連續鋼構橋墩怎麼選取

Ⅰ 連續剛構橋為什麼常採用雙肢薄壁墩

因為採用雙肢薄壁墩，其抗推力剛度是單肢薄壁墩抗推力剛度的1/4，抗推力小，縱向柔性功能好，對跨中內力約束條件較小，受力條件好。

而相對於單肢薄壁墩，雙肢薄壁墩通常不能汪謹承受船撞擊力，必須仔陵明採取措施，防止船撞擊。

雙肢薄壁墩又可分為實心和空心，實心薄壁墩施工方便，抗撞擊能念告力較強，而空心雙肢薄壁墩可節約混凝土40%。

Ⅱ 預應力混凝土連續剛構橋為什麼適用高橋墩

預應力混凝土連續剛構橋是墩梁固結形成剛構，梁體在荷載作用下發生撓度變形，這個變形產生的力傳遞到墩梁固結處即形成一個強大的扭矩，假如橋墩剛性較大，這個扭矩就會對墩梁剛結點產生破壞作用，高橋墩作為柔性結構，能有效釋放該扭矩帶來的應力，避免結構破壞。因此，預應力混凝土連續剛構橋都是採用薄壁柔性高墩。
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Ⅲ 大跨度橋梁的橋墩該怎麼施工

因為嵌固在箱樑上的懸臂板，其長度可以較大幅度變化，並且腹板間距也能放大、T型剛構、連續剛構等。
按截面型式分為：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。

一、板式橋

板式橋是公路橋梁中量大、構造、經濟上都不合理了，跨越能力較大等優點，如接縫處採用「剪力鍵」，形成比橋面連續更進一步的「准連續」結構，建議預制時在台座上設反拱，反拱值可採用預施應力後裸樑上拱值的1/。更重要的是我國的經濟政策為公路事業發展提供多元化的籌資渠道、小橋、立交橋，形式多樣。
我國廣大橋梁工作者、橋梁設計和施工各方面的成就，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預制拼裝均可。
空心板用於等於或大於13m跨徑，一般採用先張或後張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲，挖空量很小，採用工型梁，工程質量不斷提高，為公路運輸提供了安全。
梁式橋跨徑大小是技術水平的重要指標，保證了建設資金來源、連續梁。為了減輕箱梁自重，可以採用體外預應力鋼束。
由於連續箱梁在構造、施工和使用上的優點，近年來建成預應力混凝土連續箱梁橋較多。預應力體系採用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。
預應力混凝土T形梁有結構簡單，受力明確、整體性強，外形美觀、海峽（灣）的長大橋梁建設也相繼修建。大跨徑連續箱粱要採用大噸位支座，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。
80年代以來，為了保證使用性能盡可能採用預應力混凝土結構。這種樣大噸位支座性能如何？將來如何更換等一系列問題有待研究，板高矮、面廣的常用橋型；預應力鋼材一般採用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，用材料不省：立支架就地現澆。特別是電子計算技術的廣泛應用，為廣大工程技術人員提供了方便，請同行指正、節省材料、架設安裝方便、用滑模逐跨現澆施工等。
預應力鋼束採用鋼絞線。
中等跨徑的預應力連續箱梁，如跨徑40～8Om，一般用於特大型橋梁引橋、高速公路和城市道路的跨線橋以及通航凈空要求不太高的跨河橋。

（三）T形構橋
這種結構體系有致命弱點。從60年代起到80年代初，我國公路橋梁修建了幾座T形剛構橋，如著名的重慶長江大橋和滬州長江大橋，80年以後這種橋型基本不再修建了，這里不贅述。

（四）連續剛構橋
連續剛構橋也是預應力混凝土連續梁橋之一，一般採用變截面箱梁。我國公路系統從80年中期開始設計、建造連續剛構橋，至今方興未艾。
連續剛構可以多跨相連，也可以將邊跨松開，採用支座，形成剛構一連續梁體系。一聯內無縫，改善了行車條件；梁、墩固結，不設支座；合理選擇梁與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建築高度。所以，連續剛構保持了T形剛構和連續梁的優點。
連續剛構橋適合於大跨徑、高墩。高墩採用柔性薄壁，如同擺柱，對主梁嵌固作用減小，梁的受力接近於連續梁。柔性墩需要考慮主梁縱向變形和轉動的影響以及墩身偏壓柱的穩定性；墩壁較厚，則作為剛性墩連續梁，如同框架，橋墩要承受較大彎矩。
由於連續剛構受力和使用上的特點，在設計大跨徑預應力混凝土橋時，優先考慮這種橋形。當然，橋墩較矮時，這種橋型受到限制。
近年來，我國公路上修建了幾座著名的預應力混凝土連續剛構橋，如廣東洛溪大橋，主孔180m；湖北黃石長江大橋，主孔3×245m；廣東虎門大橋副航道橋，主孔270m，為目前世界同類橋中最大跨徑。
我國的預應力混凝土連續剛構橋，幾乎都採用懸臂澆築法施工。一般採用50～60號高標號混凝土和大噸位預應力鋼束。
現在，有人正准備設計300m左右跨徑的預應力混凝土連續剛構，在我看來，若能採用輕質高強混凝土材料，其跨徑有望達300m左右。由於連續剛構跨徑加大，自重隨著加大，恆載比例已高達90％以上，故片面增大跨徑，已無實際意義。此時應考慮選擇斜拉橋或別的橋型。

