施工道路钢板怎么硬化

A. 为什么几乎每个建筑工地门口都放一块或者几块铁板

我曾在工地上面干了五六年，对工地门口放铁板（准确的来说应该是钢板）这个事情还是比较了解的。放钢板的目的主要有三个，下面我一一说明。

1、保护路面

工地里面经常会有各种大型承重车辆进出，比如说混凝土罐车、土方车、砂石料车等等，这些大型车辆到了工地门口时，多数情况下都会停一下，原因是工地大门平时多数是关着的，车到了之后要叫门卫开门，有时候还要在门卫那里登记或者是等工地里面的人来指引等等，然后才能启动车辆进工地。

而车辆在起步的瞬间产生的那个抓地力还是很大的，很容易造成门口中间的损坏，如果说工地比较偏僻，门口的道路也是属于工地的，那也无所谓，大不了再修一下，但如果是市政工程，门口就是市政道路，那损坏了市政道路是很麻烦的，所以多数市政工程的工地都会在大门口放上几块钢板来保护路面。

2、充当路面

用钢板充当路面的原因主要有两个，一个就是原有的路面由于车辆的频繁进出已经被损坏了，变得坑坑洼洼，车辆进出一来会非常的颠簸，二来有可能陷入坑里出不来，所以需要在工地大门口这些坑坑洼洼的地方铺上几块钢板来充当路面，方便车辆进出。另一个原因是工地大门口路面可能没有硬化，如果遇到下雨天将会非常的泥泞，不利于车辆的进入，所以铺上刚买当路面使用。

3、环保要求

环保要求主要也从两个方面来说，一个就是工地大门口的路面可能没有硬化，还是土地面，晴天车辆在通过时会产生较大的灰尘，不符合环保要求。另一个方面可能就是工地的大门里面没有专门的洗车槽，但车辆在出工地时，轮胎上可能会带有泥巴，这些泥巴是不能带到外面的道路上去的，因此就要对这些泥巴做一个简单的处理，最常用的方法就是用水冲洗一下，这是我大门口铺上钢板，一是方便水流走，二是由于钢板光滑，所以冲下来的泥巴比较好处理。

以上三点就是工地门口铺钢板的主要原因，大家认为我说的全面吗？您还有没有要补充的？

其实在建筑工地的门口放的不是铁板，而是钢板。办什么要放钢板？

一是市政部门的要求。如果工地门口紧临市政道路，因为工地各种工程车辆都比较重，直接从工地进入道路，很容易将路面轧坏，所以放上钢板能够瞬间减少刚进入路面的压强，从而降低对路面的损坏。

二是现场环境的要求。如果工地门口处没有硬化的道路，铺上钢板同样起到对道路的保护，防止工程车辆一出工地就下陷，出现不安全因素。

建筑工地进出大量重型工程车，工程车通常装载几吨甚至几十吨的建筑材料或垃圾，对路面的压力巨大，对路面的摩擦力巨大，加速路面的破损。铺上钢板就避免了轮胎直接摩擦路面，避免对路面的磨损。

同时，受力面积相同，压力越大，压强越大，所以，工程车会对路面产生很大的压强，一旦超过路面能够承受的压强，就会造成路面塌陷。在路面上铺上钢板，对路面的压力虽有所增大，但由于钢板的面积比车轮与路面的接触面积大得多的多，从而使路面的受力面积显著增大，综合效果使路面受到的压强减小，避免压坏路面。

因为附近就有许多建筑工地，经常从工地门口经过，发现许多工地的钢板是铺在洗车池的出车的一端（也有两端都有的），是不是另有玄机，但没想明白原因，查资料也没找到，在此请教各位朋友！

为什么几乎每个建筑工地门口都放一块或者几块铁板？

这问题提的非常好，有生活经验的人都知道，很多建筑工地门口都放着几块铁板，那为什么要放铁板呢？主要基于以下几方面的原因：

以上是我观察到在建筑工地门口铺设几块钢板的原因，你们还知道其他原因吗？欢迎留言讨论！！！

这个与中国传统的风水、五行有很大关联。生意人总想发财，工地门口放铁板也算是“讨口彩”，因为搞土木工程的行业在五行中属土，而铁板属金，地上放铁板，按五行生克关系，则顺应了“土生金”的宇宙法则。以此给予了对工程顺利完工，按时结款的美好希望。根据有年岁的老包工头的传授，这块铁板放的越厚越好，还有就是有的包工头生辰八字是在六、七、八月份，这三个月份也属土，对这部分包工头来说，他们也更愿意放置一些铁板在工地上。这都是老风俗了，现在的年轻人都不在意这些了。

中国传统风水学在中式建筑中有极广泛、极深刻的应用，早些年有些高等院校还开设了风水课，有人或许认为是迷信，但是这里面也包含着古人对宇宙自然的朴素的认知。

这个问题我有发言权，我本身就是在房地产公司，刚毕业时还待过项目部。刚毕业的时候，怀抱着梦乡，进入项目部开始了工作。当时工地上的一切对于我都是新鲜的，整天跑来跑去，乐此不疲。看到不懂的，就问工地上的项目经理以及其他年龄较长的工程师们。那个时候连塔吊是怎么安上去的都不知道，就觉得很神奇。

至于题主问的为什么每个建筑工地门口都放着一块或者几块铁板，就我个人而言，我认为主要是出于以下几个方面的原因：

众所周知，建筑工地上，进场有泥土车及混凝土车出入，按照环保的要求，在出项目部的时候要经过洗车槽对车身进行冲洗，冲洗完之后才能出门。这个时候，如果门口都是铁板，洗车时流出来的脏水顺着铁板就会留到旁边的水沟，量小的话一会就蒸发了。

