❶ Q345B钢板试验试样纵向取样的试验结果会不会比横向取样的结果好些呢
是的，钢板试验试样纵向取样的试验结果比横向取样的冲击功和拉伸试验的屈服强度，极限强度，断口收缩率等指标都高。因为钢板轧制时纵向为轧制方向，轧制变形量大，形成“纤维样”微观结构，故此方向的机械性能较好。
❷ 什么是钢板冲击功
揭秘钢板冲击功：AKV、AKU的奥秘
在钢材的力学特性探索中，冲击功是一项关键指标。当钢材在缺口冲击试验中，摆锤释放的能量被试样吸收，这个过程的能量消耗以Ak为单位，即焦耳（J）。其中，V形缺口的冲击功被称为AKV，而U形缺口的则称为AKU。冲击功实质上反映了材料在受冲击时抵抗变形和断裂的能力，是材料韧性的一个直接体现。
冲击韧性的衡量与工程应用
冲击韧性的核心概念是冲击值，以αk表示，它是单位截面积上消耗的冲击功，单位为kJ/m²或J/cm²。然而，由于实际测量的困难，测定材料的冲击韧度通常通过一次摆锤冲击弯曲试验，即测量冲击载荷下试样折断时的冲击功Ak，来评估材料的抵抗能力。冲击韧度ak的高低，直接决定了材料在冲击载荷下的表现，低值代表脆性，高值则象征着更好的韧性。
夏比冲击试验：揭示材料的缺口敏感性
夏比冲击试验，源于英文Charpy Impact Test，是评估金属材料抗缺口敏感性的经典试验。通过U形或V形缺口的金属试样在冲击试验机上承受摆锤的冲击，吸收功（Aku或Akv）的大小反映了材料对应力集中点的敏感度。吸收功越大，说明材料的韧性越好，对结构中的缺口效应不敏感，因此，V形缺口试样在重要结构材料的评估中更受欢迎。
动态力学性能的实验检验
冲击试验作为动态力学性能测试的代表，它的目标是测定特定形状试样在承受冲击载荷时的能量消耗。这种试验不仅能揭示材料的冲击韧性，还能帮助工程师评估材料在实际工程应用中的性能，确保结构的稳定性和安全性。
总的来说，冲击功AKV和AKU，以及夏比冲击试验，都是材料科学家和工程师手中衡量材料韧性、抗缺口敏感性的重要工具，它们在工业界起着至关重要的作用，确保着结构的可靠性和耐用性。
❸ 钢板试样性能是纵向取样还是横向取样的数据好
纵向取样性能是好些，但标准要求要横向取样，要验收钢材还是按标准比较好。
❹ 压力容器冲击试件横向和纵向有什么区别
对于钢板来说，纵向即轧制方向，长度方向；横向即宽度方向。
纵向的冲击试样，即试样的中心轴平行于钢板的长度方向。
其次，纵向的冲击试验值，理论上应该高于横向的冲击试验数值。
❺ 汽车底盘钢板作用是什么
【太平洋汽车网】汽车底盘钢板作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
汽车底盘钢板作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
行驶系行驶系由汽车的车架、车桥、车轮（注意）和悬架等组成。
一、汽车行驶系的功用：
1、将汽车构成一个整体，承受汽车的总重量。
2、接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。
3、承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩，缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。
4、与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
二、汽车行驶系的组成一般由车架、车桥、车轮和悬架组成，（如下图所示）。
一、功架是汽车的基体，如发动机、变速器、传动机构、操纵机构、车身等总成和部件都安装于车架上。
二、车架的类型汽车上装用的车架按其结构形式不同可分为：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形或矩形其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨。
车桥
一、作用车桥通过悬架与车架连接，支承着汽车大部份重量，并将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。
二、类型汽车的车桥分为整体式和断开式两种。按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。
1、转向桥安装转向轮的车桥叫转向桥。现代汽车一般都是前桥转向，也有少数是多桥转向的。
a、与非独立悬架匹配的转向车桥这类转向桥结构大体相同，主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。
b、与独立悬架匹配的转向桥断开式转向桥的作用与非断开式转向桥一样，所不同的是断开式转向桥与独立悬架匹配，断开式车桥为活动关节式结构。
c、转向车轮定位为了使汽车保持稳定的直线行驶，转向轻便、减少轮胎与转向机构的摩损，要求装配后的转向车轮、转向节和前轴与车架有正确的相对位置。前轮、前轴、转向节与车架的相对安装位置，称为转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束四个参数。
●主销后倾：主销装在前轴上后，其上端略向外倾，称为主销后倾。
●主销内倾：主销装在前轴上后，其上端略向内倾，称为主销内倾。
●前轮外倾：汽车的前轮安装后，其旋转平面上方略抽外倾，称为前轮外倾。
●前轮前束：汽车两个前轮的旋转平面不平行，前端略向内收，称为前轮前束。汽车的前束值一般小于10mm，通过改变横拉杆的长度可以调整前束的大小。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
❻ 拉伸试验 横向取样与纵向取样 比较
钢板由钢锭开坯来（或连铸坯）反复自压延而成，在钢板厚度方向上，力学性能相差显著，纵向性能比横向性能高的多，以冲击性能为例，差别达到2～3倍。对较厚的钢板进行横向拉伸，说明选用该钢板有横向承受拉应力（或拉载荷）的情况，有必要对横向拉伸性能作出评价，以确保零部件在工况下的安全。
❼ 钢板z向试验和冲击试验的区别
这两项检验的目的不同。
钢板z向试验是用于检验钢板厚度方向性能的试内验，通过检验以厚度方向取的拉容伸试样拉伸前后的断口收缩率来检验钢板抗层状撕裂的能力。Z向性能是一项附加要求，是在其他理化指标检验合格基础上提出的附加要求。
而冲击试验不论是纵向取样还是横向取样，其试样都是平行于钢板表面的。其目的是检验钢板的韧性及对冲击载荷的承受能力。