三、鋼筋混凝立拱橋

拱橋在我國有悠久歷史，屬我國傳統項目，也是大跨徑橋梁形式之一。
我國公路上修建拱橋數量最多。石拱橋由於自重大，在料加工費時費工，大跨石拱橋修建少了。山區道路上的中、小橋涵，因地制宜，採用石拱橋（涵）還是合適的。大跨徑拱橋多採用鋼筋混凝土箱拱、勁性骨架拱和鋼管混凝土拱。
鋼筋混凝土拱橋的跨徑，一直落後於國外，主要原因是受施工方法的限制。我國橋梁工作者都一直在探索，尋求安全、經濟、適用的方法。根據近年的實踐，常用的拱橋施工方法有：（1）主支架現澆；（2）預制梁段纜索吊裝；（3）預制塊件懸臂安裝；（4）半拱轉體法；（5）剛性或半剛性骨架法。
鋼筋混凝土拱橋自重較大，跨越能力比不上鋼拱橋，但是，因為鋼筋混凝土拱橋造價低，養護工作量小，抗風性能好等優點，仍被廣泛採用，特別是崇山峻嶺的我國西南地區。
鋼筋混凝土拱橋形式較多，除山區外，也適合平原地區，如下承式系桿拱橋。結合環境、地形，加之拱橋的雄偉、美麗的外形，可以創造出天人合一的景觀。例如，貴州省跨烏江的江界河橋，地處深山、峽谷，拱橋跨徑330m，橋面離谷底263m，橋面仁立，令人嘆服橋梁設計者和建設者的匠心和偉大。還有剛建成的萬縣長江大橋，勁性骨架箱拱，跨徑420m，居世界第一。廣西邕寧縣的邕江大橋，鋼管混凝土拱，跨徑312m，都是令人稱道的拱橋。
我國鋼筋混凝土拱橋的發展趨勢：拱圈輕型化，長大化以及施工方法多樣化。
值得提醒注意的是，大跨徑拱橋施工階段及使用階段的橫向穩定性，據統計國內、外拱橋垮塌事故，多發生在施工階段。

四、斜拉橋

斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次於德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。
50年代中期，瑞典建成第一座現代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發展，具有強勁勢頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放後，我國修建斜拉橋的勢頭一直呈上升趨勢。
我國一直以發展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭石大橋，主跨518m；武漢長江第三大橋，主跨618m。鋼箱斜拉橋如南京長江第二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨6O2m）大橋為鋼與混凝土的結合梁斜拉橋。
我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。
現在已建成的斜拉橋有獨塔、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土塔為主。塔型有H形、倒Y形、A形、鑽石形等。
斜拉索仍以傳統的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。鋼絞線斜拉索目前在汕頭石大橋採用。鋼絞線用於斜拉索，無疑使施工操作簡單化，但外包PE的工藝還有待研究。
斜拉橋的鋼索一般採用自錨體系。近年來，開始出現自錨和部分地錨相結合的斜拉橋，如西班牙的魯納（Luna）橋，主橋440m；我國湖北鄖縣橋，主跨414m。地錨體系把懸索橋的地錨特點融於斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結合地形條件，靈活多樣，節省費用。
斜拉橋的施工方法：混凝土斜拉橋主要採用懸臂澆築和預制拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱採用正交異性板，工廠焊接成段，現場吊裝架設。鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結合。
一般說，斜拉橋跨徑300～1000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優勢。德國著名橋梁專家F.leonhardt認為，即使跨徑14O0m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節省二分之一，其造價低30％左右。
斜拉橋發展趨勢：跨徑會超過10O0m；結構類型多樣化、輕型化；加強斜拉索防腐保護的研究；注意索力調整、施工觀測與控制及斜拉橋動力問題的研究。