建筑工地上经常出入的重型车有：拉钢筋、水泥基电缆的几吨重的重型卡车、叉车、吊车等等，这些庞然大物经过时会对路面造成破坏。所以建筑门口，要是不放几块钢板，那门前的路过几天就要修一次，最后算下来修路的钱远远大于几块钢板的价格。

其实，就我个人感觉，我反而认为这个作用可能是最为重要的。因为现在各个城市的建筑项目，安全成了第一要素，要是哪个工地出了安全事故，那么处罚整改是免不了的。而有了钢板之后，进出门口的车行驶在上面时会发出巨大的声音，不过是工人们还是经过的路人都会引起注意，从而可以很有效的避免一些安全事故。

所以，我所知道是由于上述三方面的原因，几乎每个建筑工地门口都放一块或者几块铁板。

工地门口有的比公路偏低有的比公路偏高，这些都不是主要问题，问题是工程车到达门口的时候需要停车观望开车情况这么一来门口的地方受压就比其他地方要大了，再加上起步的时候也需要很大的抓地力，如果抓地力不够那车就打滑，打滑了就能导致道路疏松时间一长路面自然就坏了。放上钢板就不一样了，钢板能把承载的压力释放出来，起步的时候抓地力也能释放到钢板的周围，从而降低对路面的承受压力，这样就能很好的保护好工地门口在施工期间不会出现路面压坏。

随着疫情在我国得到逐渐控制，村里的人员也开始选择了外出打工，早在前一段时间，村里的大毛和二狗就早早的办理了 健康 证，去宁夏开始了今年的打工生涯，今年的工地复工时间确实比其他行业要晚上很多，但随着疫情的慢慢消散，很多工地也开始逐渐的恢复开工，作为农民工聚集最多的工作，建筑工地每天都是相当忙碌的，忙碌的不止有工地，在工地的大门口，也是车来车往，很奇怪的就是，在建筑工地的门口，无一例外的都会铺上几块铁板，这样的操作又是为啥呢？

其实在建筑工地大门口所铺的并不是铁板，而是带有刚性的钢板，之所以每个建筑工地的门口都会铺设，这跟建筑工地的实际情况有直接的关系的，都有哪些关系呢？

防护路面、减速：建筑工地每天都会有很多的车辆进入，这些大型的车辆，尤其是工程车居多，像哪些后八轮的装载车更是常见，这些大型的重型车辆，每天通过门口的时候，受限于大门的宽度和环境因素，到这里之后，无一例外都会以最慢的速度前行，这些装载了很重货物的车辆，速度降下来之后，承重力是相当巨大的，尤其是车辆起步的时候，轮胎抓地造成的压力和摩擦力，更是大的惊人，像满载的后八轮，在普通的水泥路上起步，只听见喀嚓喀嚓的声音，就会将路面给轧坏，有的时候车辆驶过之后。路面甚至会出现很深很深的一道沟。

所以在门口铺设很厚的钢板，能够起到很好的保护路面的作用，让路面的承重力得到扩散，轮胎的压力能够分散到整块的钢板之上，从而减轻了路面的承重力，让道路不会遭受破坏，建造工地的门口道路，每天都有承接很多车辆来往，如果道路出现了破损，会直接影响到建设工期，所以采取这样的方式就能够避免路面破损，而且钢板的铺设，也能够给司机有效的提醒，提醒司机到了该减速慢行的路段。

环保作用：现在对于建筑工地的环保抓的也是很紧，尤其是对于扬尘方面，更是有很多的规定，大门口作为车辆来往的必经之路，车辆经过这里会掀起很多的灰尘，对于门面担当的大门，是很容易被有关方面所关注的，所以在大门道路上铺设钢板，能够很好的抑制路面尘土飞扬的作用，而且光滑的钢板，也利于喷淋设备冲洗，能够让大门之处保持整洁，所以钢板的作用还是蛮多的。

随着目前的形势慢慢好转，各地的工地也都开始慢慢恢复开工，作为很多村民主要的收入来源，建筑工地的开工，对于蛰伏在家好几个月的家庭来说，无疑是一件令人欣慰的事，对于建筑工地门口的钢板，你有什么看法呢？欢迎大家补充评论留言。

这个问题很有意思，平时我们会注意到，几乎每个建筑工地的门口都会放几块非常大的钢板，这是用来干什么的呢？我个人的看法两个方面：

第一，就是保护路面的作用。 我们都知道，建筑工地的门口进出重型车辆比较多，一般的情况下，就是硬化过的路面也无法承受每天这样的压力，时间长了，路面还是要坏，所以放上几块又厚又大的钢板，这样的话，门口的地方的路最不容易坏。

第二，那就是车辆出入保洁的需要。 我们都知道，现在城市对于建筑工地的环境要求越来越高，除了控制粉尘噪音这些方面外，进出车辆的干净情况也是一项很重要的环保监督项目，在这样的情况下，每辆出入车辆要进行车体冲洗，这个工作一般都会在工地门口完成，如果地面不是很干净的情况下，那么冲洗的效果肯定不好，而有了这个铁板以后，洗过车后，车辆和地面都会保持很干净的状态，这就是放几块大的钢板的好处。

其实不光是在一些建筑工地，其他的地方也能可能看到这些大的钢板的使用，比如说一些道路施工，待修的桥梁等地方，道理都是一样的，既是保护路面，也是为了环境维护的需要。

其实在建筑工地大门口所铺的并不是铁板，而是带有刚性的钢板，之所以每个建筑工地的门口都会铺设，这跟建筑工地的实际情况有直接的关系的，都有哪些关系呢？

防护路面、减速：建筑工地每天都会有很多的车辆进入，这些大型的车辆，尤其是工程车居多，像哪些后八轮的装载车更是常见，这些大型的重型车辆，每天通过门口的时候，受限于大门的宽度和环境因素，到这里之后，无一例外都会以最慢的速度前行，这些装载了很重货物的车辆，速度降下来之后，承重力是相当巨大的，尤其是车辆起步的时候，轮胎抓地造成的压力和摩擦力，更是大的惊人，像满载的后八轮，在普通的水泥路上起步，只听见喀嚓喀嚓的声音，就会将路面给轧坏，有的时候车辆驶过之后。路面甚至会出现很深很深的一道沟。

