坦克底盘板簧用什么钢材

① 坦克装甲的钢材均质钢是什么钢材

所谓均质是指这种钢材进行了均质退火处理，系利用在高温进行长时间加热，使内部的化学成分充分扩散，因此又称为『扩散退火』，使钢材软化，以得到钢材最佳之延展性及微细晶粒组织。
均质钢装甲国内所用的相应钢号为：52Mn,50CrMnSi等美国的是MIL-A-12560,基本上是含有铬,锰元素的中碳钢,经热处理之后,均质钢装甲硬度HRC洛氏硬度在50--53之间.

② 装甲坦克用的是什么合金炮管用的是合金制造的

在第三代主站坦克以前一般都是锰钢合金制造的
现在的第三代主战坦克一般都是复合装甲~
复合装甲是由英国人乔巴姆发明的，所以也称“乔巴姆”装甲。复合装甲，顾名思义就是由两种以上不同材料组合而成的，能有效抵抗破甲弹和穿甲弹攻击的新型装甲。复合装甲一般由高强度装甲钢、钢板铝合金、尼龙网状纤维和陶瓷材料等组成。复合装甲的大致结构是这样的：外层为较厚的钢板，夹层由像瓦片一样搭接排列的陶瓷元件构成，陶瓷元件镶在铝合金和塑
料壳内，内层为适当厚度的钢板。其防护机理是：当破甲弹击中装甲时，高能金属射流可能穿透外层钢板，而陶瓷层可使金属射流偏转或分散，还可吸收震动波；另外，由于陶瓷的刚性大，不易变形，加之陶瓷层的合理排列，减少了中弹后过早破碎，因此大大减少了金属射流的威力。在等重量装甲条件下，复合装甲对破甲弹的抗弹能力较均质装甲提高2～3倍，但对动能弹尚不到2倍。苏联的T一72坦克车体首上装甲就是复合装甲。它是一种致密阵列型复合装甲，其外层是厚装甲，夹层为玻璃钢，内层是薄装甲，最里面有一层衬层，各层之间紧密排列，没有间隔。美国的MlAl坦克，英、法、德装备的第三代主战坦克也都采用了复合装甲。这些复合装甲属间隔阵列复合装甲，夹层和前后钢板之间有间隔。如美M1Al坦克车体前装甲和炮塔都是复合装甲，外层是薄装甲，夹层为尼龙、陶瓷、钛合金混合层，内层是厚装甲。有趣的是，西方国家的复合装甲，外层是薄钢板，主装甲在内层，而前苏联的复合装甲与西方正相反,主装甲在外,内层是薄装甲，两者各有千秋。

由于复合装甲是坦克防护技术的一次革命，因此，备受各国推崇，第二代主战坦克相继采用了复合装甲。据有关专家介绍，各国的复合装甲所采用的材料都是高度保密的，目的是防止别国找出对付的办法。为提高我国坦克的防护水平，复合装甲技术出现后我国也及时开始独立自主研发复合装甲，到上世纪80年代中期已取得了突破性进展，因此，88主战坦克成为第一个“受益者”。可别小看了这块复合装甲，它对提高坦克防护性能起到了相当大的作用[有资料显示，车体前部的被弹概率达21%以上，仅次于炮塔(45%)]另外，它还标志着我国坦克的防护技术进入了复合装甲时代。

此外还有以色列人开创的“爆炸式”反应装甲等~都是现代坦克装甲的主流

制造炮管的一般还是以钢为主（其他添加物一般都是保密的）~一般采用电渣重融技术制造的，炮管内部镀镍（以增加耐久度和防腐蚀）。

③ 汽车使用的 板簧

楼主的意思是什么车型的还是那个厂家的，车型的话就看你那什么车多你自己把握回！厂家的话答你如果在西北的话用新疆八钢的说，其它城市的话尽量用原厂的货，当然现在好多都是冒牌的楼主要小心，建议楼主不是专卖钢板的话最好是只卖一个系列的！钢板本来涉及型号太多不乱卖就显得不专业了！希望帮到你！