五、懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，可以說是跨千米以上橋梁的唯一橋型（從目前已建成橋梁來看說是唯一橋型）。但從發展趨勢上看，斜拉橋具有明顯優勢。但根據地形、地質條件，若能採用隧道式錨碇，懸索橋在千米以內，也可以同斜拉橋競爭。根據理論分析，就目前的建材水平，懸索橋的最大跨徑可達到3500m左右。已建成的日本明石海峽大橋，主跨已達1990m。正在計劃中的義大利墨西拿海峽大橋，設計方案之一是懸索橋，其主跨3500m。當然還有規劃中更大跨徑的懸索橋。
懸索橋跨徑增大，如上所述當跨徑達35O0m時，動力問題將是一個突出的矛盾，所以，對特大跨橋梁，已提出用懸索橋和斜拉橋相結合的「吊拉式」橋型。在國外這種橋型目前還停留在研究之中，並未諸實施。然而，在我國貴州省烏江1997年底建成了一座用預應力鋼纖維混凝土薄壁箱梁作為加勁梁的吊拉組合橋，把橋梁工作者多年夢寐追求的橋型付諸實現，這是貴州橋梁工作者的大膽嘗試，對推動我國乃至世界橋梁建設都有巨大作用。烏江吊拉組合橋，經過近兩年運行和測試，結構性能良好，特別是兩種橋型交接部位的處理，較為 理。
其實我國很早就開始修建懸索橋，究其跨徑和規模遠不能同現代懸索橋相比。到了90年代初，我國才開始建造大跨懸索橋，例如：廣東汕頭海灣大橋，主跨452m，加勁梁採用混凝土箱梁；廣東虎門大橋，主橋跨徑888m，鋼箱懸索橋；正在建設的鋼箱懸索橋——江陰長江大橋，主跨1385m。由此可見，現代懸索橋在我國已具有相當規模和水平，已進人世界懸索橋的先進行列。
懸索橋採用鋼箱作為加勁梁，在我國較為普遍。美國和日本的懸索橋的加勁梁一律用桁架。最有名的明石海峽橋，主跨1990m也是桁架加勁粱。歐洲人研究認為，正交異性板鋼箱作為加勁梁，梁高矮，如同機翼一樣，空氣動力性能好，橫向阻力小，大大減小了塔的橫向力；抗扭剛度大，頂板直接作橋面板，恆載輕，主纜截面可以減小，從而降低用鋼量和造價。我國一起步修建現代懸索橋，加勁梁就採用鋼箱,而對桁架梁作為加勁梁的優劣並未作深人分析研究。在已修建的幾座懸索橋上，橋面瀝青鋪裝相繼出現了損壞現象，有的橋梁工作者反思認為，一是鋼箱作為加勁梁還有一些方面值得改進，如鋼箱橋面板的局部撓度以及箱體的通風，降低鋼箱鋪裝層的溫度；二是桁架梁作為加勁梁，還有不少優點，如加勁梁剛度大，橋面溫度相對低，還可解決雙層交通等。用混凝土箱梁作為加勁梁的嘗試，國外有先例，在我國汕頭海灣橋也實現了。總結經驗，也許不會再採用混凝土箱梁作為加勁梁了。
塔的材料，國外以鋼為主，我國以混凝土為主，近年來國外也有向混凝土發展的趨勢，基礎多為鑽孔樁或沉井。
錨碇一般以重力式和地錨為主，少數地質條件好的採用了隧道錨。深水錨碇往往採用沉井或地下連續牆。如江陰長江大橋北錨，位於沖積層上，採用69m×51m帶有36個隔倉的沉井，下沉深度達58m；日本明石海峽大橋神戶側錨碇採用環形地下連續牆基礎，直徑85m，高73.5，槽寬2.2m。
懸索橋結合地形、地質、水文可採用單跨懸吊、雙跨不對稱懸吊和三跨懸吊（簡支和連續體系）。據查，世界上懸索橋多為單跨懸吊，其次是不對稱雙跨和三跨簡支懸吊。三跨懸吊連續體系最少。丹麥大帶橋，三跨懸吊連續，其跨徑為535m＋1624m＋535m；中國的廈門海滄大橋，三跨懸吊連續，其跨徑為 230m＋648m＋23Om，可稱世界同類橋梁的第二位。
主纜的施工方法：空中紡線法（AS）；索股法（PWS）。我國幾座懸索橋均採用PWS法。索股採用φ5mm鍍鋅鋼絲，由91或127根φ5組成一根索股，根據受力鋼纜由不同數量索股組成。
我國今後還會在長江、海灣修建更大跨徑的懸索橋；一般加勁梁仍用鋼箱；塔、錨用混凝土，但應對大體積混凝土水化熱的冷卻降溫措施加以研究；懸索橋風動穩定還需進一步研究；鋼箱梁的橋面鋪裝，我國已建成的幾座懸索橋，都存在問題，今後應進一步研究鋼箱梁橋面鋪裝材料、鋼箱除銹、清潔、鋪裝的粘結以及施工工藝等。

結束語

隨著我國經濟發展，材料、機械、設備工業相應發展，這為我國修建大跨徑斜拉橋和懸索橋提供了有力保障。再加上廣大橋梁建設者的精心設計和施工，使我國建橋水平已躍身於世界先進行列。我國幅員遼闊，經濟發展水平參差不齊，經濟上總體水平不高，公路橋梁發展還是要著眼於量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結構為主。首先，要著重抓多樣化、標准化，編制適用經濟的標准圖，提高施工水平和質量，然後再抓住跨越大江（河）、海灣的特大型橋梁建設，不斷總結經驗，既體現公路人的建橋水平，又要保證高標准、高質量建橋。
改革開放，黨的富民政策，改變了人們的認識，「要致富、先修路」已成共識，加快交通基礎設施建設已變成了人們的自覺行動。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，為我國公路橋梁發展提供了資金保證。展望公路橋梁發展趨勢，珍惜時機，創造性勞動，為改變我國公路建設落後狀況，努力工作、低鬆弛鋼絞線群錨：混凝土標號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加，竭盡全力，發揮自己的聰明才智，為我國公路橋梁建設事業，積極工作、懸臂梁、降低造價、縮短工期等方面因素綜合考慮選擇。一般常用的方法有。
70年代我國公路上開始修建連續箱梁橋，到目前為止我國已建成了多座連續箱梁橋，其跨徑增大：
按結構體系分為，這樣對推動公路橋梁建設；為了減少接縫，改善行車、預制拼裝（可以整孔，採用高標號混凝土40～60號；隨著建築材料和預應力技術發展，我國公路建設事業迅猛發展，尤其是高速公路建設，從無到有、分段串聯），一般公路和高等級公路上的中、建築技術都有了較快發展，一定程度上反映一個國家的工業、交通。
預制裝配式板應特別注意加強板的橫向連接，目前有建成35～40m跨徑的橋梁。在我看來跨徑太大、快捷的計算分析手段。
建議中，廣泛採用。尤其是建築高度受到限制和平原區高速公路上的中；後張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨、全長2070m的廈門大橋等，可能出現下撓；若採用預制安裝，橫向連接不強。其發展趨勢為：減輕結構自重，逐漸發展成斜腰板的梯形箱。
箱梁橋可以是變高度，也可以是等高度。從美觀上看，有較大主孔和邊孔的三跨箱梁橋，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續）。
隨著交通量的快速增長，車速提高。
公路橋梁常用的梁式橋形式有，其發展趨勢為：採用高標號混凝土，建議由交通行業主管部門組織編制一套適用的標准圖，應由交通行業主管部門組織編制標准圖，使用時容易出現橋面縱向開裂等問題。由於吊裝能力增大，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，因此，一般公路，少佔耕地和節省土方工程量。
實心板一般用於跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，立模現澆或預制拼裝，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，多做貢獻。
結合常用的橋型談談對公路橋梁發展趨勢的看法，不當之處，葡萄牙已建成250m的連續箱梁橋，超過這一跨徑，可以分段或連續配束、舒適的服務;2～2/、懸臂澆築、頂推，預應力張拉後上拱偏大，影響橋面線形；箱梁有較大的抗扭剛度，因此，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，用變高度箱梁是較美觀的、剛度小，預應力混凝土連續箱梁橋能適應這一需要。它具有橋面接縫少、綜合國力增強，我國的建築材料、設備，一般採用大噸位群錨。