所以在门口铺设很厚的钢板，能够起到很好的保护路面的作用，让路面的承重力得到扩散，轮胎的压力能够分散到整块的钢板之上，从而减轻了路面的承重力，让道路不会遭受破坏，建造工地的门口道路，每天都有承接很多车辆来往，如果道路出现了破损，会直接影响到建设工期，所以采取这样的方式就能够避免路面破损，而且钢板的铺设，也能够给司机有效的提醒，提醒司机到了该减速慢行的路段。

环保作用：现在对于建筑工地的环保抓的也是很紧，尤其是对于扬尘方面，更是有很多的规定，大门口作为车辆来往的必经之路，车辆经过这里会掀起很多的灰尘，对于门面担当的大门，是很容易被有关方面所关注的，所以在大门道路上铺设钢板，能够很好的抑制路面尘土飞扬的作用，而且光滑的钢板，也利于喷淋设备冲洗，能够让大门之处保持整洁，所以钢板的作用还是蛮多的。

B. 硬化地坪施工要注意哪些事项呢

硬化地坪与其他地坪具有大体同的施工工艺,但是耐或喊磨硬化地坪在施工过程中还得考虑其耐磨耐用的性能。因此施工过程中需要有一些功能性的注意事项，如何对这类具有耐衫丛野磨性能的地坪进行施工处理呢。

1、首先混凝土基层标号不得底于C25。厚度一般在5公分左右适宜，建议用钢板分仓浇注，宽度不能超过6 米，然后用平板震动器震实，提浆，最好震动器的长度大于混凝士浇注的宽度，用以保证混凝士基层的平整度。

2、混凝土地面- 一般要求平整度6m 内，高低误差不超过3mm，才能保证耐磨硬化地坪的平整度; 室内施工温度要求不能低于摄氏5 度，温度摄氏25 度为最佳，这样的温度才有宜于混凝士的快速凝固。

3,施工期间要防止雨水，和太阳强光照射在刚刚做完工的地坪上.影响地坪的强度，和颜色不一致，这主要是针对室外耐磨硬化地坪施工的要求。

4、对于刚施工完的耐磨硬化地坪，一定要禁止行人及车辆行走，按时对地面进行涂上专用耐磨地坪养护剂,股为5-24 小时(以天气温度而定)。

5.刚做完的地面要第七日内不准行车使用，十五日内不准重车类使用，二十八日后可以正常使用，以保耐磨地坪后续使用寿命的长久。

6、最后卸摸和切制作业郑返应注意不要损伤地坪边沿，油漆划线应在耐磨地坪完工后十四日后才能进行。

C. 怎样使0.8厚的冷轧钢板变硬

经过烘烤硬化的钢叫烘烤硬化钢（BH钢），采用增加涂层的办法硬化是不行的。
硬化的机理有加工硬化，可以进行二次冷加工，但厚度就会变了。形成位错缠结。
TRIP钢，利用形变引起相变，形成硬化相（马氏体组织）实现。
时效处理，形成柯氏气团，顶扎位错滑移。
热处理，淬火或者回火，形成强化相，细化晶粒。

