『壹』 明銳的激光焊接長度到底是多少米呢
當初在一起大眾,說沒有素騰多，只有7米呢,到明銳4S又說20幾米,也高不請，不管了
『貳』 大眾系列裡面哪些款式的汽車用的是激光焊接車身
大眾除了國產的一汽大眾的捷達和上海大眾的桑塔納其他的都採用了激光焊接技術 只是不同的車型激光焊接的長度和部位不一樣 如果說是車身的話 朗逸和新寶來都不是 其他的都是像PQ24 PQ35 PQ46這些平台出的車型 車身都是激光焊接的 像速騰33.2米 邁騰42米 途安42米 高六42米等等 新寶來和朗逸只有車頂和門邊是好像是11米左右
『叄』 高爾夫6 激光焊接多少米
我是高爾夫車主，答復發下：
1、一汽大眾官網：http://www.golfcars.com.cn/news.html 新聞中心
高爾夫：流動的傳奇.....「從第二代高爾夫掀開機器人造車的篇章，到第六代高爾夫長達35米的激光焊接工藝，不斷進步的是汽車製造工藝流程，從未改變的是致臻完美的產品品質」。這個說法應該沒有問題。
2、高爾夫是應用許多高科技技術，但他基本上與速騰是同等級別的家用車，而且與同樣配置的速騰相比，其自重還差了100公斤左右，雖然如此，我仍然更喜歡高爾夫多一些。
建議你買車時從多個方面綜合考慮，祝好運！
『肆』 高爾夫6到底PQ35還是PQ36，如果是PQ35為什麼要叫第6代高爾夫請懂車的來。謝謝
第六代高爾夫車身採用更多的熱成型鋼板，激光焊接長度達到32米，四門均裝有防撞橫回梁；4氣囊配置答，全新的碰撞感測器，經過碰撞優化的轉向柱，直立油門踏板；以及新一代ESP電子穩定程序，全新調控後更為精準的ESP電子穩定系統、經過再次優化的安全碰撞特性、預防頸部扭傷的安全系統（WOKS）、首次裝備在高爾夫上的「後排座椅安全帶監視系統」以及汽車晝行燈等，更是確保高爾夫為用戶提供最大限度的安全保護。目前與高爾夫6代同平台的車型還包括高爾夫GTI和進口大眾尚酷。PQ36平台，可以說是大眾在A級車精益求精的巔峰之作!
『伍』 高6是全身激光焊接嗎
全車當然沒有
『陸』 高爾夫6的B柱被撞，切割後焊接，是否影響安全性能
1 以維修站那種手藝來說肯定影響強度。
2 你說的整體更換ABC，只是側面總成，就是最外側你能看見的那一層，最外層內還有鋼板。真正高強度鋼無法向你說的那樣更換。
3 施工質量好的話，焊接後正常駕駛不受影響，也僅僅如此。
如果你不是事故責任方，那麼就讓對方賠償車輛殘值吧。然後把車賣了吧。畢竟這個不論是否能達到原有強度，自己心裡都有陰影了。
維修站的手藝如果焊接稍有偏差，正常駕駛你都能感覺出來區別。
『柒』 高爾夫6的A/B/C柱是和車架整體成型還是採用焊接的啊 如果單獨更換是否影響
ABC柱和車身側面是一個整體，整體成型，完了和車頂，車底焊接。單獨更換某一柱肯定影響。
也就是說車側面是整體的，和車頂激光焊接，和車底不知道是不是激光焊。
『捌』 PQ35平台大長度激光無縫焊接有多長
也就找到這個了 不知道對你有沒有幫助 但是好像也沒有你提到的問題的答案
漫話PQ35平台
隨著途安、開迪分別在南北兩個大眾引進生產，特別是近來關於新寶來（新捷達）A5、新高爾夫5代等將要在新建成的一汽大眾二廠投產的消息日益受到廣大車迷的關注，「PQ35平台」這一概念漸漸成為熱門話題。然而，到底什麼是「PQ35平台」，很多普通車迷甚至一些媒體都有著種種誤解，多數人以為「PQ35平台」就是就是上述新車型部件和整車的生產線。於是2004年建成投產的一汽大眾二廠也被很多媒體稱為「PQ35生產平台」。那麼，到底什麼是「PQ35平台」呢？讓我們首先從平台的概念說起。