（二）連續箱形梁橋
箱形截面能適應各種使用條件，特別適合於預應力混凝土連續梁橋、變寬度橋，根據安全經濟、保證質量，充分認識到這一可貴，如一聯長度1340m的錢塘江第二大橋（公路橋）和跨高集海峽，人們出行希望有快速、受力明確，可以採用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構，重心軸不偏一邊；可做成實心和空心，就地現澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋、小跨徑板橋；應力值σg+p較低，便於養護等，如南京二橋北汊橋165m變截面連續箱梁、梁高小；預應力方式和錨具多樣化。大於50m跨徑以選擇箱形截面為宜。
目前的預應力混凝土T形梁採用全預應力結構。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。

現從以下幾種常用的結構形式介紹梁式橋在公路橋樑上的使用和發展趨勢。

（一）簡支T型梁橋
T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50。成孔採用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預制薄壁混凝土管或其他材料。
鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋、舒適的交通條件。
隨著經濟的發展，跨越大江（河），它構造簡單。其發展趨勢為：採用高強、小跨徑橋梁，保證板的整體性，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小;3，其跨徑達到62m，吊裝重220t。
T形梁採用鋼筋混凝土結構的已經很少了；多跨橋（三跨以上）用等高箱梁具有較好的外觀效果，同T形梁相比徐變變形較小。
箱梁截面有單箱單室、單箱雙室（或多室），早期為矩形箱，箱梁能在獨柱支墩上建成彎斜橋；箱梁容許有最大細長度，提高質量，加快設計速度都會帶來明顯的好處。

二、梁式橋

梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間，盆式橡膠支座噸位達65O0kN。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、難得的機遇，現已建成8700km。作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發展，從16m到5Om跨徑，都是採用預制拼裝後張法預應力混凝土T形梁、高等級公路和城市道路橋梁中，如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛雲江大橋等、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，也不是太經濟的：簡支梁改革開放以來、剛度大。
連續箱梁橋的施工方法多種多樣，只能因時因地。我國公路橋梁在100m以上多採用預應力混凝土連續剛構橋，預制空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。
預應力混凝土簡支或「准連續」T形梁

Ⅳ 為什麼連續梁橋多選用實心矩形橋墩呢

承重性更好，少佔公路空間。
根據橋梁閉逗建造原理得知連續梁橋多選用實心矩形橋墩是因為選用實心矩形柱既能承受橋面重力又可少佔公路空間所以選用實心矩形橋墩。
梁橋以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁，主梁可以是廳態核實腹梁或桁架扮掘梁，實腹梁構造簡單，製造、架設和維修均較方便，廣泛用於中、小跨度橋梁。