D. 建筑施工现场文明施工标准

(一) 总平面布置标准化
1．施工区域划分合理化
根据施工现场情况，合理划分施工区域。施工区域主要分为：生活区、施工区、仓库区、材料堆放区、加工区等。划分应做到安全合理、方便施工、节约用地、降低成本。
2．进场道路硬化
（1）施工现场大门与场外道路相接段的地面及主干道必须硬化，硬化的方法主要有浇筑普通混凝土、铺筑三渣土或铺设防滑钢板，以保证地面不起尘、不积水、不打滑为宜。行车道路宽度单车道为 4.5 米宽，双车道为 6 米宽，尽量形成环形贯通，如现场条件限制，可采用在尽头设置调车场地。
（2）临时道路两侧需设置排水沟，排水沟端头设置沉淀池，并与市政管网连通，做到污水不外流，场内无积水。场内临时道路设置原则上应尽量考虑临时性与永久性道路相结合施工（轴线位置一致）。可以大大节约成本。
（3）施工场区道路入口处要设置洗车槽，洗车槽的污水处理应经除油池除油，并经过二次沉淀后排放。
3．临建材质统一标准化
（1）施工现场宜按下列四类临时建筑物进行组织安排。
一类:项目经理部办公区为彩钢板活动板房,办公设施应具备电子化办公条件,会议室配备空调；办公室内按公司统一要求布置墙面，公司的安全质量方针、目标及企业文化方面图表应上墙，项目经理部组织机构、部门和人员岗位职责、各种管理目标应上墙。
二类:生活区设施为砖石砌体房,有条件的也可以采用彩钢活动板房。当采用砖石砌体时，一律粉成白色,80厘米宽外挑走廊及合理的排水沟,彩钢板
坡屋面;现场禁止使用水泥板活动房；
三类：现场工具房、库房、配电房等为砖石砌体房，沿口高度 2.8 米，彩钢板坡屋面；
四类：临时工作棚及机具防雨棚应在符合安全防护的装配式构架的基础上铺彩色瓦楞板防雨。
（2）施工现场、生活临建设施一层檐口高度不低于 2.8 米，层数宜为一层或两层，其中配电房采用砖房，应采用防火材料进行吊顶，采用外开门，
使用面积不少于 9 平方米。
（3）所有施工、生活临建设施必须经过项目经理部统一规划、设计、审批、施工验收五道工序，方可投入使用。
4．办公环境美化
（1）各办公室要求统一刷白，确保墙净、窗明、办公设施布置整齐干净。
（2）室内地面及室外走廊砼浇筑，有条件时可贴防滑地砖。
（3）屋檐前设排水明沟，沟宽100至200mm，排至市政管网，定人打扫清理， 做到防蚊、防蝇、防鼠。
（4）办公区空地可采用铺银败煤渣、砂头等防护措施，条件许可时可种植草皮、灌木等。
5．施工场区绿化
（1）绿化布置考虑合理、经济、实用、美观，具有统一性和可操作性，根据实际与创标要求，有条件的可在场内空余处布置相应的绿化，以美化
环境。
（2|)绿化的方式有种植草皮和花卉和布置盆载植物等，要求统一规划，保证施工生产的正常隐春用场地。
6．空气净化
（1）现场必须建有车辆清洁台及排水设施，定期清扫，防止泥浆、污废水、外流或者堵塞下水道，工地内无积水坑，现场进出车辆须做到净车出场，
避免在场外道路上“抛、洒、滴、漏”等污染环境。
（2）搅拌机棚应实现全封闭，投料顺序应正确，应设置喷水除尘措施，有条件时应尽量采用预拌混凝土和预拌砂浆。
（3）土方、砂、石灰等各种可能产生扬尘的松散材料堆场应采用防尘网进行覆盖。
（4）水泥库应进行全封闭，大门朝向搅拌场地和道路，及时清扫撒落水泥。
（5）工程施工应做到“工完、料尽、场地清”，减少垃圾产生，楼层清扫应先洒水，垃圾通过专用通道或专用容器采用安全方式运出，严禁凌空抛
撒。
7．操作空间亮化
（1） 操作空间除了基坑或楼层施工作业面外，也包括搅拌棚、木工棚、钢筋棚等生产用房及食堂等生活操作空间。
（2） 操作空间亮化的首选就是利用自然光，必须全封闭的作业场所可采用安装窗户包括天窗等措施，可参照规范要求的窗地比进行布置。
（3） 人防地下室、管灶搏耐道井、电梯井道、楼梯间等不便采用自然光的场所应布置人工照明，人工照明应能达到满足操作工艺和人身安全的亮度。
(二) 临时设施标准化
1. 施工现场大门标准
方案一：推荐用于创建省级安全文明标准工地使用。
本方案最显著特点是在施工现场主入口右侧设置造型墙，门两侧设砖砌柱，不设置门头梁。此方案简洁大气，避免了设置门头梁带来的安装不便、存在安全隐患等问题。大门门扇采用□50*50*3 方钢作主框架、□40*40*2 作内格栅焊接成整体，镀锌铁皮封面，门扇外侧面涂刷标准蓝色底漆，中部均印刷白色企业标识。大门门柱采用 600*600mm 砖砌实心柱，门轴部位预埋钢板采用 C30 混凝土浇筑，柱顶设置白色球形灯，柱外立面书写蓝色标语，大门柱左侧围墙处开 1200*2100mm 侧门，大门右侧为红褐色玻化面砖造型墙，镶贴塑雕而成的企业标识及“****工程项目经理部”字体。造型墙底部可根据需要设置景观灯。
方案二：用于内一般工程使用。
本方案采用较为传统的门柱上设置钢架门头梁做法。大门门扇制作方法同方案一。大门门柱采用 800*800 mm 砖砌实心柱，门轴部位预埋钢板采用 C30 混凝土浇筑，柱外立面书写蓝色标语，大门柱左侧围墙处开 1200*2100mm 侧门。柱顶部设置 300mm 厚 C30 砼梁垫，预埋 800*800*5mm 钢板用于焊接固定门头梁。门头梁采用 L500*50*4 角钢作主框架、其余采用 L40*40*3 角钢焊接制作而成的钢桁架梁，梁外侧用镀锌铁皮封包，外侧面镶贴喷绘的“****工程项目经理部”横幅。梁侧面标注安全宣传标语。门头梁上方可根据需要设置照明灯。
工地主入口大门示意图(用于创建示范工地)
工地主入口大门示意图(用于一般工程)
2. 门卫房标准
工地现场门卫房设置在主入口大门的左侧，采用彩钢板房，长*宽*高尺寸为2800*2100*3000mm，门尺寸为900*2000mm，并开两樘1200*1400mm玻璃窗,室内水泥砂浆地面，靠主入口侧门部位挑出檐口1200mm。门卫室内要求放置少于 15顶安全帽，并张贴门卫人员岗位职责。
门卫房示意图
3. 工地围挡标准
方案一：砖砌体围墙
对于房建工程或工期在一年以上等有特殊需求的工程，施工现场原则上必须采用砖砌体围墙。砖砌体围墙：市区范围的砖砌围墙高度为2500mm，其余非市区的工地围墙高度不低于2200mm。围墙采用240mm实心砖墙，间隔500*300*300mm实心砖柱，每隔两跨（长度为10000mm）紧邻砖柱边设置一条10-20mm 宽伸缩缝。红砖砌筑的围墙内、外面用 1：3 水泥砂浆抹灰压光，围墙外侧按照《企业识别系统（手册》的相关要求间隔涂刷蓝色及灰白色底漆（涂刷宽度是墙高的两倍），每跨相互间隔喷涂蓝色企业标志及企业精神标识，中心距为3300mm。围墙上部间隔布置彩色刀旗。
方案二：压型钢板（或彩钢板）围档：
对于市政道路、管道等工程可采用压型钢板或彩钢板围档。市区范围内围档高度不低于2500mm，其余非市区不得低于2200mm。为便于压型钢板的重复周转使用，在压型钢板四周用铝合金角钢包边。压型钢板围档外侧间隔标注蓝底白色（或白底蓝色）企业标志及企业精神标语，中心距为围档高度的两倍。围档上部间隔布置彩色刀旗。紧临城市道路的围档，应在下方涂刷黄黑相间的交通导向标志。
4. 工地办公室标准
市区内房建工程工地办公室统一采用两层彩钢板房，层高2700mm,在办公楼的正面护栏上标注企业精神标语,侧面标注企业标识。郊区可采用一层砖砌瓦房作为办公室。建筑面积按照工程规模的大小和需要设置。工地办公室按以下规模区分：
4.1 工程规模在5000万元（含）以下时，办公室建筑面积不宜小于240平米，会议室平面尺寸长度不宜小于7200mm，宽度不宜小于5000mm。
4.2 工程规模在5000万元以上时，办公室建筑面积不宜小于300平米，会议室平面尺寸长度不宜小于10800mm，宽度不宜小于5000mm。 布置详见下图。
（1）工地办公室宜优先采用二层彩钢板房，按功能要求设置工地会议室、各部室办公用房。各办公室要求墙净、窗明、办公设施布置整齐干净；

