钢板桥型不匹配是什么意思

Ⅰ 钢板梁桥（焊接组装工字型钢+桥面板）工字型钢与桥面板间用剪力钉连接，请问是刚性、弹性还是柔性链接

钢桥按受力体系：梁式桥拱桥刚构桥斜拉桥悬索桥混合体系桥梁2刚巧优缺点优点：匀质材料跨越能力适合工业

《现代公路钢桥设计》《考试全》
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概论
1钢桥按受力体系：梁式桥拱桥刚构桥斜拉桥悬索桥混合体系桥梁
2刚巧优缺点
优点：匀质材料跨越能力适合工业化便于运输安装施工快;韧性延性提高抗震；受损易于修复更换；旧桥收利用资源利于环保
缺点：易于腐蚀需要经检查按期油漆行车噪音与震比较
3结构与受力:薄壁结构稳定刚度疲劳连接
4钢桥设计般原则:应经济合理便于加工便运输安装检查养护准保证行车舒适安全避免变形震结构产利影响必须足够刚度；保证桥线性应设预拱度；防止横向失稳横向震应必要横向刚度；设计应考虑养护问题疲劳问题设计选用足够韧性刚材尽量避免集力容易现疲劳结构细节连接构造与结构应栓或未焊合接触部；设计尽量能标准化同型构件能互换
5设计：容许应立半概率极限状态设计
6疲劳强度计算：疲劳容许应立疲劳容许应力幅
7钢桥主要材料：主要板钢与型钢钢绞线钢索钢丝螺栓铰销优质钢锻钢铸钢焊条焊丝等焊接材料.型钢角钢槽钢工字钢h型钢T型钢钢管
7材料选择原则：(1)结构性能:应保证桥梁承载力防止现脆性破坏应考虑结构重要性荷载特征结构形式应力状态连接式钢板厚度工作环境等；(2)加工性能：钢板应厚避免造加工困难满足定焊性并要防止现脆性破坏疲劳破坏；（3）耐久性、抗腐蚀
考虑素：结构重要性荷载性质结构形式应力状态（连接式、钢板厚度）工作环境（温度、介质 腐蚀）经济
二连接
8连接主要式：铆钉螺栓焊接连接
9焊接主要：电弧焊栓钉焊接其电弧焊手工电弧焊埋弧焊气体保护焊
10焊接形式:接街搭接接T型接角接接
三桥面结构
11,刚桥面结构主要桥面梁格桥面板桥面铺装排水防水系统伸缩缝等
12桥面结构形式选择注意事项：公路桥梁必须耐久性强抗滑性表面平滑；铁路桥梁必须采用轨道稳定震噪声容易养护维修；组合结构桥面板作主梁部助于材料节约；钢桥自重比例较减轻桥面结构重量于减轻恒载提高跨越能力经济效益意义
13钢桥面板力特性：刚桥面板仅桥面直接承受荷载作用且作主梁部参与主梁共同受力结构系1由顶板纵肋组结构体系看主梁部参与主梁共同受力称主梁体系通顶板与腹板连接使桥面板称主梁部共同受力；2由纵肋横肋顶板组起桥面系作用桥面荷载传递主梁刚度较横梁称桥面体系桥面板自重桥面板外力传递主梁横梁；3设置肋顶板看作各向同性连续板板直接承受作用于肋间轮荷载同轮荷载传递肋称盖板体系
14钢桥面板效宽度影响素：般与跨度支承条件及荷载形式等 于同受力体系效宽度布同主梁体系桥面体系传力途径同效宽度同
四钢板梁桥
15钢板梁桥组形式：主梁通由工字钢H形钢焊接工形梁等结构形式主梁与主梁间采用横梁与纵梁相连接整体受力
16钢桥面板梁桥组 ：主梁横向连接系纵向连接系桥面系组主梁起整桥梁承重作用荷载传递支座横向连接系主梁连接整体起荷载横向布防止主梁侧向失稳纵向连接系采用桁架式加强桥梁整体稳定性与横梁共同承担横向力与扭矩作用桥面系提供桥梁行车部荷载传递主梁横梁