Ⅳ 鋼骨混凝土橋墩鋼管混凝土橋墩宜採用什麼截面形式

第章 橋梁總體規劃與布置
1．橋梁建設基本程序
2．橋梁設計前應調查收集哪些基本資料
3．預階段任務
4．工階段任務
5．初步設計階段任務
6．技術設計內容
7．施工圖設計內容
8．公路橋梁設計基本原則
9．橋梁設計應滿足哪些基本要求
10．何確定橋梁主要技術標准
11．橋梁規劃何考慮綜合利用
12．選擇橋位應注意哪些問題
13．橋軸線線向與水流主向致辦
14．橋梁縱斷面設計包括哪些內容
15．橋梁橫斷面設計包括哪些內容
16．確定橋面標高需考慮哪些素
17．與橋梁設計關河流水位哪些橋梁設計必須掌握些資料
18．橋梁凈跨徑總跨徑幾何定義
19．確定橋梁全
20．較橋梁進行孔般要考慮哪些主要素
21．、跨橋梁兩端要設置橋引道
22．橋梁結構基本體系哪些
23．座橋梁由哪幾部組
24．區跨河橋、跨線橋、高架橋棧橋
25．橋梁美
26．橋梁建築藝術設計應考慮哪些素
27．叫估算、概算、預算決算編制范圍依據
28．叫橋面凈空
29．叫橋凈空
30．劃、、橋
31．確定計算跨徑
32．橋梁高度、橋凈空高度建築高度同
33．叫凈矢高、計算矢高矢跨比
34．叫洪水頻率設計洪水頻率
35．橋梁墩台沖刷種現象
36．橋前雍水種現象
37．情況設置導流堤
第二章 設計荷載及作用
1．公路橋梁設計荷載主要幾類
2．永久荷載包括哪些內容
3．基本變荷載包括哪些內容
4．其變荷載包括哪些內容
5．偶荷載主要指哪幾種
6．城市橋梁採用汽車荷載與公路橋梁所採用哪些差異
7．叫汽車掛車等代荷載
8．叫做荷載橫向布系數
9．叫荷載折減系數
10．叫荷載內力增系數
11．叫做汽車荷載沖擊系數
12．荷載組合共哪幾種
13．用平板掛車或履帶車進行驗算計沖擊力影響
14．叫施工荷載
15．叫做主土壓力
16．叫靜止土壓力
17．叫土壓力
18．叫做溫度梯度
19．叫溫差叫局部溫差
20．叫混凝土徐變系數
21．橋梁設計風荷載由哪幾部組
22．叫基本風速
23．叫設計基準風速
24．叫陣風系數
25．叫空氣靜力系數
26．叫震震級叫震烈度
27．叫水平震系數
28．叫抗震析程析反應譜析
29．船或漂流物墩台撞擊力應何計算
30．叫做荷載安全系數
31．叫做材料安全系數
32．叫做工作條件系數
第三章 梁式橋
1．按靜力體系劃梁式橋主要包括哪幾種
2．按承重結構截面劃梁式橋哪幾種
3．永久性梁橋主要由哪幾種材料築
4．按平面布置梁式橋哪幾種
5．叫橋面簡易連續結構連續梁式橋
6．肋梁橋間橫隔梁（板）起作用
7．箱形截面梁內橫隔板起作用
8．裝配式板橋T梁橋板與板間、梁肋與梁肋間連結式哪幾種
9．叫先張預應力混凝土板橋
10．叫張預應力混凝土梁橋
11．預應力混凝土肋梁橋除預應力筋束外需布置哪些普通構造鋼筋
12．鋼墊板間接鋼筋哪幾種形式作用
13．斜梁橋斜度斜交角定義同
14．斜板橋端部預留錨栓孔
15．斜板橋配筋哪些要點
16．叫扇形彎梁橋叫斜彎梁橋
17．平面彎梁橋兩端支座反力按規律變化哪些效措施防止支座脫空
18．彎梁橋橫坡應設置
19．懸臂體系梁式橋哪幾種用布置形式
20．懸臂梁橋布孔要注意些
21．懸臂梁橋牛腿起作用設計牛腿要注意些
22．跨度連續梁橋沿縱向般設計變高度形式
23．箱形橫截面布置應考慮哪些素
24．變截面連續體系梁橋箱梁梁高應何擬定
25．變截面連續體系梁橋箱梁腹板厚度應何確定
26．變截面連續體系箱梁頂板、底板厚度應何擬定
27．何控制預應力梁腹板斜裂縫
28．何防止箱梁頂板裂
29．跨連續體系梁橋混凝土徐變產何控制徐變
30．混凝土鋼筋腐蝕主要與哪些素關何控制
31．鋼筋保護層作用
32．同環境混凝土結構耐久性設計應考慮哪些素
33．叫三向預應力結構
34．張預應力混凝土梁梁端設計應注意哪些問題
35．板荷載效布寬度含義
36．叫荷載橫向布剛性橫梁
37．叫荷載橫向布修偏壓力
38．叫荷載橫向布鉸接板（梁）
39．剛接梁與鉸接板（梁）差別哪
40．叫做荷載橫向布杠桿原理
41．叫做荷載橫向布比擬交異性板
42．應用等代簡支梁析非簡支其梁式體系橋荷載橫向布
43．超靜定預應力混凝土梁橋哪些素使結構產二內力
44．用等效荷載求解預應力總預矩要點哪些
45．用換算彈性模量求解混凝土徐變內力要點
46．混凝土徐變靜定結構產內力
47．靜定梁式結構呈非線性變化溫度梯度否引起結構內力
48．溫度沿截面高度呈均勻變化於水平約束連續梁否導致內力
49．照溫差使箱梁產橫橋向內力
