逍客车身钢材强度多少mpa

Ⅰ 19款全新逍客的安全性有保障吗

全身逍客的车身是航空级高强钢标准，A柱、B柱、门槛、前纵梁、后纵梁还有车门加强梁都使用了这个材料，而且车身结构有6通道冲击力分散结构，发生碰撞的时候也能保证车内人的安全。保险杠还有高强度后防撞梁。全新逍客的智能安全系统也是不可小觑的，能够及时规避风险。

Ⅱ 日系车那么多缺点为什么还有人买啊

日系很不好，结果每天7点钟新闻里他们都是做丰田考斯特陆逊，丰田安全性不好结果美国IIHS，欧洲ENACP，澳洲ANACP，哪怕是中国充值出名的CNACP以及最新的C-IASI里都是日系车安全性有优势，到底在打谁的脸？？

解释一下下图

Ⅲ 逍客a柱强度

您想问的是逍客a柱强度怎么样吧？六大主力部件使用的是高强度材料，包括A柱、B柱、门槛、前纵梁、后纵梁、车门加强梁。
全新逍客的车身是航空级高强钢标准。

Ⅳ 有谁知道逍客有没有大梁的

东风日产逍客(参数配置 图库 试驾)在今年4月份获得C-NCAP五星安全评定，此前逍客的原型车Qashqai在07年获得E-NCAP史上最高分成绩，东风日产逍客当仁不让的成为了国内首款囊括双五星的SUV，逍客如何在这两个最权威的安全评定测试中获得双五星？小记特地对逍客进行了全方位的测试。逍客的原型车Qashqai在E-NCAP获得了史上最高分的成绩，日产的ZONEBODY区域车身和高刚强性抗扭力车身起了非常大的作用，东风日产在逍客全级别的车型都运用了该项技术。安全技术的全面继承让逍客能够面对各种大大小小的撞击，小记对日产的该项技术进行了较为深入的探究。ZONEBODY区域车身的原理其实是很简单，说白了就是将驾驶舱作为一个最重要的安全保护区域，动机舱和行李舱充当“撞击缓冲区域”，就像是在一个鸡蛋周围包上一层厚厚的棉花，撞击后棉花受力，吸收大部分能量，给予鸡蛋最大的保护。但说起来容易，真正能够实现这种理念需要极高的造车技术，日产多年的造车经验和实践使得这种技术已普遍运用在乘用车上。那在撞击后吸收了大部分能量后剩余能量如何解决？高刚强性抗扭力车身对于这个问题有了个很好的解决，小记在现场对逍客的后部车身、后部车底、后悬挂大梁和行李厢车门四周进行了仔细的观察，发现材质强度比其它SUV高，而且形成了一个包围的状态，理论上而言这种高强度的车身保护对外界的冲击确实有一个非常好的缓冲作用，而在C-NCAP官网公布的相关资料也显示了ZONEBODY区域车身和高强度车身的结合很好的缓冲了外力，驾驶舱受到的影响极微。上述的两项技术对驾驶舱的保护起到了决定性的作用，但是并不是完全的后顾无忧。其实对于消费者来说更直观的是看得见的东西，而安全气囊就是其一。逍客没有让我们失望，全级别逍客均配备了六安全气囊，这在国内乘用车市场非常的罕见，一般其它车型的六安全气囊只会在部分顶配车型才会看到，比如本田的CR-V，而逍客的全级别都配备，日产考虑到各级别车型购买者，用心往往比再漂亮的广告语都有说服力。六安全气囊的配备让驾驶座和后排乘客座都有了全面的保护，毕竟一辆车不会永远只有驾驶者，一旦遇到不可避免的撞击，六安全气囊吸收剩余碰撞能量和缓冲保护身体，这一点上至少让驾乘者有了绝对的放心。至于其它的安全配备，如ABS+EBD+BA三合一制动系统，安全带提醒等其它顶级SUV的配备逍客一个都不落下，但小记对此并不是百分百的满意，除了这些硬性的要求外，逍客还有没有别的安全保护措施？安全无小事，逍客的安全是否真正的做到了全面周到，令驾乘者无后顾之忧？为此，小记特意在傍晚时分试驾逍客，当时天色已晚，在城市中的大部分地方路灯灯光充足，但仍有盲点。小记驾着逍客经过一能见度较低的路段，并开启前大灯，发现亮度极高，清晰地看清前方的物体，而205MM的超高离地间隙保证有开阔的视野。由于天气晴朗未能检验厂家宣传的全新平刷式设计感应雨刷，但相信绝大部分的安全评测结果能证明，日产为逍客的安全从内到外，从软到硬都做了全方面的考虑。完成相关评测后，小记对逍客的安全评价有以下几点：技术先进，里外兼顾，五星成绩，令人放心。相信对于日益挑剔的消费者，外观时尚同时拥有实用安全技术的逍客，确实是个不错的选择。

