最高的NCAP五星级标准。性能、安全缺一不可。

⑶ 日产逍客的安全性

获得国内SUV级别里第一个双五星安全评价（欧洲E-NCAP碰撞测试五星，中国C-NCAP碰撞测试五星）的逍客 已经成为了各大汽车论坛热论的话题，它彻底地改变了人们心目中日系车安全系数不高的印象，事实上，逍客的原型车在欧洲NCAP碰撞测试中获得的分数之高甚至超越了BMW X5、奥迪Q7等大型SUV。在逍客成为广泛关注目标的同时，东风日产 也因为生产出这样一台坚如磐石的汽车而备受关注，而东风日产的其它车型是否也同样安全也是人们讨论的话题之一。融合欧洲安全技术，打造顶尖安全车型说欧洲车安全并非没有道理，因为欧洲路况好，平均车速高，因此欧洲车对安全性能的要求确实会比日系车要高。但日产这个品牌现在不能再单纯地看成是日系车了，因为日产在早些年与世界顶级安全品牌雷诺联姻之后，就吸收了雷诺在汽车安全方面的造诣，大大提高了旗下新车型安全要求。因为在国内销量不大，因此雷诺没有在中国大力宣传其安全技术，其实在欧洲，雷诺车型的安全性能比起以安全闻名的沃尔沃 也是有过之而无不及的。E-NCAP开展之后第一款取得五星的车型就是雷诺的Laguna，现在逍客成为双五星，也可算是对雷诺血统的一个传承。日产结合了雷诺的顶级安全技术，与其本身的造车理念相结合，独创了领先于行业的“Safety Shield”安全屏障技术。目前东风日产8款在售车型全部都应用了一技术，当然逍客也是其中之一。三重安全保障，汽车保护主人“Safety Shield”安全屏障技术诞生于东风日产的“汽车保护主人”造车理念之下，它是一个全方位的汽车安全技术，将汽车安全划分为“无潜在的危险、潜在的危险、可能发生碰撞、碰撞无法避免、碰撞”五个级别，并因应这五个级别提供了“信息安全、操控安全和冲击安全”三重安全保障，为车内的乘客提供机器周全的保护。逍客取得双五星评价，天籁取得C-NCAP五星评价其实都只是体验了东风日产车型在“冲击安全”一环的建树。而在实际生活中，能帮助避免碰撞发生的信息安全和操控安全无疑是更加重要的，不过目前国内外都没有一个标准能衡量车辆的主动安全性，因此花大力气在主动安全研发上的基本上都是高端品牌。有技术才有安全汽车安全其实关系到很多方面，并不是简单地安装几个气囊、采购一批电子设备就能做到，因此要做到高安全性能其实需要厂方在技术方面的大力投入，也因此只有高端品牌才会不惜花费巨资不断提高自身的安全技术。就如碰撞安全性，很多人认为钢板厚车子就安全。其实在力学的领域里，结构要比材料重要得多，结构做得好，即使是普通的纸板，也能承受一个人的重量，而结构不好的，钢板也会弯曲。逍客的碰撞安全性就很好地诠释了这一点。逍客的车身采用了ZoneBody区域车身结构，将不同强度的钢材合理地配置起来，形成了两个吸收撞击能量的缓冲区域，以及一个强力保护乘客的保护区域。正是这个先进的结构，就让它以比Q7小得多的身段，做到超越Q7的碰撞安全性。ZoneBody车身结构作为Safety Shield安全屏障技术的一环，被用在了东风日产的所有车型上，提供了让人安心的被动安全性能。另一方面，安全屏障技术的主动安全技术也被广泛用在东风日产车型上，提供了更为周全的保护。主动安全方面，东风日产为全系列车型都提供了ABS+EBD+BA的制动安全组合，即使是入门级的骊威，也以此作为标配。ABS+EBD+BA能让车辆的刹车更加有效，给驾驶者更多的机会回避危险的发生。另外稍为高端一点的车型就在此基础上拥有更多的安全技术，比如全自动大灯、主动安全头枕、VDC车身动态控制、智能四驱等等。逍客的双五星安全评价是东风日产一直以来坚持高安全性能的必然结果。在跟世界级安全品牌雷诺联合之后，我们可以看到日产车型的安全系数不断提高。从TIIDA到轩逸，再到天籁、逍客，东风日产引进车型的C-NCAP成绩也在不断提高。只要东风日产一直坚持他们的高安全理念，很有可能在他们的车型换代之后，能创造出一个全五星安全的强大阵容。

⑷ 日产逍客车身钢材结构强度不好

逍客的前部保险杠为塑料制品和泡沫缓冲材料，后方则是一根防撞钢梁，不过钢板厚度仅有1.35mm，这个数值在测试的几款车型中明显偏小。而尾部竟然没有防撞钢梁，采用泡沫塑料作为后保险杠的内衬。

拆下逍客的车顶内饰板，看到里面有三根0.9mm厚的加强筋，可以起到固定钢板和减少振动的作用。但是逍客的天窗安装位置太靠下，占用车内空间较多，这也是逍客车内的头顶空间不够宽裕，给后排乘客感觉比较局促的原因。逍客车顶钢板底面没有铺设隔热棉，而是在天花板的背面铺设了一层较薄的隔热棉。

车身结构方面，逍客采用小块钢板焊接成型的现象很严重，并不像途观和CR-V那样使用大块钢板，给人的直观感觉就是节省成本。

（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!

⑸ 日产逍客铁皮厚度

逍客的侍行前防撞梁是一根双层辊压钢板，厚度为1.22毫米，整体呈弓形。其实1.22毫米整个雹汪厚度已经算是很薄了，但幸好是双层辊压工艺，弥补了一些强度上的不足。而在实际碰撞中，这种厚度和结构的防撞梁源谈仔，几乎无法保证水箱的安全，防撞梁都撞弯了，吸能盒还没有变形。

⑹ 想知道全新逍客车身结不结实

全新逍客车身的材料是航空级高强钢标准，A柱、B柱、门槛、前纵梁、后纵梁、车门加强梁等等主力部件都是高强度材料，而且ZONE BODY车身结构是6通道冲击力分散结构，如果真有碰撞，也会保护车里面的人，所以还是挺结实的。我的回答不知你是否满意？

⑺ 2022款逍客车身钢材强度

高。根谨芦据查询相关公开信息显示，2022款逍客车身钢材强度高，祥腊带达到航空级高局键强钢标准。客车，乘坐9人以上，具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车。

⑻ 逍客这个车质量怎样用个15年

逍客这个车质量不错。

日产逍客车身尺寸分别为：车身长度为4401mm，车身宽度为1837mm，车身高度为1593mm，轴距为2646mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，下方为皮质带缝线的包裹中间为9英寸的中控屏。

座椅材质方面采用织物材质，我依旧坚持我的观点，织物座椅虽然不高级但实用性一点都不差。坐起来依旧是日产大沙发的设计，填充物很软，舒适性表现相当出色。

我们把前排调整到适合我的坐姿（笔者身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳。后排腿部空间2拳，头部空间4指，后排座椅支持四六比例放倒，后备箱比较规整。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。