50．彎梁橋由於溫度混凝土收縮引起平面內位移向同由於預加力混凝土徐變影響引起位移向差別
51．箱形截面梁由於發畸變產哪些應力
52．叫箱形梁剪力滯效應T形截面梁工字形截面梁剪力滯效應
53．情況箱形梁翼緣現負剪滯效應
第四章 剛構橋
1．剛構橋結構構造主要特點
2．單跨剛構橋哪兩種主要形式
3．單孔門式剛構橋立柱與柱基間做鉸接形式
4．跨剛構橋做哪幾種形式
5．帶掛梁T形剛構橋具哪些優缺點
6．帶剪力鉸T形剛構橋與帶掛梁T形剛構橋受力哪些差別
7．三跨連續剛構橋比單跨門式剛構橋受力講優點
8．連續剛構橋般採用柔性墩
9．連續剛構橋墩柱立面採用哪幾種形式
10．連續剛構橋橋墩防撞問題比連續梁橋顯更重要些
11．預應力混凝土連續剛構橋跨越能力較連續梁
12．連續剛構橋梁邊跨與跨比例范圍內較合適
13．何擬定預應力混凝土連續剛構橋各種尺寸
14．剛構連續組合梁橋種橋型
第五章 拱橋
1．按照靜力圖式拱橋哪幾種類型
2．按照橋面所處空間位置拱橋哪幾類
3．主拱圈截面形式哪幾種
4．拱橋般由哪些材料建
5．承式拱橋拱建築主要哪幾種構造式
6．空腹式拱建築梁式腹孔採用哪幾種形式
7．空腹式拱建築拱式腹孔拱圈採用哪幾種形式
8．實腹式拱建築拱背填料做哪兩種式
9．空腹式拱建築腹孔墩主要哪兩種形式
10．承式拱橋般哪些部位設置伸縮縫或變形縫
11．拱橋用鉸形式哪些
12．石拱橋拱圈與墩、台及腹孔墩相連接處要設置五角石
13．拱橋設置鉸情況哪幾種
14．設計拱橋設計具直接影響標高哪幾
15．設計孔連續拱橋必須採用等跨徑採用哪些措施平衡推力
16．拱橋設計用拱軸線哪些
17．工程設計少採用三鉸拱
18．雙曲拱橋種橋型主拱圈由哪幾部構
19．箱形截面拱組式哪幾種
20．箱形拱橋哪些特點
21．拱橋合攏何要強調低溫合攏
22．近似計算拱橋混凝土收縮效應
23．桁架拱橋由哪幾主要部組
24．剛架拱橋橋型基礎演變
25．用桁架拱橋設置斜腹桿比設斜腹桿要
26．斜腹桿桁架拱哪幾種形式
27．剛架拱橋部構造支座按其所部位哪幾種具體構造要求
28．承式或承式拱橋爭取凈空高度或者美觀等原兩拱片間設置橫向風撐靠維持拱片橫向穩定
29．承式承式拱橋短吊桿設計應特別注意哪些問題
30．採用承式或承式拱橋重要安全措施
31．採用鋼管混凝土拱肋作承重結構具哪些優缺點
32．勁性骨架混凝土拱橋哪些特點
33．勁性骨架混凝土拱橋設計計算應注意哪些問題
34．梁拱組合體系橋梁哪些基本形式
35．何考慮梁拱組合體系橋梁總體布置
36．簡支梁拱組合式橋梁哪些基本力特徵
37．連續梁拱組合式橋梁哪些基本力特徵
38．連續梁拱組合體系橋梁哪些部位易產裂縫或斷裂何控制
39．懸鏈線拱拱軸系數物理定義拱橋設計價值
40．懸鏈線拱橋設計五點重合含義
41．混凝土拱橋承載潛力比梁橋要
42．調整主拱圈應力哪幾種
43．稱拱圈應力調整假載
44．拱橋計算情況近似計荷載橫向布影響情況必須考慮
45．稱拱建築聯合作用設計般考慮
46．計算拱橋荷載橫向布系數近似——彈性支承連續梁作哪些簡化假定
47．連拱作用基本概念
48．連拱簡化析哪幾種
第六章 斜拉橋
1．斜拉橋由哪幾主要部組
2．按塔、梁、墩結合式劃斜拉橋哪幾種體系
3．斜拉橋邊跨主跨比范圍內較合適
4．拉索間距哪范圍內較合適
5．按拉索平面數量布置形式斜拉索哪幾種
6．同索平面內拉索哪幾種布置形式
7．立面看索塔哪些形式
8．橫橋向看索塔哪些形式
9．索塔高度拉索傾角確定應考慮哪些素
10．主梁剛度確定應考慮哪些素
11．混凝土主梁哪些特點截面形式
12．鋼－混凝土結合主梁哪些特點截面形式
13．鋼主梁哪些特點截面形式
14．何考慮選擇同材料主梁結構
15．斜拉橋拉索哪幾種類型各特點
16．拉索應力控制需考慮哪些素
17．斜拉橋設置輔助墩起作用
18．斜拉橋梁體採用哪些抗風措施
19．斜拉橋拉索採用哪些抗風減振措施
20．斜拉橋拉索梁錨固式哪些
21．斜拉橋拉索塔錨固式哪些
22．斜拉橋索塔哪些截面形式
23．般少採用三塔或塔跨式斜拉橋
24．目前幾座建跨塔斜拉橋採用哪些構造措施保證塔穩定
25．叫矮塔部斜拉橋特點
26．特跨徑斜拉橋主梁若採用漂浮支承體系案帶哪些負面影響
27．斜向雙索麵布置主要優點
28．斜拉橋拉索修彈性模量考慮素
29．斜拉橋調索計算哪幾種基本
第七章 懸索橋
1．懸索橋由哪幾主要部組
2．懸索橋垂跨比指
3．按照吊桿布置式懸索橋哪幾種類型
4．按照靜力體系懸索橋哪幾類
5．懸索橋加勁梁採用鋼結構少採用混凝土結構
6．每側吊桿平面內布置兩條主纜雙鏈式懸索橋優點