在汽車產業中，從消費者的角度看，「平台」就是不同車型所具有的產品共性，如相同的底盤、內飾風格、類似的操控感覺等。從生產者的角度，「平台」可以另外表述為：「生產一輛汽車所基於的平台就是汽車的其他部分組裝的依託基礎」。這就好比蓋房子：如果你打好地基後停止不幹了，另一個建築師能很容易地把它蓋成完全不同的房子，而地基沒變。最初的概念，汽車平台包括底盤（發動機倉以及整車的鋼結構），以及懸掛和動力傳動系統。而現在，平台的定義已經開始變得模糊----隨著越來越多的汽車生產商互相為對方生產部件，已經很難再界定平台家族的從屬關系。例如，大眾帕撒特，就與斯科達SUPERB共享平台：同樣的懸掛，同樣的底盤，甚至同樣的發動機。也許不奇怪，因為斯科達已經是大眾的全資子公司。同樣的例子還有很多，如新一代的克萊斯勒NEON就與著名的日本三菱賽車LANCER EVO共享平台。
因而，當前對「平台」的定義是，「汽車通用組裝點在車上的承接基礎」。如果組裝點著落於相同位置的基礎上（例如懸掛以及轎車車體增強支撐點相同），則意味著不同的車型在理論上可以在同一條生產線上生產，從而節省成本。因而，從更基礎的層面上來說，在轎車設計的基礎層面投入大量的研發就意味著一旦生產者有了好的基礎，就能生產基於相同平台的整個車系。這些車型不僅共享很多可以大規模廉價生產的相同的部件，同時也擁有一樣的碰撞特性和其他安全性能。還意味著一旦具備了這些基礎，生產商就能集中精力於將該平台授權給其它生產商，或在該平台上開發一系列新車型。
大眾較新的PQ35平台，就是其新甲克蟲、高爾夫、寶來、途安以及帕撒特等轎車的基礎。它同時也容納了一系列完全不同的車型，如斯科達Octavia，奧迪TT，奧迪A3，西亞特Altea以及西亞特Toledo等。PQ35平台的主要優點包括：4輪獨立懸掛（前麥弗遜後四連桿）、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、
Can-bus全車信息控制網路和全車多道塗裝工藝等。
在中國，上海大眾首先引進並生產了PQ35平台的途安，通過對其擁有的帕撒特B5轎車生產線的上汽大眾三廠的升級改造（裝配工藝、工裝設備、油漆工藝、電器檢測等），實現了基於PQ35平台的途安的生產，未來還將生產同樣是基於PQ35平台的斯科達Octavia。有消息說，為此上海大眾花去40億元。一汽大眾更是斥資近8億歐元引進了具有年產33萬輛生產能力的新生產線，建立了一汽大眾二廠，該生產線將主要生產PQ35平台的產品以及未來PQ46平台的帕撒特B6。其第一款產品為基於PQ35平台的開迪，不過，由於產品定位不清，其市場銷量甚至遠不如同樣基於PQ35平台被稱為「技術過剩」的曲高和寡的上海大眾途安。一汽將希望寄託於未來上市的新捷達A5和高爾夫A5上。與途安一樣，產品價格或許將決定其市場成敗。
雖然在目前的上汽大眾三廠生產線上主打產品是帕撒特領馭（B5.5)，但隨著途安逐漸被越來越多的人接受、未來斯科達Octavia的投產、以及一汽大眾全面轉向新一代寶來A5、高爾夫A5和帕撒特B6（PQ46平台，PQ35平台的拉長版），南北大眾都將越來越依賴PQ35平台。可以說，未來的大眾中國，將是PQ35的天下。