17横向连接系作用：1防止主梁侧倾失稳2起荷载布作用主梁受力均匀防止主梁间相变形导致桥面受力均3与主梁及纵向连接系构空间空间桁架抵抗水平荷载4桥梁安装架设主梁定位5抵抗桥梁扭矩扭矩水平力传递支座6端部起横向支承作用
18 纵向连接系作用：1 震荷载风荷载等水平力传递支座2防止主梁翼缘侧向变形横向震3与主梁横向连接系构空间结构抵抗水平荷载扭矩4 桥梁安装架设主梁定位
五、箱梁梁桥
19钢箱梁结构形式：单箱单室用于宽度与跨径比较桥梁；双箱单室倾斜腹板倒梯形桥墩宽度较；单箱室箱室用于桥宽较；扁平钢箱梁主要用于吊桥斜拉桥拱桥等
20箱梁特点：1翼缘宽度抗弯能力强跨度2抗扭刚度横向布均匀3具横向抗弯刚度横向稳定性抵抗水平力作用4便于施工5梁高适合于立交桥建筑高度受限桥梁6外观美观7箱内空间布设电缆水管煤气管等附属设施 21横隔板作用：由于载偏加载作用及轮载直接作用箱梁顶板使箱梁断面发畸变横向弯曲变形减少钢箱梁种变形增加整体刚度防止局部应力需要箱梁支点处跨间设置横隔板
22箱梁受力特性：纵向弯曲（纵向弯曲应力剪应力）横向弯曲（横向弯曲应力剪应力）扭转（扭转剪应力约束扭转应力约束扭转剪应力）畸变 六组合梁桥
23剪力连接件结构形式：刚性（采用角钢或槽钢)柔性(斜钢筋或螺旋钢筋）焊钉（焊接于钢梁翼板螺钉） 24构造要求：焊钉间距超混凝土板厚度3倍并且于60cm桥住向间距5d横桥向d+3cm翼缘板于2.5cm；刚性连接件其与桥面板钢筋悍起连接件间间距超板厚8倍于连接件计算厚度3.5倍；柔性连接件宜现钢筋弯折与钢梁纵向夹角30或45并末端做锚钩间距于0.7倍桥面板厚度于2倍桥面板厚度保护层厚度应于2cm
25支点处负弯矩处理：预加荷载调整支点标高或设置预应力钢筋等混凝土板负弯矩区预压力等
七钢桁梁桥
26钢桁梁组：主桁联接系桥面系及桥面组主桁作用承受竖向荷载荷载通支座传给墩台弦杆腹杆组；联结系纵向横向使住桁架联结起使桥跨结构稳定空间结构能承受各种横向荷载纵向联接水平纵向联结平纵联结承受作用于桥跨结构横向水平荷载横向联结设桥跨结构横向平面端部称端横梁承式桥门架部横联增加抗扭刚度调节两主片或两纵联受力均；桥面系指纵梁横梁及纵梁间联结系；桥面供车行走
27 用形式：三角形桁架（斜腹杆弦杆）优点：节点数少支承横梁竖杆承受局部荷载内力截面相同支承起支撑弦杆作用内力零；斜杆形桁架与三角形相比弦杆规格且竖杆内力所节点均节点；k形桁架杆件规格节点用于跨径桥结构复杂宜于跨度桥梁使用；双重腹杆形桁架由两带竖杆三角形组受压斜杆短利于压曲稳定
28主要尺寸：桁架高度（经济竖向刚度）节间度（用钢量）斜杆倾角主桁架距（横向刚度)
29,钢桥结构选型考虑素：1结构性能（强度刚度）2施工性能运输吊装3养护性能构造设计4标准设计与互换性
30钢桥主要破坏模式：1倾覆2强度破坏疲劳强度破坏3稳定破坏整体失稳4杆件稳定5断裂破坏
31安全系数影响素：1破坏模式2材料变异性3超载系数4荷载性质5结构重要性6设计
32结构稳定承载力取决于：桥梁结构刚度支承条件桥梁截面刚度
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钢板梁桥（焊接组装工字型钢+桥面板）工字型钢与桥面板间用剪力钉连接，请问是刚性、弹性还是柔性链接
请详细描叙问题

