奕泽钢材强度多少

1. 丰田奕泽和飞机通用的功能一样吗

一样的，奕泽是丰田旗下全新的的TNGA蜂巢架构下的一款小型SUV。采用性感钻石设计理念，彰显尊贵时尚。车身的拼色设计，动感靓丽。内饰的钻石元素让豪华感油然而生。奕泽搭载的是2.0L全球热效率最高的发动机，达到40%，压缩比达到同级别遥遥领先的13:1，最大功率为126KW，最大扭矩203NM，并且发动机采用最先进的双喷射，双循环发动机技术，百公里综合油耗仅为5.7L,碾压同级别其他竞品，既保证了强劲的动力输出，也兼顾了超低的油耗表现，与之匹配的是丰田最先进的D—CVT模拟10速的变速箱，有Normal ECO Sport手动等四种驾驶模式，满足各种路况用车需求和驾驶乐趣。这款车的变速箱采用齿轮传动和钢带传动相结合的设计，满足低速大扭矩高速平顺省油的不同需求，换挡速度媲美DCT,达到业界最高7.5的传动比。底盘采用轻量化低重心设计，前悬挂为前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用纵臂式双横臂悬挂，转向灵活自如，而且拥有着极强的抗侧倾能力。最小转弯半径为5.2米，并且采用空气动力学底盘使高速行驶更加稳定，风阻风躁更低，更好的提升行驶的稳定性和驾乘的舒适性
除了外形和操控让我们眼前一亮，奕泽的安全性更是具备了同级别中压倒性的优势！全系标配的TSS，具有主动巡航，车道偏离警示，刹车辅助等顶级安全配置，全系配备了10个安全气囊和胎压监测，为您的安全提供了全方位的保障！另外，奕泽采用的1500MPa的高刚性钢材达到了航空飞机的强度标准，还采用了超稳定的的结构粘合剂材质，为您的安全提供了额外的保证。奕泽，颠覆汽车行业的全新SUV，

2. 丰田奕泽显示屏上的安全指示灯息火后闪烁是怎么回事

一般是指钥匙没有离开点火装置或是感应到钥匙存在。

奕泽IZOA继续搭载2.0L自然吸气发动机，其最大功率为171马力，最大扭矩为203N·m，与之匹配的是CVT变速箱，发动机压缩比为13：1，热效率高达40%。

车架采用TNGA丰巢概念全新高刚性车身结构，并大量采用强度高达1500Mpa的超高强度钢材，主动安全方面标配Toyota Safety Sense丰田智行安全，与现有车型配置保持一致。

3. 丰田最安全的SUV，外观个性，配10气囊+10CVT，油耗5.7L

大家都知道丰田旗下的丰田汉兰达、丰田普拉多，这两款SUV汽车非常的突出，但其实还有一款丰田旗下的SUV汽车也非常的出色，而且还被称作是最安全的SUV。这款汽车就是丰田的小型SUV丰田奕泽，丰田奕泽在中保研碰撞测试当中是表现最好的汽车之一。因此被称作是最安全的SUV汽车，现在丰田奕泽的指导价为14.68万元起步。

外观个性

丰田奕泽的整体外观颜值堪比丰田CRV，并且外观的个性程度不输给奥迪Q2L。丰田奕泽的整体外观造型设计充满了肌肉感，前脸部分采用丰田家族式的设计语言，两侧大灯造型非常的锐利。并且前大灯还带有透镜，在夜间的时候照明效果非常出色。整个车头造型设计层次分明，并且充满了运动感。

搭2.0L+10CVT，油耗5.7L

动力方面，丰田奕泽搭载的是2.0L的自然吸气发动机。最大马力为171匹，最大扭矩为203牛米，匹配模拟10挡CVT无极变速箱，百公里油耗为5.7L。而且汽车的车身采用的是高强度的钢材，给予车主非常强烈的安全感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 在雷凌与CHR、奕泽中选择哪个更好