④ 坦克钢材是什么钢,求名称。

匀轧制钢 高锰钢 贫铀钢
不过现在一般是复合钢材复合装甲了，成分各国基本都是军事机密

⑤ 坦克是用什么材料做的

用钢板做的，坦克是一个复杂的战斗机器。操纵部分（驾驶室）通常位于坦克前部，内有操纵机构、检测仪表、驾驶椅等；它的驾驶室位于前部，战斗部分位于中部，炮塔就在这里。

炮塔上装有一门火炮，并且安装了高射机枪。坦克的后部装有发动机。坦克里一般配置四个乘员，包括驾驶员、车长、炮长和装填手。

现代坦克大多是传统车体与单个旋转炮塔的组合体。按主要部件的安装部位，T-62主战坦克开始采用滑膛炮，发射尾翼稳定炮弹；“酋长”坦克为了控制车高，驾驶员呈半仰卧状态操纵车辆；通常划分为操纵、战斗、动力—传动和行动4个部分。

(5)坦克底盘板簧用什么钢材扩展阅读

坦克全身披着很厚的复合装甲，厚度有几十至几百甚至最厚处上千毫米，一般枪弹无法穿透。目前主战坦克大部分的行驶速度约60千米/小时，最远行程可达650千米，最大爬坡约30°，可越宽3米的壕沟，过高1.2米垂直墙，涉水深1.5米，还可潜水5米深。

它火力强大，除装有一门火炮外，还有高射机枪、并列机枪和航向机枪，携带炮弹40发~60发。这是主战坦克具有的一些战术性能，而每种特种坦克还有自己的特殊之处。主战坦克的出现改变了传统的坦克分类方法，从此坦克的分类开始按用途分为主战坦克和具有其他用途的特种坦克。

⑥ 有谁知道坦克履带是什么钢材做的

没什么特别的 那就是普通的一次塑形钢 有时还会为坦克履带装上橡胶垫 是为了提高公路机动能力

⑦ 现在的汽车底盘一般都是用哪种金属做的

现在的汽车底盘一般都是用钢材类的金属做的，因为钢板强度足够大，成本不高，也容易打孔。防锈最好的喷涂技术是底盘防腐胶和电泳底漆。底盘防腐胶是在底盘上涂防腐胶防止生锈，而电泳底漆是将电泳液均匀附着在车身上，防止生锈。如果厂家省略这两个工序，汽车很容易生锈。底盘防锈处理其实就是底盘装甲。买新车时，有一家4S商店可以送人。其实就是在机箱上喷点类似黑胶的东西可以防锈，隔绝一些噪音。触摸机箱时也有缓冲作用，保护内部金属不被划伤。

3.如果消费者经常在不良道路上行驶，必须提前对底盘进行防锈处理。车辆轮胎带来的小石块会划伤底盘表面，形成一定深度的划痕。此外，不良道路中的杂质储存在划痕中，加速了腐蚀程度。因此，底盘的防锈处理必须提前进行。一些便宜的底盘防锈不建议消费者使用。底盘防锈需要在无尘清洁的环境下进行。一般非标汽车美容机构虽然价格较低，但无法有效发挥底盘防锈作用。以上就是对现在的汽车底盘一般都是用哪种金属做的这个问题的解答。

⑧ 钢材50CrVA与55CrMnA哪种钢材好我是做汽车板簧的

55CrMnA弹簧钢

55CrMnA标准：

GB/T 1222-2007

55CrMnA特性及适用范围：

较高强度、塑性和韧性，淬透性较好，过热敏感性比锰钢低、比硅锰钢高，脱碳倾向比硅锰钢小，回火脆性大。用于车辆、拖拉机工业上制作负荷较重、应力较大的板簧和直径较大的螺旋弹簧。

55CrMnA化学成分：

碳C：0.52～0.60

硅Si：0.17～0.37

锰Mn：0.65～0.95

硫S：≤0.030

磷P：≤0.030

铬Cr：0.65～0.95

镍Ni：≤0.35

铜Cu：≤0.25

55CrMnA力学性能：

抗拉强度σb (MPa)：≥1225(125)

条件屈服强度σ0.2 (MPa)：≥1978(110)

伸长率δ5 (％)：≥9(供参考)