Ⅱ 简支梁桥型为何不适用于做成大跨度桥梁

简支梁桥抗震力较弱，若搭在超高墩台上，在超外力作用下，安全储备则较低。

简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，但实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，或者是用钢材做成钢板梁或钢箱梁，在材料利用上不够经济。而在材料自重上，当跨度达到一定时，

随着跨度的提高，需要加大简支梁的梁高以提供清明更高的承载力，但这势必增加梁体自重，当跨度达到一定时，自重引起的内力增长将超过承载能力的提高，此时简支梁的跨越能力就无法继续提高了，因此目前简支梁的最大跨度为50m，大跨径桥绝不会采用简支梁。

(2)钢板桥型不匹配是什么意思扩展阅读

由中铁二院设计完成的中答兄告老铁路重点控制性工程、最大跨度桥梁——班那汉湄公河特大桥主桥实现合龙。到此，中老铁路跨越湄公河的两座桥梁主体结构均已顺利完工。标志着桥梁建设取得阶段性成果，也为中老铁路按期开通打下了坚实的基础。

班那汉湄公河特大桥全长1652.27m，主桥采用（80+144+80）m预应力混凝土连续钢构，桥梁高度63米，是中老铁路全线跨度尘手最大、桥高最高的桥梁。

Ⅲ 挂车第三桥加两片钢板平衡梁不平衡是什么原因

或是钢板销，钢板寸套或钢板吊耳有磨损，还有种可能，软的那边钢板弹簧可能有断的，仔细检查一下，如果不坏，就在软的这边再加一片钢板。就能使车厢正了

也可能是有一一面新的一面旧的，或者车翻过没有校准
1）平衡梁：挂车平衡梁位于前后两组钢板弹簧的中间位置，它的工作原理就像一个“跷跷板”，作为钢板浮动架固定点的同时，也起到了平衡各车轴之间的承载力，让车辆在行驶到起伏路面时，各个车桥的受力更加平均。
拓展：
一般平衡梁并不容易损坏，很多都是因为载重量过大，导致钢板浮动架与平衡梁顶部磨损过于严重，将所有力都施加在了轴销上，而这个轴销就好像一个“牵引销”的作用一样，将钢板支架与平衡梁结合在了一起

常见的平衡梁损坏情况都是在重载车上出现，直接在平衡梁的顶部出现焊点开裂，毕竟这个是底盘结构的固定性部件，在挂车出厂时便已经烧焊好了，如果是标载车型的话，几乎是终身免更换了，只要对轴销、承孔进行焊接更换就行。

（2）轴销：其实在结构上来看，这个轴销与平衡梁应该合为一体的，在这里之所以将它俩分开来介绍，正是因为在更换时需要注意，如果平衡梁不是底座磨损太过于严重，承孔无法进行焊接修复，只需要更换轴销就行了，它的外观看起来就是一个圆轴体。在工作时轴销起到结合、限制平衡梁与钢板浮动架的活动区间，即便它是一个圆柱体，相信大家听说过一句话，“只要功夫深、铁杵磨成针”，长时间不维护、更换，这个轴销也会因为磨损而失圆，从而丧失了平衡的作用。

可能是安装出现问题了

Ⅳ 挂车气囊桥三个桥高低不一样怎么回事

挂车气囊桥三个桥高低不一早稿样是不正常的。是车辆停下以后陆行孝车辆出现左右高低那么就是气囊漏气，是在行使中依然左右有高低建议去维修站带晌进行检查如果是钢板悬挂，检查下是不是钢板有无断裂。