你好，我是通和君，很高兴能够为你解答问题，希望我的回答能够帮助到你！

雷凌外观

外观方面，2021款雷凌依旧延续了老款车型的设计风格，采用了近似美版卡罗拉的设计语言，营造出来了激进、运动、 时尚 的车身造型，带来了强烈的视觉冲击力。值得一提的是，新增的运动系列车型前脸运用了TNGA架构车型特有的大面积多边形中网，搭配上黑色蜂窝状进气格栅，进一步提升了运动氛围。车身侧面，新车沿用了以往的设计，为其营造出了低重心的视觉观感，并搭配了独特的17英寸双色铝合金轮圈，继续强化了侧面的视觉效果。

雷凌内饰

内饰方面，2021款雷凌继续采用了此前的设计布局，简约 时尚 的中控台搭配上悬浮式中控大屏，使其整体造型布局极具 科技 范，符合当代消费者的审美需求。配置方面，新车配备了9英寸中控大屏，并对其语音控制系统进行了升级，支持语音导航控制、空调的开关与温度设定（仅限自动空调）以及天窗的启闭等功能。与此同时，新增的运动系列车型还采用INTEX樱泰最新研发高级运动风格皮座椅，具有更强的包裹性，以此提升运动气息。

雷凌动力

动力方面，2021款雷凌依然提供燃油版与双擎版两种车型，其中燃油版搭载了一台最大功率为85千瓦的1.2T发动机，而双擎版则搭载由1.8L阿特金森循环发动机+电动机组成的混动系统，其综合最大功率为90千瓦。传动方面，与发动机相匹配的是CVT变速箱和E-CVT变速箱。

CHR外观

CHR内饰

2020款C-HR旗舰版、豪华版、领先版新增驾驶席10向电动座椅，豪华版、领先版升级为皮质座椅。何止于此，2020款C-HR增加了一款次入门版车型，这款定名为舒适版的C-HR，在原入门版的基础上增加了TSS智行安全系统、电动天窗、智能钥匙、一键启动、17寸切削轮毂等高价值配置，这一切仅仅只比入门的精英版高出8000元而已！

CHR动力

丰田的全新一代车型得益于TNGA架构，在行驶品质上有大幅的提升。C-HR 凭借同级罕有的直喷+进气口双喷射系统，2.0L发动机热效率高达40%，属于毫无争议的全球NO.1水平。不仅如此，C-HR的Direct Shift CVT变速箱，比普通CVT多增加了齿轮传动机构，这不仅实现了媲美AT变速箱的动力响应，还兼顾了动力输出的平顺性。C-HR采用高刚性GOA车身，全车焊点超过5100个，同级领先的43%超高强度钢使用率，而行业水准普遍低于30%！同级罕有采用后门双防撞杆及底盘高强度支撑杆、四车窗搭载夹/卷双防式安全车窗，因此C-HR在2017年欧洲E-NCAP测试中的成绩为五星，属于同期参评车辆中的顶级评分！

奕泽外观

2020款奕泽在外观方面与老款车型并没有太大区别，只是针对细节进行了部分修改，新车的前保险杠造型与老款相比变化不大，带有鲜明的品牌辨识度，同时车身的线条依旧十分运动。

奕泽内饰

2020款奕泽的内饰几乎没有改变，三辐运动造型多功能方向盘的样式也没有任何变化，中控台出风口、音响和空调控制区的按键布局也保持一致。

奕泽动力

2020款奕泽依旧搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率为126kW，最大扭矩203N·m，并满足国六排放标准，与发动机匹配的是CVT变速箱，新车全系只有前驱车型可选。

越贵越好。

chr与奕泽就是同一辆车的不同名称外观略有差异。但是广汽丰田的品控比一汽丰田要好，而且 汽车 配件的价格要低一些。所以呢，在二者之间选择的话，还是选择前者吧！雷凌属于轿车了，跟SUV没有什么可比性，雷凌的底盘较低，可能通过性不好，如果您。行驶的道路路况不好的话，那么还是在SUV之间进行选择，如果比较好的话，雷凌也没有问题。 C h r和奕泽，饱受诟病的就是后窗的设计。笔者亲自体验过，确实感觉非常的压抑，如果您不在乎的话，可以在两者之间进行选择。以上都是个人愚见，不足之处海涵。