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F. 安全文明施工范围内的厂区道路硬化到底怎么做

施工现场内厂区道路硬化一般空空携采用平整道路后浇筑混凝土道亏慎路；还有就是采用定型地面混凝土道路模块拼装，可以重复利用；再有就是采用钢板敷设，要求地面地基必须密实平整，钢板可以斗伏重复利用。

G. 怎么让钢硬化

硬化钢
这种钢既具有强度又具有较高的可成形性。通过加工过程中的加工硬化和烤漆过程中的时效现象来获得最终零件的强度。
淬火钢
钢的淬火是将钢加热到临界温度Ac3（亚共析钢）或Ac1（过共析钢）以上某一温度，保温一段时间，使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界冷却速度的冷速快冷到Ms以下（或Ms附近等温）进行马氏体（或贝氏体）转变的热处理工艺。
通常也将铝合金、铜合金、钛合金、钢化玻璃等材料的固溶处理或带有快速冷却过程的热处理工艺称为淬火。

淬火的目的是使过冷奥氏体进行马氏体或贝氏体转变，得到马氏体或贝氏体组织，然后配合以不同温度的回火，以大幅提高钢的强度、硬度、耐磨性、疲劳强度以及韧性等，从而满足各种机械零件和工具的不同使用要求。也可以通过淬火满足某些特种钢材的的铁磁性、耐蚀性等特殊的物理、化学性能。

淬火能使钢强化的根本原因是相变，即奥氏体组织通过相变而成为马氏体组织（或贝氏体组织）。

钢淬火工艺最早的应用见于河北易县燕下都遗址出土的战国时代的钢制兵器。

淬火工艺最早的史料记载见于《汉书.王褒传》中的“清水焠其峰”。

“淬火”在专业文献上，人们写的是“淬火”，而读起来又称“蘸火”。“蘸火”已成为专业口头交流的习用词，但文献中又看不到它的存在。也就是说，淬火是标准词，人们不读它，“蘸火”是常用词，人们却不写它，这是我国文字中不多见的现象。

淬火是“蘸火”的正词，淬火的古词为蔯火，本义是灭火，引申义是“将高温的物体急速冷却的工艺”。“蘸火”是冷僻词，属于现代词，是文字改革后出现的产物，“蘸”字本义与淬火无关。“蘸火”本词为“湛火”，“湛”字读音同“蘸”，而其字形又与水、火有关，符合“水与火合为蔯”之意，字义与“淬火”相通。“湛火”为本词，“蘸火”则为假借词。

淬火
quenching
将金属工件加热到某一适当温度并保持一段时间，随即浸入淬冷介质中快速冷却的金属热处理工艺。常用的淬冷介质有盐水、水、矿物油、空气等。淬火可以提高金属工件的硬度及耐磨性，因而广泛用于各种工、模、量具及要求表面耐磨的零件（如齿轮、轧辊、渗碳零件等）。通过淬火与不同温度的回火配合，可以大幅度提高金属的强度、韧性及疲劳强度，并可获得这些性能之间的配合（综合机械性能）以满足不同的使用要求。另外淬火还可使一些特殊性能的钢获得一定的物理化学性能，如淬火使永磁钢增强其铁磁性、不锈钢提高其耐蚀性等。淬火工艺主要用于钢件。常用的钢在加热到临界温度以上时，原有在室温下的组织将全部或大部转变为奥氏体。随后将钢浸入水或油中快速冷却，奥氏体即转变为马氏体。与钢中其他组织相比，马氏体硬度最高。钢淬火的目的就是为了使它的组织全部或大部转变为马氏体，获得高硬度，然后在适当温度下回火，使工件具有预期的性能。淬火时的快速冷却会使工件内部产生内应力，当其大到一定程度时工件便会发生扭曲变形甚至开裂。为此必须选择合适的冷却方法。根据冷却方法，淬火工艺分为单液淬火、双介质淬火、马氏体分级淬火和贝氏体等温淬火4类。

淬火效果的重要因素，淬火工件硬度要求和检测方法：
淬火工件的硬度影响了淬火的效果。淬火工件一般采用洛氏硬度计，测试HRC硬度。淬火的薄硬钢板和表面淬火工件可测试HRA的硬度。厚度小于0.8mm的淬火钢板、浅层表面淬火工件和直径小于5mm的淬火钢棒，可改用表面洛氏硬度计，测试HRN硬度。

