㈠ 鋼結構 疲勞驗算問題
焊接：Δσ=σmax-σmin
非焊接：Δσ=σmax-0.7σmin
拉應力取負數
0.7是對非焊接結構的折減（無殘余應力，更有利）可見當σmin<0（計算疲勞一般都存在拉應力）時焊接結構的應力幅要比非焊接結構大。
參見鋼結構設計規范GB50017-2003，6.2.1條。
㈡ 為什麼承受吊車的構件要疲勞驗算
金屬結構件主要失效原因就是疲勞、磨損與銹蝕，為了保證結構件的使用周期，必須進行疲勞驗算。
吊車使用的錳系磷化塗層鋼絲繩，也是通過做疲勞試驗驗證使用效果的，使用壽命與疲勞壽命呈現正比關系。
㈢ 鋼筋疲勞強度
鋼筋的疲勞是指鋼筋在承受重復、周期性的動荷載作用下,經過一定次數後突然脆性斷裂的現象.鋼筋的疲勞強度是指在某—規定應力幅度內,經受一定次數循環荷載後發生疲勞破壞的最大應力值.
鋼筋疲勞斷裂的原因,一般認為是由於鋼筋內部和外部的缺陷,在這些薄弱處容易引起應力集中.應力過高,鋼材晶粒滑移,產生疲勞裂紋,應力重復作用次數增加,裂紋擴展,從而造成斷裂.
鋼筋的疲勞試驗有兩種方法：一種是直接進行單根原狀鋼筋軸拉試驗；另一種是將鋼筋埋入混凝土中使其重復受拉或受彎的試驗.我國採用直接做單根鋼筋軸拉試驗的方法.《混凝土結構設計規范》規定了不同等級鋼筋的疲勞應力幅度限值,並規定該值與截面同一纖維上鋼筋最小應力與最大應力比值有關,對預應力鋼筋,當ρf ≥ 0.9 時可不進行疲勞強度驗算.
需要對不同的疲勞應力比值滿足循環次數為 200 萬次條件下的鋼筋量大應力值為鋼筋的疲勞強度.
鋼筋的疲勞強度與應力變化的幅值有關,其他影響因素還有：最小應力值的大小、鋼筋外表面幾何尺寸和形狀、鋼筋的直徑、鋼筋的強度、鋼筋的加工和使用環境以及載入的頻率等.