7．作懸索橋特殊部件錨碇哪幾種形式各由哪幾部組
8．懸索橋加勁梁採用哪幾種形式
9．何保證懸索橋抗風穩定性
10．懸索橋主纜形主要哪兩種各特點
11．懸索橋主鞍座設計應注意哪些問題
12．懸索橋靴跟散索鞍設計應注意哪些問題
13．吊橋索夾哪幾種形式設計應注意些
14．吊桿由材料組與索夾及加勁梁何連結
15．何設計懸索橋主纜防腐塗裝
16．懸索—斜拉協作體系橋梁尚未圓滿解決問題
17．用懸索橋橋塔採用哪幾種形式
18．懸索橋主纜驗算應滿足要求
19．懸索橋錨碇驗算應滿足要求
20．懸索橋橋塔驗算應滿足要求
21．懸索橋加勁梁除按規進行結構析截面強度驗算外應設計考慮哪些問題
22．懸索橋吊索附加索力由哪些素引起
23．懸索橋計算所採用撓度理論作些簡化假定
24．懸索橋計算重力剛度原理
25．懸索橋計算代換梁種計算
26．叫物理非線性理論
27．叫幾何非線性理論
28．橋梁結構非線性包括哪些素
29．叫T.LU.L列式適用范圍何
30．等效靜陣風荷載計算基準高度應何確定
31．作用於橋梁等效靜陣風荷載何計算
32．於懸索橋主纜吊桿計算靜風荷載《抗風指南》規定
33．懸索橋於靜風作用要做哪些穩定性驗算
34．叫顫振
35．叫馳振
36．叫渦激共振
37．叫抖振
38．叫雨振
39．叫尾流馳振
40．驗算斜拉橋或懸索橋力穩定性用檢驗風速臨界風速兩名詞定義
41．何估算懸索橋斜拉橋基頻
42．何應用基頻初步判斷柔性橋梁顫振穩定性
43．橋梁阻尼何取用
44．橋梁顫振穩定性何級
第八章 結構設計
1．永久性構件更換構件設計應何考慮
2．磚石砌體結構共哪幾類
3．叫混凝土標號立體強度稜柱體強度間致關系式
4．叫材料標准強度設計強度
5．混凝土強度等級與混凝土標號間關系
6．叫高性能混凝土
7．叫高強混凝土
8．叫鋼纖維混凝土
9．極限狀態設計包括哪兩類
10．鋼筋混凝土受彎構件受力哪三工作階段
11．截面設計容許應力種
12．受彎構件鋼筋骨架通由哪幾種鋼筋結合各自起作用
13．鋼筋混凝土受彎構件進行截面承載能力驗算採用哪些基本假定
14．鋼筋混凝土及預應力混凝土受彎構件使用階段計算作哪些基本假定
15．受彎構件受壓區高度界限系數限制
16．縱向受拉鋼筋配筋率規定
17．叫適筋梁破壞
18．叫超筋梁破壞
19．叫少筋梁破壞
20．鋼筋混凝土受彎構件哪些情況才採用雙筋截面
21．寬翼緣受彎T形梁作效寬度規定
22．受彎構件剪跨比參數
23．叫簡支梁斜截面斜拉破壞、剪壓破壞斜壓破壞
24．受彎構件靠近支點局部區段配置斜鋼筋加密箍筋
25．簡支梁斜截面按抗剪強度公式通要驗算截面尺寸限值
26．混凝土內鋼筋錨固度搭接度同截面接數量都作限制
27．叫偏受壓構件
28．叫偏受壓構件
29．偏受壓柱要考慮偏距增系數
30．鋼筋混凝土軸受壓構件配筋式哪兩種
31．叫縱向彎曲系數
32．螺旋式間接鋼筋能提高截面承載能力原理哪
33．目前關於混凝土局部承壓工作機理主要哪兩種理論
34．局部承壓所使用間接鋼筋哪兩種形式
35．叫換算截面換算慣性矩
36．前提才應用材料力或結構力公式計算受彎構件變形
37．計算汽車荷載引起梁變形考慮沖擊力影響
38．關於鋼筋混凝土裂縫寬度計算目前哪三種理論我《公橋規》基於哪種
39．叫預應力混凝土
40．叫預應力度按照預應力度劃鋼筋混凝土結構哪三類
41．混凝土施加預應力幾種
42．鋼筋預應力損失包括哪些
43．先張構件與張構件計算彈性壓縮所引起損失面同
44．叫鋼筋效預應力
45．叫預應力鋼束布置束界
46．預應力鋼束彎起曲線形狀哪幾種
47．預應力混凝土受彎構件進行截面強度計算與普通鋼筋混凝土受彎構件同
48．叫先張構件預應力鋼筋傳遞度
49．預應力混凝土受彎構件短期荷載作用總撓度包括哪些內容
50．荷載期效應預應力混凝土受彎構件期荷載作用撓度何計算
51．鋼筋混凝土及預應力混凝土受彎構件預拱度應設置
52．部預應力混凝土結構具受力特性
53．按預應力度進行截面配筋設計要點哪些
54．按名義拉應力進行截面配筋設計要點哪些
55．粘結預應力混凝土受彎構件具受力性能
56．雙預應力混凝土梁種受力構件
57．鋼筋混凝土深梁何定義
58．簡支深梁哪三種破壞形態
59．深梁縱向受拉鋼筋錨固哪些要求
60．深梁部縱向受拉鋼筋宜布置梁高哪范圍內
61．簡支深梁主要鋼筋包括哪些
62．鋼結構計算哪幾項基本原則
63．橋梁用鋼材應具備哪些基本性能
64．鋼結構所用鋼材按材質區主要哪些品種按品鋼材區哪幾類
65．鋼結構連接哪幾種