奕泽是你唯一选择。

5. 中保研测试最优秀的20款车，日系占8款！日系车这么牛了

“你居然敢买日系车，皮薄啊！”这句话，教授已经听到很多遍了，在一些“老司机”的精神渗透下，不少人都觉得日系车并不安全，网上还有不少“ 搞笑 图片”，例如某日系车追尾一自行车，自行车无损但日系车保险杠却凹了；某德系车追尾一日系车，德系车仅仅是中网稍有变形，而日系车却差点三厢变两厢…所以不少人也就说

“买什么日系车！？皮薄！！不安全！！”

但也有一些人会说

“中保研XXX可是拿高分！日系车安全”、

所以，日系车真的不安全吗？

中国保险 汽车 安全指数（C-IASI），背后主体为中保研 汽车 研究院有限公司以及保险协会，采用类似严苛的北美IIHS标准，使得它更像是中国车企的一块“照妖镜”。这毫不给脸的作风，中保研触犯了不少厂家的利益，后者更直呼中保研为“野鸡公司”，但实际中保研实际为各保险机构提供保险费用参考，相对中立，要怪就只能怪“中保研不懂礼仪，将碰撞成绩公开”（笑~）

根据中保研公开信息，其总共测试了50款车型，其中仅有20款达到，“车内成员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”三项优秀，在如今测试车型不多、并且多为最新、热门车型的前提下，这通过率并不高。所以，教授颇为期待其能测试更多主流热销车型 。

（耐撞性与维修经济性指数，这是量度碰撞后维修费用的，所以我们一般消费者无需纠结，毕竟事故维修费用是保险公司的事情，除非…您是一位不买商业险的勇士）

中保研“全优”的20款车型中，日系就占有8个席位，占比最大达到40%！其余分别是5款中国品牌车型、3款美国品牌、4款德国品牌。更值得一提的是，德国品牌更是清一色的豪华品牌，换而言之这些日系、中国品牌车型其实有着豪华品牌般的安全系数。

至于北美的IIHS榜单，更可以说是“日系车屠榜”，2020年榜单中一共测试了67款车型，其中获得评价最高的“TOP SAFETY PICK+”奖项的，只有25款，但这25款车几乎清一色的日系车！日系车凭借15款、60%的比例。

处于地球另一侧的欧洲，其Euro-NCAP排行榜中，虽说测试重点项目不同，但前15款最安全车型中，也占据了6款之多！而同榜单中，不少车型均比这些日系车要贵，并且日系品牌在欧洲销量表现一般，引入车型较少，不然估计会有更多日系车型出现。

中国保险 汽车 安全指数（C-IASI）、美国公路安全保险协会（IIHS）以及欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP），均表示了—— 现在不少日系车相当安全！！

但是，如今的日系车安全究竟表现在哪里？

想要提升碰撞安全性能，主要通过材料以及车身构造，两者相辅相成自然能有更高成绩。但可惜的是，这些往往是消费者无法直接感知的，此前就有某些品牌“偷工减料”，降低了热成型钢材占比，使得国内碰撞成绩不如海外车型，所以虽然是同一结构车型，不同材料还是会有不同表现。

如今主流日系车已经广泛采用热成型钢材，但只有少数厂家敢给出实际应用比例，背后可能还有…消费者压根不了解的原因。

通过长安马自达官网，教授查到了在中保研“三项全优”的马自达3昂克赛拉，其创驰蓝天车身采用了1,310兆帕热成型钢材，比例达到了5%，甚至还有夸张的1,800兆帕钢材，并且基本集中在车厢中。至于丰田雷凌，则是采用GOA标准车身，A、B柱以及前保险杠均为1,500兆帕热成型钢材，边梁等地方则是1,180兆帕超高强度钢材，车门内防撞钢管则是1,620兆帕的热成型钢。

