桥索一般用什么钢材

『壹』 江阴长江大桥 的两根主缆由什么金属材料做的

目前悬索桥主缆一般采用镀锌高强钢丝进行编股。
大跨度桥梁缆索用高性能钢丝是在具有高强度级别的同时，又兼有高扭转、低松弛性能的产品。国内重点企业选用宝钢、新日铁桥梁缆索镀锌钢丝专用盘条，采用先进的生产工艺技术，攻克了产品所需求的高扭转、高强度、低松弛等几大技术难题，生产出符合大跨度桥梁发展要求的高性能预应力镀锌钢丝。该产品的抗拉强度分别为1670、1770、1860MPa三个级别；扭转≥8-14次；松弛率≤2.5%；疲劳试验≥200次；自然矢高≤15mm/m；锌层重量≥300g/m2；硫酸铜试验≥4次；锌层附着力缠绕≥8圈；延伸率≥4.0%；反复弯曲≥5次。

桥梁缆索用镀锌钢丝产品技术要求在国际桥梁界分为二大流派：以欧美国家为主的流派主张产品达到“高强度、低松弛”要求，对扭转无要求，如法国标准要求；而以日本为主的流派主张产品达到“高强度、高扭转”要求，对松弛没有要求，如日本HBSG3508企业标准要求。随着国际桥梁建设进步发展，桥梁跨度越来越大，对桥梁缆索用镀锌钢丝提出了更高的要求。产品应同时具有二大流派的技术性能要求，即高性能预应力镀锌钢丝的技术要求。已建成通车的苏通长江大桥采用的就是Φ7.0mm、1770MPa的高性能镀锌钢丝。

目前公开发表的桥梁缆索用镀锌钢丝标准主要有法国标准NFA35-035:2001《热镀锌或锌-铝合金预应力圆钢丝和7丝钢绞线》，中国标准GB/T17101-2008《桥梁缆索用热镀锌钢丝》，日本没有这方面的国家标准，仅有相关的企业标准，如HBSG3508-1989《本州四国联络桥平行钢索用高强度钢丝企业标准》，虽然日本企业标准对强度要求较高，但其对屈服强度要求却较低，对松弛率和硫酸铜次数并无要求。中国标准和法国标准对有低松弛要求的镀锌钢丝也没有扭转要求，中国标准有扭转要求的镀锌钢丝也无低松弛要求。

『贰』 哪些类型桥梁的用材是钢板

楼上来的说的部队，现在造桥已经越来自越多的采用焊接技术，因此型钢用的越来越少了，以至于现在大多数的钢厂已经不再生产型钢，打听下就知道，现在低合金钢的型钢根本就买不到。
现在基本所有的桥梁都在使用钢板，当然不是整块的钢板，而是将钢板先切成特定的形状，再通过焊接加工形成特殊的构件。与型钢相比，钢板焊接得到的构件在设计上自由度更高，形状可以由设计者决定。
下面具体来说：
桁架桥：主桁与横梁采用栓焊结构，为钢板制，
钢板梁：横梁和加劲梁同样是栓焊结构，钢板制，
钢箱梁：箱梁绝对是钢板焊的，
拱桥钢拱肋：还是钢板焊的。
现在除了建于20世纪60年代以前的桥，其它钢桥主要采用钢板。

『叁』 桥梁分类按主要承重结构所用的材料有哪些

按主要承重结构所用的材料 按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥

木桥：用木料建造的桥梁。。多用于临时性桥梁或林区桥梁。
钢桥：桥跨结构用钢材建造的桥梁。表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。
圬工桥：用砖、石或素混凝土建造的桥。这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。
钢筋混凝土桥：又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。
预应力钢筋混凝土桥：桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。

『肆』 桥梁的材料

按主要材料分
木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰、纸桥 按结构及外观分
梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型
其他造型：
飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。 （一） 梁桥，根据其所用材料和构造情况，可分为木梁桥和石梁桥。“木梁桥”包括木梁木柱桥、木梁石柱桥、木梁石墩桥、木撑架桥，其中“木梁石柱桥”是从木梁木柱这种原始的木桥发展而来的。
“石梁桥”包括石梁石柱桥、石梁石墩桥、石伸臂桥（类似木伸臂桥）、三边石梁桥、漫水石梁桥、石板平桥（多见于园林“曲桥”和“纤道桥”）。其中以“石梁石墩桥”最为常见。这种桥比用石墩木梁又更进一步，避免了木梁桥面易于腐朽、常需维修的缺点。
桥梁中还有一种与浮桥相结合的桥式，即“开合式桥”。其中间浮桥可根据需要开合启闭。如潮安县的湘子桥。其东西两端是石梁桥，中间则用十八只木船搭成浮桥相连接，以利排渲洪水，及“通巨舰，排放木筏”之用。
（二）拱桥，根据其构造情况以及拱券的圆弧和排列形式可分为：陡徒和坦拱式拱桥、尖拱和圆拱式拱桥、连拱和固端式拱桥，单孔和多孔式拱桥、实腹和空腹式拱桥，以及虹桥等等。其拱券的圆弧则有半圆、马蹄、全圆、锅底、蛋圆、椭圆、抛物线圆及折边等形式，排列形式则有并列和横联两种，其中横联式应用最多，并派生出镶边横联券和框式横联券两种。
（三）索桥，根据其采用不同质地的绳索及过度和构造形式，可分为竹索、铁索、藤索和溜索桥、城防吊桥，以及单索、双索、多索网状桥、并列多索桥等。

『伍』 公路桥的按主要承重结构所用的材料

按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。
木桥
用木料建造的桥梁。木桥的优点是可就地取材，构造简单，制造方便，小跨度多做成梁式桥，大跨度可做成行架桥或拱桥。其缺点是容易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易引起火灾。多用于临时性桥梁或林区桥梁。
钢桥
桥跨结构用钢材建造的桥梁。钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。钢桥的构件制造最合适工业化，运输和安装均较为方便，架设工期较短，破坏后易修复和更换，但钢材易锈蚀，养护困难。
圬工桥
用砖、石或素混凝土建造的桥。这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。由于石料抗压
强度高，且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多
钢筋混凝土桥
又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。这种桥梁，沙石骨料可以就地取材，维修简便，行车噪音小，使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越预应力钢筋混凝土桥桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。
其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。
它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备