Ⅳ 什么是桥接钢板

本实用新型公开一种栓骨桥接钢板，它包括一条块状的钢板，在钢板的两端设有若干个用于专联接属的透孔，其特征在于还包括：与所述钢板联接透孔数量相应的内六角螺栓，该螺栓穿过钢板的相应联接透孔及所接骨；螺纹接在所述钢板内侧与所接骨面之间螺栓上的桥垫，钢板跨过骨折口构成桥接；设在螺栓外端螺母内侧与所接骨面之间的垫片。以上结构的栓骨桥接钢板在骨折口的两侧设有桥垫，钢板与骨面是不接触的，通过螺栓以桥接的方式将折骨相互连接，避免了大面积剥开骨折端周围的骨膜及软组织，钢板不直接压迫骨皮质，使骨折残存血运稳定，有利于骨折端血运的重建和折骨的愈合。而且，本实用新型的结构简单，固定折骨牢靠。适用于各种骨折的接骨治疗。

Ⅵ 我想问的是什么叫做桥的中跨和边跨，具体的是怎么样区分。

（1） 边跨构造
边跨为单箱四室预应力混凝土梁，设3道纵腹板，板厚为50cm，顶板厚为37cm、底板厚为30cm。顶、底板厚度不一致是为了尽量将混凝土箱梁断面形心与钢筋梁断面形心对齐。近桥台一孔采用外载压重，以消除支座负反力。横隔板标准间距为禅漏6m，标准厚度为40cm，辅助墩顶根隔板厚140cm，塔、桥台处横隔板厚100cm。边跨主梁纵向预应力的配置考虑施工及运营两个阶段。
（2）中跨构造
中跨采用封闭扁平流线形钢箱梁，为16Mn钢全焊结构。采用正变异性板钢桥面。桥面板厚14mm，腹板厚25mm，斜底板、底板厚度分别为：标准梁段12mm，10mm，J4，J5号索对应梁段14mm，12mm，J2，J3号索对应梁段16mm，14mm。桥面板U形肋尺寸300mm*280mm*nX8mm，间距600mm；斜底板及底板U形肋尺寸400mm*260mm*6mm，间距800mm。采用板式横隔板，标准间距为3．25m，板厚8mm。中跨在J3号索对应的横隔板与钢-混凝土接合面之间（即靠近接合面的局部区段），横向设置两道纵隔板，间跨11.4m，板厚10mm，对称布置；其余区段无纵隔板。风嘴的横隔板、顶板分别与钢箱梁腹板贺液烂、顶板焊接，顺桥向各梁段间风嘴各部件不连接。由于风嘴内空间较小，为便于风嘴各部件检修，在其底板65cm宽范围设置可旋转的硬质聚氯乙烯板。风嘴各部分板件厚 8mm，加劲板厚 8mm。横隔板间距为 6．5m，其位置与钢箱梁横隔板位置错开。
钢箱梁划分为45个梁段进行制造和架设安装，其中36个标准段，标准梁段长13m。五个跨中梁段，梁段长12m；6个有纵隔梁段，其中梁段长6.7m的两个，长13m的四个，最大吊装重量约153t；两个接合段，梁段长2.7m。
钢箱梁外部防腐涂装采用溶剂型无机富锌底漆，用环氧漆进行封闭，采用环氧云铁中间漆及脂肪族聚氨酯面漆；钢箱梁内表面涂装从环保角度考虑采用纯环氧防锈漆；钢箱梁内部设置抽湿系统。
3.钢-混凝土接合部
钢-混凝土接合面深入中跨 16.7m。钢箱梁与厚度 80mm的厚钢板相连接，顶、底板深入混凝土段1m，该段钢箱梁采取加强措施，即在U形肋上增加了π形加劲，以增大厚钢板承压面，利于内力传递。厚钢板与厚度为1m的等断面混凝土加厚段相接触，与混凝土加厚段接触的各种钢板表面都焊有φ19* 140mm的剪力焊钉，以增加与混凝土的粘结。接合面共配置89根φj15.24-7钢绞线，一端锚固于80mm厚的厚钢板上，一端设齿板锚固于边跨（塔附近）。