这动辄1,000千帕的数值，是否觉得有些麻木？在传统意义上，590兆帕就已经属于特高强度钢材，是早前 汽车 广泛所采用的标准钢材，在A柱这些特定部分才会使用1,000兆帕以上的热成型钢材。作为参考，如今主热成型钢材强度为1,200兆帕。但可惜的是，更多品牌采用960兆帕左右的特高强度钢材而非热成型钢材。

另外一点在于车身构造，丰田独有的GOA车身就可谓是“满分式作品”，它是丰田考量全球多个碰撞测试，专门为满分标准打造的高强度车身结构。所以，它满足了100%面积碰撞、40%面积碰撞以及严苛的25%面积碰撞等项目测试。虽说看似“应试式作品”，但无可挑剔。

如今主动安全配置已经成为了各国安全测试的重中之重了，所以说，安全的车不仅要有过硬的车身结构，还要有先进、能避免或者降低事故严重程度的主动安全配置。如今主流就有车道偏离预警、车道保持辅助、ACC自适应巡航、主动刹车等，而在国外自动大灯也是主动安全的一环。在欧洲、日本甚至已经开始强制要求标配主动刹车。

如今日系车能够取得高分，自然也靠着这些主动安全配置，丰田TSS智行安全系统、斯巴鲁Eyesight、本田安全超感又或者马自达的i-ACTIVSENSE智能主动安全辅助等，都是如今最先进的安全配置之一。但是，教授认为如今日系车安全最根本原因在于——它们普及率更高，甚至将其实现标配。

例如是，丰田奕泽标配了7安全气囊以及TSS安全系统；马自达3昂克赛拉则是标配7安全气囊，2.0L车型开始选配主动安全配置，日系车安全配置普及率基本达到70%，这种“不偏心”的态度，自然让它比那些主动安全配置为“顶配专属”的其他车型更安全。

颇少人了解的是，车身设计也会影响到安全性能，例如是驾驶员驾驶坐姿、前方视野、A柱大小，又甚至是中控台高度…这些看似不起眼的却与安全息息相关，毕竟舒服的驾驶能让你规避一些不必要的危险及事故。

所以我们可以看出近些年日系车设计是这样变化的，尤其是丰田以及斯巴鲁，后视镜位置从A柱下移到车门，中控台高度下降、整体车辆重心下移，挡风玻璃变得更大并且位置稍有前移…这些最终目的就在于营造更宽广视野。

至于马自达，更是夸张地驾驶舱布局，采用风琴式油门踏板、类似BBA的挡把后媒体控制模块、标配4向调节的座椅，高配甚至是带腰部支撑调节的6向座椅，这些都是为驾驶而服务。

纵观人类 历史 ，偏见误解都是客观存在，“日系不安全”也属其中。但我们应该先用客观求证的态度去了解，真的是这样的吗？知乎上也有这样一句话，“别问为什么，先问是不是”。事实各国碰撞结果，就明显告诉我们，如今不少日系车是安全的，至于某些不安全的车型？或许该是合资品牌那中资方该承担责任的，毕竟海外成绩更优，又为何国产后会“缩水”？

6. 花少钱整靠谱的车，8.48万起，这些车靠得住！

“靠谱”是一个汉语词汇，表示可靠，值得相信和托付的意思。

看到最后，很多客官老爷会觉得，怎么会有法系车，还是不受人待见的非独立悬架。买买君并没有强调说哪种悬架最靠谱，只是想举例说明，悬架不重要，重要的是悬架带来优质的底盘以及驾驶质感。所以，也不是说非独立悬架的质量更稳定就一定按这个标准去购车，那根本没车买了（车企们都玩独立悬架了）。