断面收缩率ψ(％)：≥20

硬度：热轧,≤321HB;冷拉+热处理,≤321HB

55CrMnA热处理规范：

热处理规范：淬火830～860℃,油冷;回火460～510℃。

55CrMnA交货状态：

热轧钢材以热处理或不热处理状态交货，冷拉钢材以热处理状态交货。

55CrMnA主要规格：

55CrMnA圆棒、55CrMnA轧棒、55CrMnA冷拉棒、55CrMnA锻棒、55CrMnA板、55CrMnA扁钢、55CrMnA锻件、55CrMnA锻环、55CrMnA加工件、55CrMnA管、55CrMnA锻饼

50CrVA弹簧钢

50CrVA标准：

GB/T 1222-2007

50CrVA特性及适用范围：

良好的力学性能和工艺性能，淬透性较高，加入钒使钢的晶粒细化，降低过热敏感性，提高了强度和韧性，具有高的疲劳强度，屈服比也较高，但焊接性差，冷因变形塑性低。是一种较高级弹簧，用作较大截面的高负荷重要弹簧及工作温度＜300℃的阀门弹簧、活塞弹簧、安全阀弹簧。

50CrVA化学成分：

碳C：0.46～0.54

硅Si：0.17～0.37

锰Mn：0.50～0.80

硫S：≤0.030

磷P：≤0.030

铬Cr：0.80～1.10

镍Ni：≤0.35

铜Cu：≤0.25

钒V：0.10～0.20

50CrVA力学性能：

抗拉强度σb (MPa)：≥1274(130)

屈服强度σs (MPa)：≥1127(115)

伸长率δ5 (％)：≥10

断面收缩率ψ(％)：≥40

硬度：热轧,≤321HB;冷拉+热处理,≤321HB

50CrVA热处理规范：

淬火850℃±20℃，油冷；回火500℃±50℃(特殊需要时，±30℃)。

50CrVA交货状态：

热轧钢材以热处理或不热处理状态交货，冷拉钢材以热处理状态交货。

50CrVA主要规格：

50CrVA圆棒、50CrVA轧棒、50CrVA冷拉棒、50CrVA锻棒、50CrVA板、50CrVA扁钢、50CrVA锻件、50CrVA锻环、50CrVA加工件、50CrVA管、50CrVA锻饼

⑨ 坦克用的钢材有什么特点，和航母上用的一样吗

坦克的前装复甲更坚硬，匀制质装甲被集中地时候能够将动能分散出去。

航母甲板钢要拒磁，高韧性，抗低温（-c38度）钢板的屈服强度为80——160ksi，高断裂韧性、耐高温不变形、抗腐蚀防弹的特性，至于防御力则和坦克有本质的区别。

⑩ 坦克是什么钢材锰钢

先是介绍，后面是例子。请参考。

坦克的装甲
一、钢板类装甲

1. 匀压制钢板：匀轧制钢(RHA，又被称作‘ Steel’装甲钢) 一般特指RC27钢板(4340钢)匀轧制钢的硬度在250到390BHN之间，铸造或轧制的厚装甲通常用它制造。评价一种材料防御性能时通常与匀轧制钢相比较。

2. 准高硬度钢 (SHS：Semi Hardness Steel) 硬度在400到450BHN之间。准高硬度钢的焊接比较困难，一般被用在复合装甲的模块层次中(例如挑战者2的乔巴母主模块) 以数十毫米的厚度分块焊接上去。

3. 高硬度钢 (HHS：High Hardness Steel) 硬度在500到600BHN之间。高硬度钢的焊接非常困难，通常轧制成许多薄的板块，然后与其它硬度的钢板重叠再用螺钉固定到主装甲板上。莱克莱尔坦克和豹2都使用了此类的设计，重叠250BHN、430BHN和515BHN三种硬度的钢板。

4. 特种钢材：一般用计算与同等装甲的厚度比例关系。
a) T72系列出口型~270BHN：防御效能比例90%~92%
b) 俄国高镍铸造钢~390BHN ：防御效能比例112%~118%
c) M1系列HY 120钢 350BHN ：防御效能比例114%
d) 准高硬度钢~450BHN ：防御效能比例120%~125%
e) 高硬度钢~600BHN ：防御效能比例130%~134%
f) 北约多种硬度重叠模块：防御效能比例150%~160%