4.斜拉索
斜拉索采用直径7mm的低松弛高强平行镀锌钢丝束。斜拉索外层防护采用热挤双层PE防护套，外层防护套的颜色可根据景观要求选用。边跨斜拉索标准间距为6m，中跨斜拉索标准间距为 13m，横向间距为 23.6m。全桥共设 4 * 21对斜拉索。主塔两侧斜拉索的设计以避免产生较大的塔身弯矩为原则。
斜拉索两端用冷铸锚分别锚固于索塔和主梁上。斜拉索与钢箱梁上的耳板采用销绞式连接，通过耳板用高强螺栓与钢箱梁连接，斜拉索中心线在耳板平面内摆动。风嘴处胶板的横桥向倾角与斜拉索横桥向最大倾角相同。腹板与耳板的连接处设置楔形夹板，通过楔形夹板来适应斜拉索栈桥向倾角的变化。
5.索塔
索塔采用钻石形塔，其优点是抗风性能好、刚度大、整体性好，且挺拔美观。塔柱底面标高为700m，塔顶标高为157.979m，塔的总高度为150.979m。根据受力需要，索塔设置上、下两根横梁。
（1）塔柱（图5）
考虑塔柱受力及施工两方面的因素，拟定的断面尺寸如下：上塔柱上部18m高的区段为单箱双室断面，其余56m高的区段为两个单箱单室断面，单箱双室断面尺寸由7m（顺桥向） * 6m（横桥向）向下渐埋握变为由 7m（顺桥向） * 10.176m（横桥向），壁厚为 2 *1.2m（顺桥向）和3*0.8m（横桥向）；单箱单室断面尺寸为7m（顺桥向）*4m（横桥向），壁厚为1.2m（顺桥向）和 0.8m（横桥向）。中塔柱为两个单箱单室断面，断面尺寸为 7m（顺桥向） * 4m（横桥向），壁厚为 0.8m。下塔柱为两个单箱单室断面，断面尺寸由 7m（顺桥向） X 4m（横桥向）向下渐变为由9m（顺桥向） * 7m（横桥向），壁厚为 1.2m（顺桥向）和 1.0m（横桥向），底部实心段高度为2m。
上塔柱为斜拉索锚固区，采用环向预向预应力混凝土结构，为平衡斜拉索的水平分力，配置了456束φj15.24-12钢绞线。
斜拉索在塔上的布置是：1～4号索间距为5m，其余均为2.5m；为避免斜拉索产生塔内截面附加弯矩，边中跨斜拉索在塔柱上的锚固点高度按照斜拉索与塔内壁交点对齐的原则确定。
中塔柱内侧在主梁高度位置设横向抗风支座，以限制主梁的横向位移。

（2）横梁
上、下横梁皆为单箱单室断面。上横梁长度为
15.75m，断面尺寸为 6.8m（宽） * 5m（高），壁厚为 0.6m；下横梁长度为 28m，断面尺寸为 6.8m（宽）* 6m（高），壁厚为0.8m，下横梁上设主梁支座。
上、下横梁皆为预应力混凝土结构。上横梁共配置了 20束 φj15.24-22钢绞线，下横梁共配置了 50束φj15.24-22钢绞线及10束φj15.24-28钢绞线。
6.塔基
初勘地质资料表明：塔基处中风化霏细斑岩出露，层厚力 8.5～14.3m，其下的微风化霏细斑岩岩面坡度较陡。塔基采用钻孔群桩基础，一个塔基采用 12根直径2.2m的钻孔桩，桩底嵌入微风化基岩 1.5部桩径；承台厚度为5m，顶面标高为 7.00m。
两岸桥台均为U形桥台。

