日系车用什么钢材

① 请教高手日系车与德系车安全性的比较！

材料上面大家用的都差不多，只是日系车的铁皮薄一些，车漆软一些，所以总体感觉有点脆弱；德系车钢板厚，车漆硬，总体感觉硬一些。不过在安全性方面就要另说了，因为安全分为主动安全和被动安全，主动安全方面，诸如ABS+EBD，ESP之类的东西我想日系车在这个方面还是很突出的，但是很多同价位的德系车就没有，或者被厂家给简配掉了，被动安全方面，正面碰撞标准的时速是60公里/小时，再高的速度以后也不是铁皮能解决的问题了哈！！ 铁皮厚车重，在行驶过程中稳定性高，开着踏实，日系车普遍车轻，比较省油。设计方面来说，日系车本身的设计理念就是吸能处理，所以钢板里面大量使用软性材料，德系车钢板较厚，靠钢板的变形来吸收能量，两家的设计理念不同，不能说哪个更好，哪个更坏，只是个人倾向的问题。
希望回答能帮助您，O(∩_∩)O~！

② 德系车美系车和日系车的车身钢板厚度分别是多少、请举例子

车顶版的：
北京奔驰JSC 车顶 0.7 冷板 软钢
长安福特 车顶 0.65 冷板 软钢
长安福特J64K 车顶 0.65 冷板 软钢
东风本田思域 车顶 0.65 冷板 软钢
东风本田 07CRV 车顶 0.7 冷板 软钢
东风日产 L42 F车顶 0.75 冷板 软钢
东南 LIONCEL车顶 0.8 冷板 软钢
东南 菱绅 车顶 0.9 冷板 软钢
上海大众 POLO 车顶 0.75 镀锌 软钢
上海大众桑3000 车顶 0.8 冷板 软钢
上海通用凯迪拉克 车顶 0.7 冷板 软钢
上海通用景程 车顶 0.75 冷板 软钢
NISSANMOTORP32L门外板0.7 镀锌 高强钢
NISSANMOTORP32E门外板0.85 镀锌 软钢

门板的：
北京奔驰 JSC 门外板0.7 镀锌 高强钢
北京奔驰-戴克300C门外板0.75 镀锌 高强钢
北京奔驰-戴克JSC 门外板 0.7 镀锌 高强钢
长安福特P11 门外板0.68 镀锌 软钢
成都一汽丰田考斯特门外板 0.7 镀锌 软钢
东风本田思域 门外板0.75 镀锌 高强钢
东风日产P32L 门外板 0.65 镀锌 软钢
东风日产U13 门外板 0.8 镀锌 软钢
东风日产JA 门外板0.8 镀锌 软钢
广州本田08雅阁 门外板0.8 镀锌高强钢
广州本田Fit 门外板0.7 镀锌软钢
南京汽车MG75 门外板0.8 镀锌高强钢
南京汽车MG75 门外板0.8 镀锌高强钢
上海大众Model Y门外板0.7 镀锌高强钢
上海大众桑3000 门外板0.7 冷板软钢
上海通用T250 门外板0.65 镀锌软钢
天津丰田107L 门外板0.65镀锌软钢
一汽大众新捷达 门外板0.7镀锌软钢
一汽大众A2 门外板0.7冷板软钢
一汽大众新捷达门外板0.7冷板软钢
一汽海马普里马门外板0.7镀锌高强钢
一汽海马普里马门外板0.75镀锌高强钢
郑州日产帕拉丁门外板0.8镀锌软钢
郑州日产D22皮卡门外板0.8镀锌软钢

这些数字的单位是cm。所以从这些数据看，日系车跟欧美系的车身钢板厚度是差不多的，不存在网上说的什么日系车钢板薄的现象，像雅阁和日产的门板甚至比奔驰还要厚一点，像本田新车歌诗图整车1.7吨，比大众的SUV途观还重。其实关于日本车质量不好的传说已经是很多年前的事了，而且这些传说中或多或少是有参假的。安全性来说，欧美系和日韩系车除了一些共同的措施外还有不同的设计理念，像本田的ACE车身理念就是让车祸发生时车身可以分散吸收掉冲击力来保护人，很多人说日系车一撞就烂，其实日系车这样是故意的，就是为了靠变形来吸收能量，如果那些钢板太坚硬那遭殃的就是乘客了。而且日系车这几年也开始把行人安全考虑进来，尽量保证被撞的行人的幸存几率，这些都是很好的东西，日系车并不是像很多人说的那样差。

③ 日系车外壳是塑料的吗

不是，一般都是铁皮的。
普通轿车的外壳是汽车专用钢板。
钢板是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。
钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。
钢板按厚度分，薄钢板<4毫米（最薄0.2毫米），厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米。
钢板按轧制分，分热轧和冷轧。
薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、优质钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、耐热钢、轴承钢、硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、镀锡薄板、镀铅薄板、塑料复合钢板等。
轿车（saloon car）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。
一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心。而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机。
在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在香港，轿车又称私家车。

④ 日本车为什么不选厚点的钢板

说到日本车，大致有两种观点，一些人认为，日本就是经济实用的代表，他们的车子一般都很省油，而另外一些人就会反驳，他们认为日本车之所以省油，是因为日本车在造车的时候偷工减料，尤其是在车身用料这个方面极尽节省，更有人直接用卡尺测量日本车的钢材厚度，的确是略薄于美德产品，即便日本车的钢板很薄，但仍不妨碍全世界喜欢它的车友选购它，那么，日本车较薄的钢板对行车安全有没有什么影响？我们听听专家的说法。

