钢材冷作硬化后什么不变

㈠ 什么是钢材的冷加工硬化（冷作硬化，应变

通过物理作用加工。比如延展，冷拉，滚压，弯曲达到形变增加强度。

㈡ 工程上常利用冷作硬化来提高钢筋的屈服强度，达到节约钢材的目的

硬化来提高钢筋的屈服强度，达到节约钢材的目的 [理工学科] 是提高钢筋的屈服极限还是屈服强度? 它们有区别吗

㈢ 钢材的冷作硬化时效

冷作硬化就是通过冷加工而使零件表面产生的表面应力，使零件的表面内比加工前的表面硬度耐磨性等容有所提高。
冷拉时效一般指普通的钢材在常温下施加机械拉应力，这样零件内部会产生轴向的内应力，对于零件在使用过程中轴向的强度大大加强，但是在冷拉的时候不要超过材料本身的屈服强度，超过了等于就是把它拉坏了，把零件冷拉之后理论上讲它会有慢慢恢复到它原来形状的内应力，在恢复到原状之前它 的强度大于冷拉之前，所以叫冷拉时效。

㈣ 工地和预制厂常利用钢材的冷作硬化这一原理有何作用意义

提高钢筋的屈服点（屈服极限），金属材料在供应状态，材料的屈服强度是一定的。冷作硬化结果：使得材料硬度增加、屈服点提高。使材料的塑性指标急剧下降，阻碍着材料的进一步变形。

㈤ 冷作硬化的运用此工艺的例子

热轧：把钢材加热后控制在再结晶温度以上进行轧制加工的工艺称为热轧。而在再结晶温度以下，包括常温下进行扎制加工。
钢材热轧：具有良好的塑性，容易成型，成型后钢材没有内应力，便于下面工序加工。
钢材冷轧具有冷加工硬化的特性。由于冷轧具有较好的机械性能，很多直接使用的钢材都使用冷轧钢材。

㈥ 什么是“冷作硬化”工艺

金属材料在常温或再结晶温度以下的加工产生强烈的塑性变形，使晶内格扭曲、畸变，晶粒容产生剪切、滑移，晶粒被拉长，这些都会使表面层金属的硬度增加，减少表面层金属变形的塑性，称为冷作硬化。金属在冷态塑性变形中，使金属的强化指标，如屈服点、硬度等提高，塑性指标如伸长率降低的现象称为冷作硬化。
热轧：把钢材加热后控制在再结晶温度以上进行轧制加工的工艺称为热轧。而在再结晶温度以下，包括常温下进行扎制加工。
钢材热轧：具有良好的塑性，容易成型，成型后钢材没有内应力，便于下面工序加工。
钢材冷轧具有冷加工硬化的特性。由于冷轧具有较好的机械性能，很多直接使用的钢材都使用冷轧钢材。

㈦ 什么是卸载规律和冷作硬化现象

冷作硬化：金属材来料在常温或在结源晶温度以下的加工产生强烈的塑性变形，使晶格扭曲、畸变，晶粒产生剪切、滑移，晶粒被拉长，这些都会使表面层金属的硬度增加，减少表面层金属变形的塑性。

当对材料加载应力，使其应力超过弹性极限，材料会出现弹性应变和塑性应变。但卸载应力后，弹性应变可恢复，塑性应变不可恢复。

(7)钢材冷作硬化后什么不变扩展阅读：

运用冷作硬化的例子：

热轧：把钢材加热后控制在再结晶温度以上进行轧制加工的工艺称为热轧。而在再结晶温度以下，包括常温下进行轧制加工。

钢材热轧：具有良好的塑性，容易成型，成型后钢材没有内应力，便于下面工序加工。

钢材冷轧具有冷加工硬化的特性。由于冷轧具有较好的机械性能，很多直接使用的钢材都使用冷轧钢材。

㈧ 钢材经过冷作硬化后,其比例极限,延伸率均可得到提高对吗

延伸率会下降。因为冷作硬化后，材料强硬度提高，变形度下降了。比例极限提高。。。

㈨ 火车钢轨为什么会产生冷作硬化效应

钢材在来常温或再结晶温源度以下的加工，能显著提高强度和硬度，降低塑性和冲击韧性，称为冷作硬化。 （把钢材加热后控制在再结晶温度以上进行轧制加工的工艺称为热轧。而在再结晶温度以下，包括常温下进行扎制加工的工艺称为冷轧。 钢材热轧具有良好的塑性，容易成型，成型后钢材没有内应力，便于下面工序加工。。 钢材冷轧具有冷加工硬化的特性。由于冷轧具有较好的机械性能，很多直接使用的钢材都使用冷轧钢材。 ） 金属在冷态塑形变形中，使金属的强化指标，如屈服点、硬度等提高，塑形指标如伸长率降低的现象成为冷作硬化。

㈩ 西班牙F-141对应中国的钢材是什么材质

00ni18co8mo5tial，俗称F141 18NI250

00ni18co8mo5tial马氏体时效钢是以无碳或超低碳Fe-Ni马氏体为基体，经过时效处理使版金属间化合物沉淀硬化的权一种超高强度钢。这类钢的强度并不来自于碳，而来自于金属间化合物的沉淀。

性能特点

上海秉争实业18Ni钢固溶以后形成超低碳马氏体，硬度为28~30HRC，时效处理以后，由于各种类型的金属间化合物的脱溶析出得到时效硬化，硬度可以上升到50HRC。18Ni钢突出的特点是，在超高强度、高硬度的条件下，仍具有良好的韧性和高的断裂韧度。同时，这类钢无冷作硬化，时效热处理变形小，焊接性能良好，表面还可以渗氮处理等。

上海秉争实业18Ni马氏体时效钢具有较高的强度和硬度（超高抗拉强度，表面硬度50~54HRC），兼具良好的韧性和塑性，是制造航空航天和国防工业装备的一种关键材料，在航空、航天、精密模具等工业领域获得广泛应用，目前在国内外广泛用作制造火箭发动机壳体、导弹壳体、铀同位素离心分离机高速转筒等高精密承重零件的材料。