何谓最靠谱的车？回归产品本身，三大件可靠、车辆安全性出色便是靠谱的车型。具体车型和具体的三大件依然要“具体问题，具体分析”，并不能一概而论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 撞出实力派，奕泽IZOA、途观L谁更香

曾经“贵有贵的道理”被很多消费者奉为圭臬,尤其是在购车时。但随着市场日趋成熟,大家逐渐认识到“贵不一定等于好”,品牌足够用心才是买到好车的关键。其中,最为消费者津津乐道的,莫过于一汽丰田奕泽IZOA和上汽大众途观L,前者虽然价格更低,但却在安全方面实现了对后者的全面超越,不仅限于配置表上的数据对比,更有严苛的C-IASI安全碰撞背书。

数据源自汽车之家

测试选取的2018款途观L330TSI风尚版,仅搭载了主副驾驶座安全气囊和前排侧气囊,给予车内成员的保护十分有限。考虑该车高达22.38万元指导价,如此寡淡的安全配置,非常违和。

随着消费者的日趋成熟,他们对车辆安全重视程度也日益增加。对此,奕泽IZOA用丰富实用的安全配置和硬核的C-IASI测试成绩做出了最佳回应,而老牌畅销车途观L却依然高傲,高价格、低配置缺一不可。从安全角度出发,两车要怎么选,相信您心中也该有数了。

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8. 丰田奕泽izoa怎么样

奕泽izoa：1、奕泽IZOA基于丰田TNGA概念打造而来可以说打娘胎出来就携带着\"钻石金刚不坏之身\"的DNA；2、其在GOA车身原有的安全优势基础上再度升级打造出全新的车架并采用更先进的焊接技术以及大量超高强度钢材（1500MPa以上）从而实现了前所未有的卓越高刚性车身；3、基因虽注定奕泽IZOA的安全防护不止于此！在高能内核上奕泽IZOA全系标配TOYOTASAFETYSENSE智行安全包括以下四大安全技术：PCS预碰撞安全系统；4、预防前面突然出现车辆或障碍物或前车突然减速时跟车驾驶员来不及做出刹车反应时系统会自动启动刹车及报警避免车辆追尾或者碰撞事故的发生减轻车辆的受损程度。