很多人会说，车身钢板薄了，在平时的用车过程中，一些小刮小擦就会使车身上呈现出一个个小坑，十分影响美观，专家认为这种说法是比较粗浅的，因为造成坑洼的原因其实与钢材的厚度没有关系，只与钢材本身的坚硬强度有关。

⑤ 十万级的哪个日系车安全性最高，铁皮钢板厚实，底盘扎实

首先要强调一下，安全性跟铁皮钢板的厚度没有关系。安全性和底盘扎实程度主要还是跟主被动安全配置、车身刚性和车身构架有关。

同时10万级别的卡罗拉还全系标配了自动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速段自适应巡航等职能驾驶配置，这种智能安全标配已经超过了沃尔沃。这也是为啥丰田在这两年全球的安全测试中都领先德系车的原因。

⑥ 汽车车架用的什么钢

车架采用高强度钢板，部分关键部位采用硼钢。国产汽车采用宝钢或武钢的钢材，欧美汽车品牌使用的钢材比较厚，汽车坚固耐用，对应的车身偏高，耗油量大。日韩汽车品牌钢材更薄，自重更轻，油耗更少，使用成本低。框架由纵梁和横梁组成，主要为边梁式和中梁式。横梁用于保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，也可以支撑汽车的主要部件。侧梁车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢、一些专用设备和其他总成，有利于改装变型车和开发各种车型。

⑦ 哪些品牌用硼钢造车

哪些品牌用硼钢造车？硼钢，是指汽车上的热成型钢，因为在这种钢材中加入了硼 元素 ，所以又称作硼钢。比如以安全著称的 沃尔沃 ，车身上的热成型钢使用比例就非常高；还有法国的 雪铁龙C5 、德国的 奔驰 、 宝马 、 奥迪 等等。这些高级别的车型都大量的使用了热成型钢，而日系车用量相对较少。在国产车中， 奇瑞汽车 热成型钢使用的比例是最高的。

硼钢是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，然后又迅速冷却，全面提升了钢板强度，经过这样处理的钢材称之为热成型钢。硼钢能改善钢的某些性能。硼钢的种类主要有合金结构硼钢、低合金高强度硼钢、弹簧硼钢等。主要是渗碳硼钢：其碳含量低一般低于0.25%，这类钢渗碳性能较好，渗碳层不会形成大量残余奥氏体因而可得到高硬度、高耐磨性和良好抗疲劳性能，而且缺口敏感性较小。

热成型钢具有极高的材料强度和机械安全性。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢抗拉强度高达1300-1600 MPa，屈服度达1000Mpa之上，每平方厘米能承受10吨以上的压力，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的车身强度更好。

热成型钢一般用在最需要保护的乘员舱位置，比如A、B柱、车门防撞梁、前纵梁、地板横梁、铰链加强板等部位，将乘员舱围成了一个坚固的笼型，极大的提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性，在发生碰撞时不易变形，更好的保护车内乘员的安全。一般越高级的汽车，热成型钢用的越多，车身越坚固。汽车的 A级 、 B级 、 C级 、D级，还真不仅仅是车身的大小之分，使用的材料上也有很大的差别。

（图/文/摄： 陈芳1） @2019

⑧ 日系车的优缺点都有哪些你会买日系车吗

小编不会买日系车，小编比较喜欢国产车，下面是日系车的优缺点，一起来看看吧。

以上就是日系车的优缺点，供大家参考，希望能帮到大家。

⑨ 汽车车身采用什么钢材

一般是来高强度钢板，经冲源压折弯等加工，再用激发焊接在一起，部分关键部位采用硼钢材料。
国内生产的汽车一般是用宝钢或武钢的钢材产品。一般来说，欧美汽车品牌所用的钢材比较厚实，车子结实耐用，但是相应的车身也会偏重，耗油量大。日韩汽车品牌汽车所用钢材较薄，整车自重较轻，所以耗油量也少点，使用成本更低。

⑩ 日系车和美系，德系车的钢板强度区别

目前较普遍的一个观点认为，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚。多数消费者并没有一个可靠的依据，往往是道听途说、人云亦云。因此这里抽取了近百款市场上在售的热销车型，通过实际测试来得到各款车型的钢板厚度数据，希望能为大家购车提供一定的参考和借鉴。

●检测流程介绍
车身覆盖件厚度检测（即钢板厚度检测）过程中把被测车型分为五大部分，分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围以及后备箱盖板。为了测试的准确性，每一部分又随机选取三个测试点，通过计算三个被测点的平均值得出该部分钢板厚度的数据。最后取五个部分钢板厚度的平均数据，作为该款车型钢板厚度的平均参考值。


●检测仪器：DR87超声波测厚仪
技术指标：
测量范围：0.65～400mm（示探头而定）
薄涂层模式穿越范围：小于1mm
厚涂层模式穿越范围：大于1mm
显示精度：0.01mm、0.1mm
误差：0.5+0.03mm
材料声速：508～18699m/s
扫描速度：2次/秒～20次/秒
频率带宽：1～10MHz
外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm
工作温度：-10℃～50℃

●检测结果
此次调查涉及自主、欧系（包括英、法、德等）、日系、美系车共26个品牌、95款车型。根据有关《汽车工程手册》记载，车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等地方的钢板，一般厚度允许从0.8mm-2.0mm。所有车型的测试结果如下。

一、欧系车钢板厚度

参考知识链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-34548364-1.html