Ⅳ 逍客车身是钢的吗

逍客车身有使用热成型钢，主要用在结构件，如A柱、B柱等位置。逍客的车身采用高强度车身结构设计，近半车身钢材由高强度材料通过先进工艺加工而成。高强度钢材，牢固安全，极大提升整车抗撞击支撑力。

Ⅵ 缤智和逍客谁的安全性更好

缤智的安全性更好一些，广本是少数敢公开非常精确的碰撞成绩数据的，同时，缤智在主动安全方面也具备高水准的安全性能，拥有VSA车辆稳定性控制系统、倒车影像后视动态提醒系统、EPB，所以缤智受欢迎是毫不奇怪的。而逍客有什么？缤智全系都有倒车影像，而逍客只有2.0车型上才有。

Ⅶ 逍客的天幕在碰撞时的安全性怎么样天幕的玻璃易碎吗强度等级多少

天窗在碰撞时会影响安全性，或者还有人会认为全景天窗会更不安全，觉得天窗的尺寸越大，那么相应的车身钢板就变少了，就不如没有天窗的车安全。我想大部分人都会有这样的想法。
实际上这是一个误区，碰撞安全不但跟天窗没关系，跟钢板也没关系，我们大部分人还是认为钢板决定着碰撞安全。
我们常说的ABC柱决定着车顶的碰撞，A柱跟C柱也兼顾前方跟后方的冲击，车身结构或者说车身骨架才是真正能决定车辆碰撞安全的因素，而其他部分只是覆盖件，钢板也可以玻璃也可以，与安全性无关。
即使发生碰撞事故，天窗玻璃碎裂成钝角碎小颗粒，一定限度上避免异物刺入对人员的伤害，天窗玻璃的破碎也为车内人员提供了一个逃生出口。
厂家在设计天窗时必定经过许多碰撞试验验证，保证了天窗在安全范围内的可靠性。

Ⅷ 逍客车身钢材强度

咨询记录 · 回答于2021-10-27

Ⅸ C-HR的安全性能怎么样

至于在安全性能方面，广汽丰田C-HR都是一直保持着不错的口碑，其采用的GOA车身使用了双防撞梁的设计，材质为铝合金，拥有非常好的吸能性能。其次，车身590Mpa以上高强度钢材占比更是高达43%，A柱加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等，都使用1500兆帕热冲压钢材，要知道，1500兆帕超高强度钢主要在欧美系专业高端越野SUV上用得比较多。

广汽丰田C-HR全系标配10个安全气囊，而逍客、缤智这些同级车型的安全气囊数最高就6个，以“安全”为卖点的沃尔沃XC40也才配备了8个，可见广汽丰田为C-HR下了重本。广汽丰田C-HR的安全气囊，除了可以保护前排乘员的脸部和胸部、前排乘员的腰部、前后两排乘员的头部这些位置外，还在副驾驶席搭载了座椅坐垫安全气囊，其作用是在车辆发生碰撞时，防止驾驶员移位，提供更为全面的立体保护层。

除此之外，全新一代Toyota Safety Sense（TSS）智行安全系统在C-HR身上除最低配以外全部都有配备，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等等，可以实现L2级别自动驾驶，既能够避免或大大减轻碰撞损毁，又能大大减轻长途驾驶的疲劳。

另外，ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统）、VSC车身稳定控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统、声学车辆提醒系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等其他常规的安全配置更是一个不漏，依靠TSS智行安全系统和一众安全辅助配置，驾驶C-HR双擎行驶在车流中不怯生也不心慌，各种实时提示和预判，足以保证车内乘员的安全性了。

当然，是否安全也不能只看数据，经过实测所得出来的结果才是最真实的，前段时间C-HR在中保研做了碰撞测试，成绩是所有参与碰撞车型里最好的，这也是对C-HR安全性最好的证明。

Ⅹ 马自达CX-30、别克昂科旗领衔！三款销量低于预期的新款SUV点评

虽然国内SUV市场已经进入存量化竞争时代，但从去年到今年依旧有众多全新SUV车型上市，它们中有不少被品牌寄予厚望。以下，我们就将盘点三款销量未达预期的新款SUV。

别克昂科旗

指导价：29.99-37.99万元

别克昂科旗是上汽通用针对中大型SUV市场全新车型，其可以看作是凯迪拉克XT6的别克换标版。在座椅设定方面，其有六座和七座两种。顶配的Avenir艾维亚版车型为了强调豪华和舒适性采用了六座布局。

当然，马自达CX-30的上市时间是在今年5月末，随着时间的推移，其还有在销量上增长的空间。

?（文：Louis9、何威）

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