9. 安全大法好！从奕泽E进擎看丰田电动车的安全价值观 |看懂白车身

有人说选车就像找伴侣，理想的对象是可以毫无顾忌的把自己托付给对方。然而近些年电动车出现的种种安全事故，撞了自燃、开着自燃、充电自燃、停着还自燃……确实容易让人产生“剩者为王”的想法。
锂电池能量大脾气也大，动不动就来个冒烟起火爆炸三连击，但管理得当就能乖乖听话。比如丰田从1997年推出电动化车型，迄今23年时间里，已经有超过1500万台搭载动力电池的丰田小汽车驰骋在地球的各个角落，却从未发生过一起动力电池故障引发的安全事故。
这说明安全可靠和电动车并不排斥，丰田的电动车在安全方面就下了很多心思。2020年丰田旗下的纯电动车产品正式进入中国，一汽丰田首款纯电SUV奕泽E进擎就是其中之一。
电动车的安全：要保护电池，车身得够强
除了车头的细节，奕泽E进擎看起来和奕泽燃油版差别不多，因为它们本身就是共享丰田TNGA架构、采用不同动力方案的姊妹车型。
相应的，奕泽E进擎也共享奕泽燃油版的安全车身架构，它的白车身大量使用高强度钢和超高强度钢，在A柱、B柱和纵梁等关键受力位置使用1500Mpa热成型钢，构成坚固的安全笼结构，在碰撞发生时保护车内乘员和电池包免受撞击侵入。
早些时候，奕泽燃油版在中保研的碰撞测试中取得了优异成绩，即便是测试条件最苛刻的25%覆盖度正面撞击也安全无忧，证明它的车身结构经受住了考验。而奕泽E进擎的白车身使用了更多钢材，在碰撞发生时能给电池包带来更好的保护效果，车架抗撞击性能比燃油版只强不弱。
奕泽E进擎的白车身最独特的地方是采用电池包与底盘一体化结构。将强化的电池包与车身底盘融于一体，一方面可以让车身安全笼结构更好的保护电池包，在碰撞时分担更多冲击力，减少电池受外力冲击的风险；另一方面也能利用电池包的强化结构提升底盘刚性，即提升安全性，也优化汽车的行驶品质和操控性能。
除了电池包与底盘一体化结构大幅补强底盘刚性，奕泽E进擎的车身还有相当多的强化结构，诸如前悬挂架顶连接结构（顶吧）、底盘上的横向加强结构、发动机舱新增动力系统支架等，在诸多补强结构的共同作用下，奕泽E进擎的白车身抗扭刚度比燃油车提升20%，重心降低14%。
特别值得一提的是，由于采用电池包与底盘一体化结构，电池包没有大幅抬高车厢地板侵占乘员空间。奕泽E进擎的后排座椅除了坐垫较汽油版稍厚些，其臀点位置和坐姿都算得上合理。
1.8米身高的体验者落座后排的情况如上图所示：坐垫对大腿承托充分、乘坐姿势足够放松，头部空间也够宽裕，乘坐舒适感和低技术含量的“油改电”车那种蹲板凳般奇怪的坐姿不可同日而语。
另一方面，电池包与底盘一体化结构也让电池包不会过于靠近路面。虽然离地间隙比不上燃油版车型，但依然是合理的高度，让这款电动SUV仍具备一定的通过性和涉水能力。
奕泽E进擎的电池包使用最高等级的密封工艺，底部密封使用了相当于常规做法两倍的涂装。它的涉水性能满足国内最严苛的上海市车辆涉水测试标准，可以满足500mm安全涉水深度，比国产特斯拉Model 3还多100mm。
电池包的底板采用箱梁结构和井字形补强，采用螺栓+骨骼结构包裹双保险，不仅比传统电池包底板更厚实，横纵交错的箱梁结构也进一步提升了结构强度，万一遇到托底或被路面凸起物剐蹭，也有足够的抗冲撞性能保护电池包免于受损。
由此可见，即便都基于TNGA架构，同步研发的奕泽E进擎和燃油版从一开始就考虑到不同动力类型所对应的解决方案。它的空间结构布局合理、乘员舱和电池包也足够安全。某种程度上，可以说它的底盘是为电动化专门设计的，这和用燃油车硬改出来的电动车截然不同。
电动车的靠谱：除了结实抗撞，电池安全系统也得够优秀
高强度车身和箱梁结构电池包解决了电动车碰撞后的安全隐患，但电动车在没发生碰撞时电池也可能出故障，所以安全无忧的电动车还需要优秀的电池运行控制和安全监控系统。
奕泽E进擎使用的是与特斯拉同源的松下电池，但它用288个方形电芯取代了特斯拉动辄4、5千枚18650圆柱电池。减少电芯数量的好处是降低电芯单体发生故障的概率，另外方形电芯的形状也非常有利于电池包的空间布局。
方形电芯在电池包中横向排列构成电池模组，每两片电芯间都留有空隙，让冷风经过电芯表面时带走热量、控制电池温度；另外电芯之间的空隙在侧面撞击时也提供额外缓冲，能减轻电池受损幅度。
电池包的布局是层层吸能、保护核心部件的思路，将安全需求最高的高压线缆布置在正中间，两侧是电池模组，最外侧是电池冷媒冷却系统的导风管，然后才是电池包外壳。