在焊接中碳钢和某些合金钢时，热影响区中可能发生淬火现象而变硬，易形成冷裂纹，这是在焊接过程中要设法防止的。

由于淬火后金属硬而脆，产生的表面残余应力会造成冷裂纹，回火可作为在不影响硬度的基础上，消除冷裂纹的手段之一。
淬火对厚度、直径较小的零件使用比较合适，对于过大的零件，淬火深度不够，渗碳也存在同样问题，此时应考虑在钢材中加入铬等合金来增加强度。

H. 钢筋混凝土房屋抗震，粘贴钢板加固怎么做

应满足以下要求：
1 原构件的混凝土实际强度等级不应低于C15；混凝土表面的受拉粘回结强度不应低于
1．5MPa.粘贴答钢板应采用粘结强度高且耐久的胶粘剂；钢板可采用Q235或Q345钢,厚度宜为25mm.
2 钢板的受力方式应设计成仅承受轴向应力作用.钢板在需要加固的范围以外的锚固长度,受拉时不应小于钢板厚度的200倍,且不应小于600mm；受压时不应小于钢板厚度的150倍,且不应小于500mm.
3 粘贴钢板与原构件尚宜采用专用金属胀栓连接.
4 粘贴钢板加固钢筋混凝土结构的胶粘剂的材料性能、加固的构造和承载力验算,可按现行国家标准《混凝土结构加固设计规范》GB 50367的有关规定执行,其中,对构件承载力的新增部分,其加固承载力抗震调整系数宜采用1.0,且对A、B类钢筋混凝土结构,原构件的材料强度设计值和抗震承载力,应按现行国家标准《建筑抗震鉴定标准》GB 50023的有关规定采用.
5 被加固构件长期使用的环境和防火要求,应符合国家现行有关标准的规定.
6 粘贴钢板加固时,应卸除或大部分卸除作用在梁上的活荷载,其施工应符合专门的规定。