二、特种装甲
1. 陶瓷装甲：瓷抵御穿甲弹的能力稍低于匀轧制钢，但抵御破甲弹的能力是匀轧制钢的两倍。一般密封在金属盒中，以提高其机械强度。需要与其它金属复合以提高其骨架作用。陶瓷装甲价格稍高，并且因骨架及复合材料不同，防御效果会略有不同。提高背板密度可以增强其防御效果。

陶瓷 金属比例陶瓷 / 金属种类 1:3 1:1 3:1 Pyrex / RHA 0.58 0.87 0.89 Pyrex是一种玻璃装物质，T-72A一类坦克装甲使用 Pyrex / 钨 1.06 1.12 1.16 钨、DU一类重金属设置在陶瓷板下可以大幅度提高抵抗能力 Pyrex / 铝 0.46 0.6 0.78 石英 / SHS 0.62 0.58 0.5 T-64坦克的装甲中含有“Kvarts” 实际上是一种人工石英
AIN / RHA 0.96 1.06 0.97 Aluminum Nitride Ceramic AD-85 / RHA 0.96 0.99 0.89 AD-85是指含85%氧化铝的陶瓷 AD-97 / RHA 1.0 1.03 0.96 同上，AD-97则是指氧化铝含量为97%的陶瓷

AD-99 / RHA 1.04 1.08 AD-99 / SHS 1.08 1.15 采用高硬度钢材基甲可以稍微提高陶瓷装甲的防御能力 SiC / RHA 0.96 1.02 1.02 炭硅化合物，为东欧一些装甲所采用，比如南联的M84 B4C / RHA 0.93 0.91 0.87 T64B和其它一些俄制坦克装甲中采用相似材料
UO2-87 / RHA 1.04 1.6 2.0 陶瓷性二氧化铀模块，含87%二氧化铀 UO2-100 / RHA 1.22 1.8 2.34 高纯度二氧化铀陶瓷模块
三、间隙装甲
1. 间隙装甲：间隙装甲是非常普遍的一种构造方式。采用间隙设计可以大幅度提高防御破甲弹的能力。间隙装甲在比较薄的装甲板块与板块间留以间隙或灌注低密度材料。
2. 反应装甲（非爆炸）：非爆破反应装甲采用橡胶一类的韧性物质充实金属板块间的间隙。其意义在于韧性物质的存在另板块的运动幅度加大，带动穿杆产生更强的不规范运动。对于动能弹头的防御能力更好。
四、装甲斜面：可增强反动能弹能力（跳弹）。
五、反应装甲（爆炸）：可以瞬间对来袭弹药造成反射和干扰。增强后层装甲的防御能力。

M1艾布拉姆斯（复合装甲）——M1坦克的装甲是M1对应HEAT的空间装甲；M1A1是对应芯铁弹芯APFSDS的无拘束陶瓷；M1A1（HA）/M1A2则对应钨／贫铀弹芯APFSDS的贫铀装甲。 部份从战场回来的官兵出现了“海湾战争综合症”（巴尔干综合症），而贫铀弹被怀疑是病原的物质，但美国政府认为两者没有关系。

豹2型坦克——增强钢、钨及非金属材料复合装甲

梅卡瓦主战坦克（复合装甲）——MK I至MK IV的各次改进都以防护能力的提高为优先考虑。在MK I的引擎前有两层钢装甲，在内外两层中则有燃油援冲剂。MK III以后则改为中空间隔复合装甲。空气由左流入发动机，再由右排出。 此外发动机前置于车体也令车内空间增加，有助减少一旦穿甲弹穿透后爆炸的杀伤力和压力。在坦克底部则有间隔装甲，可有效防御地雷。另外在引擎后则有装甲钢板，再之后有主油箱。这使坦克正面有多层防御。全车75%重量是用于防御。这设计思想在阿以战争和以巴冲突中保存了很多以色列坦克兵的生命。也为它赢得了“世界上防护能力第一坦克”的美誉。

ZTZ-99式主战坦克——合成，外加爆炸反应装甲，炮塔正面采用了德国豹2A5的箭型设计，使坦克拥有更好的防护能力。