五、计划兴建的三座桥梁的方索探讨
1.西堠门大桥的总体布置及桥型方案探讨
该桥跨越金塘岛至册子岛间的海峡，海面宽度约为2060m，在很大范围内的水深都在85m左右，难以设墩，通航等级30000t，布置2孔（280m*44m）的通航孔，由于该桥位在两岸之间有一露出水面的礁岛，经比较推出两个主跨为1200m和1350m的悬索桥方案，使一个桥墩可以立于礁岛上，从而大大节省该桥的工程造价。
（1）方案一：300m＋1350m＋525m悬索桥（简支加劲梁）方案（图6）

由于该方案主桥边跨左右跨不等跨，故采用三跨两铰加劲梁悬索桥方案，主梁为带有利于空气动力横截面的流线型的扁平钢箱梁，桥塔采用简单的框架结构的形式，两根塔柱之间采用工字形截面的横撑相连。主桥两端采用重力式锚碇，主桥靠近金塘岛的基础采用沉井基础，靠近册子岛的基础位于老虎山上，采用实体基础。

Ⅶ 钢模板设计思路 桥梁钢模板设计原则

近年来我国公路、铁路及市政工程建设中，桥梁建设发展迅速，设计上不但对桥梁的通行能力、寿命、行车安全及行车舒适等基本功能有了更高的要求，对桥梁结构的外观美及功能多元化也提出了更高的要求。在市政桥梁及复线高架桥中，“Y”型墩柱是一种比较常用的结构。“Y”型墩柱一般由直线和弧线组成，不但线形美观，也可使墩柱两侧的空间得到充分利用，但其线形由直线和曲线的组合，与直立式墩柱相比，它的施工技术要求更高，特别对模板及混凝土施工技术提出了更高的要求。

桥梁模钢板设计思路

为保证Y型墩的施工质量、施滑型工安全并便于施工操作，墩柱模板采用钢模板，由专业钢模制造厂进行定制。在制作过程中充分考虑模板的轻便、易于搬运及装卸，设计采用组合式模板并分段制作，每段模由四片组成。因Y型墩柱的上部弧型段线形固定，而直线段尺寸要根据实际需求进行调节的特点，故模板制作分为固定的弧线模块和可调节长度的直线模块两种，弧形段模板经制作、组装成型后其形状固定，直线段则可结合墩柱的实际高度需要来调节。因此，应对模板块的长度进行合理分割制作，防止分割块过小影响结构表观美，也须防止分割块过大而增加装、拆难度甚至影响施工安全。一般每段模的高度建议为2米，弧线段根据实际情况制作一段或二段调节段，直线段模板则须制作1米、0.5米、0.3米、0.2米等若干段，用以调节不同高度的直线段墩柱。钢模面料采用5mm厚钢板，加固材料采用12号槽钢，应满足模板刚度要求。在加工好的模板块体两侧留有对拉螺杆的紧固限位装置和孔道，其上、下端留有对应拼装孔位。

桥梁钢模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇筑成型;支承件和紧固件则是用来保持模板的空间设计位置。钢模板是混凝土构件成型的一个十分重要的组成部分,因此模板的选材和构造的合理性,以及模板制作和安装的质量,都直接影响混凝土结构工程的质量、工期及成本.