I. 道路硬化工程施工方案

道路硬化工程施工方案有哪些？施工要求是什么？请看中达咨询编辑的文章。
一、工程概况
本次设计村庄道路硬化590米，宽3米。路面基层厚度12cm，路面面层厚度18cm。浆砌挡土墙43米，高1.2米，3处18米涵洞。
二、工程目标
1.质量目标
本工程质量要求市级优良。项目部针对本工程具体情况，不断不充完善制定详尽、合理的质量保证措施，确保工程质量目标的实现。
2.安全目标
杜绝因施工造成的人员死亡及重伤事故，无机械设备、火灾、重大器材设备被盗等重大安全事故。
3.文明施工目标
严格按照当地上级有关部门制定的工程文明施工管理规定组织施工，加强工程情况宣传，加强与政府部门及当地居民的沟通与联系，争取各界人民的理解与支持，争创开县安全文明施工示范工地。
4.环保目标
确保无等级环保污染事故。
二、编制依据及原则
1、编制依据
1.1招标文件、图纸、锋搜此施工合同及甲方要求。
1.2工程设计图纸及其它相关设计文件。
1.3国家和行业建设主管部门颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的现行标准、规范、规程、法规及政策文件。
1.4踏勘施工现场所获取的调查资料。
1.5图纸会审、技术交底获得的资料。
1.6我单位施工过的多项道路工程（包括维修改建）、路面、管网工程中取得的施工经验和施工队伍的整体实力。
1.7目前我单位可投入本工程的资源。
2、编制原则
2.1方案优化原则
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工方案的编制中，对关键工序进行多种施工方案综合比选，从而选定一种较好的施工方案。
2.2安全第一原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。必须把安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。
2.3优质高效原则
加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行质量管理方针，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
2.4确保工期原则
根据招标文件对本工程的工期要求，编制科学的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制，搞好各工序之间的衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工序和部位，确保实现工期目标，满足业主要求。
2.5科学配置原则
根据本工漏孙程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，科学配置施工要素，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物及设备的科学合理配置。
三、施工组织机构
1、项目部部门设置
项目经理部领导班子设置项目经理一名、项目技术负责人一名，部门设置包括施工管理部、质量管理部、施工技术部、材料设备部、安全部、财务部、综合保障部等职能部室。
四、施工程序总体部署
我公司长期从事道路、排水与路面工程施工，拥有大量经验丰富的专业技术人员。为保证工程的顺利实施，针对本工程特点，选派了多名具有丰富施工经验、年富力强的专业人员组成，形成坚强有力的领导班子。专门调集具有类似工程施工经验的专业队伍，根据施工要求组织专业化施工。
五、施工准备
1、施工准备
1.1根据现场考察及施工路段具体情况，本阶段主要完成以下工作：完成现场临设的建设，人员、机械设备、物资进场，编制实施性施工组织设计。
1.2进行现场调查工作，图纸与现场相结合，确定分段施工范围和施工、交通组织方法，同时根据交通组织设计完成施工围挡的搭设工作和临时交通疏导设施的设置工作。
1.3根据施工计划提出周密的材料使用计划和机械使用计划，并会同监理工程师对信誉好、质量好的厂家进行考察，确定供货厂家。
1.4完成地上、地下管线及障碍物详细调查，与管线单位联系进行管线保护或迁移技术交底，对影响施工的现状管线编制详细的拆改移、加固保护方案，报业主、监理和管理部门审批。
1.5完成工程施工方案编制和报批工作，办理各分项工程开工手续银迅,为工程全面开工和顺利进展奠定坚实的基础。
1.6完成道路中桩放样、水准点布设、校核工作。
2、施工现场总体布置
2.1施工围挡
根据施工招标文件要求，并结合本工程现场条件和特点，进场后，在设计道路中心线处，沿线全部采用标准统一硬质围挡搭设施工围挡，将施工区完全封闭起来；施工围挡高度1.8m，色彩标志整齐美观，围挡支撑牢固可靠，底部用钢钉或膨胀螺栓铆固，在靠近路口处采用钢板网状围档，在围挡外侧上设置夜间警示灯、贴反光膜。各封闭区域按施工部署要求设置施工道路出入口。
2.2施工出入口
在规划道路起讫点处、各交叉路口设置施工出入口，出入口前按文明施工规定设立标志牌与工程公示牌。安排2名交通协勤人员，负责现场保卫、疏导交通及出入检查工作。
2.3临时道路
根据道路附近居民区出入口的情况，对出入口进行硬化、加宽。施工过程中，派专人对施工区现状路及临时便道进行清洁和洒水养护，防止扬尘，始终保持场区内道路畅通。
六、主要施工技术方案及措施
旧路路基经过多年的运营，沉降已趋于稳定，但路面破损引起的水破坏等原因，造成部分路基压实度不足，拆除后必须对压实度不足部分进行处理，处理后压实度按重型压实标准。
1、新建道路路基施工方案
1.1旧路拆除
因本工程为挖除后重建，故路基挖方基本为挖除原道路结构层。旧路结构层拆除采用液压破碎锤进行破碎，挖掘机装车，自卸汽车运输。拆除人行道及附属设施时采用挖掘机装车，自卸汽车运输。
1.2路基挖方
1.2.1本工程旧路破除主要采用机械开挖及油锤破除两种方式进行。
1.2.2路基土方开挖时采用机械化施工方法：土方运距在500m以内，使用铲车倒运；运距在1km以内，采用8T自卸汽车运输；运距在1KM以上大体积的土方，采用挖掘机装车、15T自卸汽车运输。
1.2.3路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线路内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
1.2.4对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
1.2.5路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。
1.2.6对于填挖交界处按设计要求挖台阶。
1.3加宽路基处理
在开挖时应用铁镐进行开凿，保留坚硬的路基，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土块、杂物。开凿后使原有基层应形成新鲜凿开表面并挖成台阶状，以利新旧基层的搭接。对于直接加铺段的中央分隔带，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土块、杂物后，按设计路面结构分层铺筑，由于工作宽度较小采用人工手持式施工机具填筑。
2、老路地基处理方案
2.1板底脱空的处理
施工前对现状路面采用5米长的贝壳曼梁测量其主点和副点弯沉；脱空的评定标准为，现有混凝土板按接缝处主点弯沉小于0.2mm、差异弯沉小于O.06mm双控，即这两个指标均须满足，旧板不需要处理。若不能满足，则需要采取处理措施，处理方法为：钻孔灌浆加固。
2.1.1灌浆孔布置
路面下灌浆深度为60～80cm，污水管顶灌浆孔深为距污水管顶平均0.5米,灌浆孔采取矩形分布，沿路线横向间距200cm，纵向间距250cm。在大规模施工前先进行注浆试验，以确定注浆压力、浆液稠度、浆液初凝时间以及添加剂种类与含量等。
2.1.2施工工艺：
布置孔序→钻孔→钻孔冲洗→搅浆→灌浆→封孔→养生
2.1.3施工要求
(1)灌浆孔大小和灌浆专用机械设备的灌注嘴大小相适应，一般70～llOmm。
(2)钻孔的孔位选择在板的四边，距板边80cm～130cm，采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性，钻孔按确定的孔位提前进行。钻孔要保持垂直，要穿过水泥混凝土板并进入未经处治的基层。钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。