在碰撞发生时，车架侧边梁、电池包外壳的箱梁结构和电池包内部的导风管都充当吸能结构，从外向内逐层缓解冲击力，被多层吸能结构包裹在中间的动力电池和高压电缆更安全。
温度控制与电池安全和电池寿命紧密关联，相当多的电池自燃、爆炸事故都是因为电池热管理失效导致。奕泽E进擎的电池温度控制采用冷媒冷却和电气式加温器，确保电池组在极热或极寒环境下都能及时调整到正常温度，有利于延长电池寿命，也可避免电池在极端条件下起火燃烧的风险。
冷媒冷却系统相当于给奕泽E进擎的电池包装了“空调”，利用空调压缩机同时为车厢和电池包输送冷风，在炎热环境下也能让动力电池快速降温，解决电池大功率放电或充电时发热的问题。
和液冷电池比，冷媒冷却系统结构简单，重量更轻并且不用担心冷却液泄露造成电池短路的风险，又比常规风冷电池有更高效的降温性能。在电池温控稳定性测试中，奕泽E进擎连续进行高速行驶/快速充电的高负荷循环测试，电池板温度始终维持在理想状态，至于日常使用的低负荷工况，电池热管理就更不用担心了。
奕泽E进擎使用当前业界最严密的单体电芯-电池模组-动力电池包三重安全监控系统，即便某个区域的电池出现故障也会在初始阶段就被发现并得到控制。和国内大部分电动车普遍仅选择电池单体和电池包两重安全监控不同，奕泽E进擎在这些肉眼看不见、配置表不写的地方其实非常用心。
用先进的电池热管理技术和不留死角的安全监控，不仅可以将电池故障风险降到最低，还能让电池始终处于最佳工作环境，延长电池寿命。经测试验证，奕泽E进擎的动力电池在高温和低温环境下都有稳定的性能表现，电池的寿命和长期使用的耐久性也非常有保障，动力电池在使用10年后依然保留不低于80%的可用电量。
车的核心价值始终是安全，电动车也不例外
乍看之下，奕泽E进擎的账面指标不算“出彩”，比如它的零百加速是7.6秒，NEDC续航是400km、人机交互是网络Carlife……在那些动辄4秒破百、带智能语音交互的车映衬下确实显得有点平淡。
但是作为汽车，我更倾向它能在紧急情况下帮我全力制动，而不是用仪表台上的小机器人跟我逗闷子还分散注意力。毕竟后者只要花几千块买个苹果手机就能解决。
丰田的车向来不在噱头上做文章，它的优势是在电动化领域多年积累的专利技术，从物理安全到技术安全，以成熟完善的方案为客户带来全面安心的用车体验。
它的中控屏里没有智能小机器人，甚至连苹果Carplay都不支持，却有同级别最高的主/被动安全配置，包括遍布全车的10个安全气囊和新一代TSS II代丰田智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）。
拥有这款电动车心里会很踏实，因为你知道它的电池足够可靠，在关键时刻还能主动让你远离危险。正如文章开头所说，奕泽E进擎就是能放心把出行安全托付给它的电动车。
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10. 记住这七款被中保研撞了还能足够安全的热销车

安全性对于一辆车来说到底有多重要，我想大家都非常清楚。不过车辆安全性这个东西特别是被动安全方面，是咱们普通消费者难以衡量的，于是碰撞测试成绩就成了消费者了解车辆被动安全性的唯一渠道。中国保险行业协会于2015年3月牵头发起成立了“中保研汽车技术研究院有限公司”，它的出现改变了以往大家只能通过C-NCAP一家机构来了解车辆被动安全的方式。由于中保研(C-IASI)是由业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立，所以在公平性、真实性以及测试手段上都更得人心。下面我们就来根据中保研在2019年分批进行的碰撞测试结果，为大家盘点中国市场上高安全系数的车型！

总结：

以上7款车均是在C-IASI的碰撞测试中主被动安全均获得了G优秀平均的车型，不管是TNGA平台下的全新凯美瑞以及奕泽，还是各方面都无人能敌的安全标杆沃尔沃XC60，亦或是中国品牌的领克01和荣威RX5MAX，都在测试中凭借自己的硬实力获得了安全高分。不过无论车辆的安全性有多么好，最重要的安全还是掌握在自己手中。因为安全，才能回家！

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