桥梁钢模板分为公路桥梁模板和铁路桥梁模板。根据不同的条件，桥梁钢模板又可分为单双室箱梁(大箱梁、小箱梁)、禾型墩柱、墩柱模板、墩台、盖梁、T型桥梁模板等。

桥梁钢模板设计原则:

1、合理性

要考虑在实际使用中的浇注工艺，是否适用和能否达到质量要求，重点注意如下：

1)钢模板抗压强度要足够，不得低于实际抗弯强度的2～3倍;

2)尽量减少拼缝，在施工条件允许的情况下(吊装能力、运输条件等)尽可能采用大块模板，以减少现场装拆工作量，利于加快施工。

3)钢模连接处设计时，宜设置一定数量的定位销，利于模板拼缝错台的控制。

4)为防止渗浆，两模板拼接的连接部位应设计成阴阳搭接形式。

2、标准化

尽管各结信宏猜构物形状各异，尺寸不一，但随着任务量的增大，品种增多，仍可按主要断面形状、纵向形状及尺寸范围(或绝扒几种基本形状)进行总体划分归类，采取标准节模板与配节模板组合的方式使其满足尺寸要求，达到施工目的，以减少模板投入。这就要求该类模板所用主要原材料、钢板厚度、筋板厚度、筋板间距、连接孔距、孔端距等相对固定。

3、经济性

模板设计计算时，在保证钢模板足够刚度和强度的前提下，合理选用材料，不要盲目保守设计，增加成本。

4、实用性

设计时，还要考虑到便于运输和拆装方便、工地作业环境、施工条件(如吊装起重设备等)诸因素，最大限度的方便使用。

隧道台车一般由模板总成、顶模架体总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、电气系统等组成。隧道台车的液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩，左右侧模采用两个换向阀控制两侧水平油缸的动作，四个竖向油缸各采用一个换向阀控制其动作。

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Ⅷ 后双桥车，后面两个桥不一致，后前桥跑偏，钢板桩也没断，怎么回事啊，

一、跑偏原因：
1、四轮定位失准。2、两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。3、两侧轮胎气压不等。、前减震器弹簧变形两侧缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。5、前减震器失效。6、车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。7、某个轮的制动器回位不良分离不完全。8、车架总体变形。

二、检测
1、轮胎：看左右轮胎型号是否一致，轮胎气压是否符合标准。正确更换的方法是：前、后轮成对儿同时前后对调，不能交叉对角线前后对调；如果需要换新胎应更换同一品牌、同一花纹的轮胎，而且四条胎最好是同时更换；另一个比较常见的原因就可能是四轮定位不准。前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等也都会造成跑偏。
2、悬挂检查：检查钢板弹簧。看前钢板弹簧是否折断，左右钢板弹性是否一致。当左右轮胎气压相等时，从车前向后看，应检查低的一侧钢板弹簧，如有折断应予更换;如无折断则是弹簧过软或拱度不够，应更换整副钢板弹簧。
3、制动检查：制动检查。在汽车行驶一段路程后，用手触摸制动古毂和轮毂轴承处，如感到烫手，说明制动发卡或轮毂轴承装配过紧，造成一侧制动器拖滞使行驶阻力增大，应进行调整。
4、数字化检测：可以用车辆跑偏精确测量系统进行检测。

三、处理办法
如果在长途中遇到跑偏这种情况千万不要惊慌，更不要猛踩刹车。此时应该双手紧握方向盘，尽可能控制车辆，并轻踩或点踩刹车，切记不要踩死刹车。如果是后轮出现跑偏，最好使用点刹，这样可以把汽车的重心前移，轮胎也不至于抱死。如果是前轮出现跑偏，那么车主尽量将车靠边行驶，控制车速。停靠在路边后，一定要开双闪或者摆放警示架。处理方法：
1、测量前束
2、校正倾角
3、检测立轴
4、轮胎换位
5、如果底盘没有受到伤害，一般做一个四轮动平衡就可以解决。可以每几个月到4S店或者维修厂“倒（三声）胎”。

Ⅸ 我前四后八车后两排轮不一致并且还有一个轮胎擦钢板请问这是什么问题

擦轮胎的一个桥估计是钢板中心螺丝断了引起后桥移位了 要不就是拉筋 或者拉筋套子坏了

Ⅹ 货车钢板平衡桥错位安装过程

首先加注高温润滑脂进行润滑，然后加注齿轮油进行润滑，然后免维护橡胶平衡轴。