(3)注浆顺序要沿路线前进方向先外排，再内排，最后注中间排，为防止相邻两孔冒浆，采用隔孔注浆。
(4)压浆过程中，压力过大易造成面板拱起断裂等破坏。过小则无法压满。而压浆机型号不同，压浆时压力表所反映的压力也不同。因此在压浆前应对压力表进行测定，并在施工现场作试验标定灌浆压力，一般应控制在0.5～2.0MPa左右。当砼板纵、横缝隙有浆液冒出时，继续灌浆5～10秒即应停止；板底有积水处，积水在浆液压力下从缝隙冒出，此时需继续压浆，直至浆液冒出5～10秒后停止。
(5)自上而下进行灌浆，为使被灌体更均匀饱和地得到灌注，第一次灌浆结束后，待凝2小时，再进行第二次重复灌浆。
(6)灌浆过程中溢浆的孔应及时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。注浆孔在灌浆头拨除后也及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞在灌浆结束后保持8～10分钟方可拔除。并用灰浆或取出的混凝土芯样将灌浆孔封严。
(7)灌浆后残留在路面的灰浆及时清扫并用水冲刷，避免灰浆流入路面缝隙污染路面。
(8)灌浆完成后的板块禁止车辆通行，必须待灰浆强度达到3Mpa以上时方可开放交通。
2.1.4材料的技术要求
(1)灌浆材料选用425#水泥，粉煤灰中的Si02、A12O3、Fe203和CaO等含量大于85%，烧失量不宜大于4％，其它早强剂，膨胀剂根据实际情况选取。
(2)在相同水灰比情况下，流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化。同时，粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在相同条件下，水灰比越大，则浆体的强度会逐渐降低，因此，不要采用过大的水灰比。设计推荐使用的浆液配比为：
水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.7
由于各种材料性能和被加固层物理状况的不同，应根据“在取得较大流动性的前提下，尽量保证浆液的强度”的设计原则，通过室内配合比试验及灌浆试验来具体确定。
(3)一般成浆的浆体流动度在20秒左右，膨胀率应大于2．5％，7天抗压强度应大于5MPa。
2.1.5灌浆试验
(1)大面积施工前，必须进行灌浆试验，以掌握对该场地的灌浆工艺及各项技术参数，根据面板脱空破坏状况，路基压实度，地质情况等不同分别选择有代表性的路段进行灌浆试验在确认原定施工工艺和材料配合比可以满足设计要求时，灌浆试验完毕，否则还将再试，直至达到要求。灌浆试验应达到下列要求：
a灌浆试验工点不宜少于5处，每处不宜少于4孔。
b通过试验段进一步明确满足设计要求的施工工艺及各种参数指标。
(2)扩散半径：由于填土的均一性差，其孔隙率、渗透系数变化大，因而仅用理论公式计算浆液扩散半径显然不甚合理，根据国内类似经验数据暂定r值为1.2m。在灌浆过程中根据具体情况再作适当的调整。
(3)灌浆压力：由于灌浆压力与被加固层的重度、强度、孔隙比、初始应力、孔深、位置及灌浆次序等因素有关，而这些因素又难以准确地确定，因而本次灌浆的压力通过灌浆试验来确定。根据类似工程经验初定为0.5～2.0MPa，在灌浆过程中根据不同路段的具体情况再作进一步明确。
2.1.6施工质量控制
(1)现场施工员必须认真作好施工记录，主要包括以下几个方面：
a详细记录每块板的具体位置，错台或下沉高度，钻孔位置。
b认真填写压浆记录。由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控。压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量等进行详细记录。根据记录，每天整理出当天灌浆面积和用料数量（含人工、材料、机械等)，以便进行经济分析。
c定期制作灰浆试块进行抗压强度试验，准确掌握开放交通所需的最短时间。
（2)压浆必须按照一定顺序进行，一般应先压横缝两侧的孔，再压其它孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力必须达到，必须稳定。
(3)若孔段单位吸浆量远大于理论估算值，分析查明原因后再作相应处理。
(4)试验人员必须深入工地，对压浆材料的质量进行抽检。
(5)灰浆强度达到7d后，用斯太尔运输车及贝克曼梁复测压浆板的回弹弯沉值，当接缝两侧弯沉差超过0.06mm时，应重新补灌，直至合格为止。
2.1.7检测及监测
(1)在灌浆前、灌浆后7天均应对路基路面状况进行检测及试验对比。
(2)检测及实验项目有：弯沉检测及地雷达无损检测，并配合少量钻孔抽芯在不同深度取样进行相关土工实验及抗压强度测试，并与处理前的检测资料进行对比。
(3)施工过程中对老路面的抬升变形状况进行监测，以配合控制灌浆压力、孔深、施工工艺等。
(4)施工过程中随时检查施工记录。采用钻孔抽芯法抽检的比例不应小于2％或监理工程师规定的数值。
(5)根据检测满足设计要求(板块脱空部分被完全填充，基层胶结密实，相邻板间弯沉小于O.06mm)后，方可进行下一步施工。
2.2裂缝的处理
对宽度小于3mm的轻微裂缝，采取扩缝灌浆；对大于3mm，小于15mm的中等裂缝，采取条带照面进行补缝。对宽度大于15mm的严重裂缝，采取全深度补块(集料嵌锁法)。
2.3板边、板角的处理
板角断裂应按照破裂面的大小确定切割范围，纵向最小切割宽度0.5m，最大为1.0米；横向最小为0.5m，最大到道路中央。不得切割破损板块，不得切割时对相邻板块造成额外损环。切缝后，凿除损坏部分时要凿成规则垂直面。对原有钢筋不得切断，如果钢筋难以全部保留至少也要保留20～30cm的钢筋头，且必须长短交错。若基层出现松散情况则应全部挖除松散基层后，用C15混凝土做基层。
2.4错台的处理
当裂缝处理完毕后，须对混凝土板块的错台进行处理。当错台小于等于0.1cm时，采用机器磨平或人工凿平的方法进行处理,当错台大于0.1cm时,先进行凿平处理，再加铺调平层，或局部翻挖新建的方法进行处理。
2.5水泥混凝土板块坑洞的处理
对坑洞修补，清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补，将坑洞切割深度为6cm以上的槽，并将切割面的光滑面凿毛。用混凝土拌合物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土上面板齐平。
2.6原水泥混凝土板块接缝的处理
混凝土路面的接缝包括施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝等。处理方法：
2.6.1清缝：将原板块的填缝料清除，若原缝偏窄需重新切缝，要求切缝宽度lOmm，深度40～50mm。
2.6.2用皮老虎或吸尘器吸干净内尘土，采用聚氨酯密封胶作为填缝材料，为了防止因接缝处受力不均匀等原因，新建路面产生反射裂缝，水泥砼板块接缝清理后沿水泥砼板块纵、横缝撒布粘层油，并骑缝铺设聚酯纤维布，宽度为50cm，起到板块缝隙防水及消解应力的作用。
2.7水泥混凝土板块翻挖换板的处理
对于水泥混凝土板块损坏严重的部分及交叉口范围内加罩厚度不满足10cm的板块，采用将板块进行翻挖处理。旧板凿除应注意对相邻板块的影响，用液压镐破除以尽可能保留原有拉杆，破碎混凝土，及时清运混凝土碎块，并用C35混凝土更换被翻挖的坏板块。基层损坏部分给予清除，用C15混凝土将路面基层补强，其补强混凝土顶面标高应与旧路面基层齐平。
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J. 施工现场道路如何降尘

雾炮机是利用高压原理将水以微细水雾的形式喷射出来，吸附空气中的扬尘浮尘颗粒，达到一定重量后降落至地面。
建筑施圆滑工场所由于设备工作，会产生大量的扬尘浮尘，影响周围环境质量，阻碍施工工作进度，对工作人员橘信腊的健康造成一定的威胁。
采用降尘雾炮机喷雾降尘，是一种比较好又迅速的降尘方法，还有个好处是对环境没有污染，物力降尘。
建筑施工场所用雾炮机可以采用移动式雾炮机坦液，或者多功能抑尘车，这两种都是可以自由移动，喷雾降尘比较灵活。