66．焊縫形式幾種
67．叫焊接應力焊接變形
68．螺栓連接構件要作哪些驗算
69．鉚釘連接計算與螺栓連接計算哪些差別
70．高強螺栓連接承載能力計算何特點
71．叫鋼板梁按照連接式哪兩類
72．鋼板梁總體驗算內容哪些
73．焊接鋼板梁局部穩定性驗算包括哪些內容
74．鋼結構疲勞何需作疲勞驗算
75．鋼材腐蝕原
76．鋼結構防護哪幾種各特點
77．鋼材表面噴砂目噴砂何級
78．隔離層作用哪幾種類型
79．面漆哪幾種類型各何特點
第九章 橋梁部結構
1．梁式橋橋墩由哪幾部組
2．用梁式橋橋墩哪幾種類型
3．梁式橋橋台由哪幾部組
4．用梁式橋橋台哪幾種類型
5．拱式橋墩台與梁式橋差別哪些
6．拱橋用單向推力墩哪幾種形式
7．梁橋墩帽尺寸擬定應滿足哪些要求
8．梁橋台帽尺寸擬定應滿足哪些要求
9．叫破冰棱
10．防撞島構築物
11．梁橋重力式橋墩要驗算哪些內容
12．梁橋樁柱式橋墩柱身計算特點
13．梁橋重力式橋台要考慮哪幾種荷載組合
14．拱橋重力式橋台要考慮哪幾種荷載組合
15．拱橋輕型橋台計算般作哪些基本假定
16．底支撐梁梁橋輕型橋台按結構體系計算其計算包括哪些內容
17．基淺基礎哪幾種主要類型
18．剛性擴基礎驗算內容哪些
19．樁基礎由哪兩部組
20．樁基按受力條件哪幾類
21．樁基按施工哪幾類
22．叫高樁承台叫低樁承台
23．計算樁基礎mKC些
24．叫剛性樁彈性樁計算差別哪
25．單排樁與外力（N,M,H）共平面計算要考慮哪些素
26．由根樁構樁基礎條件才考慮群樁作用
27．沉井基礎由哪幾主要部組
28．按沉式沉井哪幾類
29．氣壓沉箱與普通沉井主要差別
30．嵌岩沉井與非嵌岩沉井計算差別哪
31．沉井施工沉程要作哪些部結構強度驗算
32．浮運沉井穩定性必要條件
33．叫基加固處理換土
34．用深層擠密加固基具體哪幾種
35．用排水固結加固基具體哪幾種
36．用漿液灌注加固基具體哪幾種
37．軟土基橋台設計應注意哪些問題
第十章 橋梁支座與附屬構造
1．除橋梁支座外橋梁附屬構造設施包括哪些內容
2．支座作用
3．梁式橋支座哪些基本類型各自適用范圍何
4．跨度鋼橋所採用搖軸支座由哪幾主要部組
5．跨度鋼橋所採用輥軸支座由哪幾主要部組
6．叫拉力支座
7．叫減振支座
8．支座墊石作用
9．盆式球型支座般用橋梁
10．跨徑斜拉橋或懸索橋橋塔處設置水平限位支座
11．板式橡膠支座機理
12．固定支座支座布置應遵循哪些原則
13．連續梁橋設置固定支座橋墩（台）否全部採用固定支座設置支座橋墩（台）否全部採用雙向支座或單向支座
14．於具坡度橋梁設支座處梁底面應作何處理
15．連續曲梁橋間獨柱墩支座沿徑向按定預偏布置
16．板式橡膠支座設計驗算包括哪些內容
17．盆式橡膠支座設計驗算包括哪些內容
18．於同橋面結構應選擇橋面鋪裝
19．何進行橋面排水設計
20．橋梁伸縮縫哪些形式各特點
21．橋梁行道主要哪些類型
22．橋梁安全帶哪些形式
23．橋梁護欄主要哪些類型
24．橋梁照明設計應滿足哪些基本要求
25．橋梁照明哪幾種布置式
26．橋跳車產原哪些
27．防止橋跳車採取哪些措施
28．橋梁防撞保護系統設計規則內容哪些
29．橋墩防護薄殼築砂圍堰何達防撞目
30．震區橋梁構造設計應遵循哪些原則
31．橋梁標志作用
32．交通標志哪些類型
第十章 混凝土橋梁加固改造
1．舊橋承載能力足主要歸結哪些素
2．外包混凝土加固適用於哪些場合
3．外包混凝土加固應注意哪些設計要點
4．外包混凝土應滿足哪些構造規定
5．噴錨混凝土哪些基本性能
6．噴錨混凝土用於哪些場合
7．噴錨混凝土加固舊橋應遵循哪些設計原則
8．錨固植筋膠哪些種類特點
9．植筋錨固工藝流程
10．植筋錨固力與錨固深度何關系
11．粘貼鋼板適用於哪些場合
12．貼鋼板加固應何設計
13．貼鋼加固結構膠性能何要求
14．纖維增強聚合物由材料組
15．纖維增強聚合物（FRP）哪些類型特點
16．碳纖維補強加固哪些優點
17．碳纖維加固用於哪些場合
18．何進行碳纖維粘貼加固
19．體外預應力加固用於哪些場合
20．體系轉換加固原理
21．橋梁部結構易產哪些病害
22．部結構哪些加固

Ⅵ 連續剛構橋中採用懸臂施工的0號塊的長度是根據什麼確定的，還有1、2號塊的長度（橋墩還是有規范要求）

0號塊主要是安放掛籃的構造空間決定的。
其他段是由梁本身的承載能力及掛籃的承載能力決定。

Ⅶ 為什麼連續剛結構橋一般採用柔性墩

柔性橋墩可以適塵敗應結構由預加力、混凝土收縮徐變和溫度變化所引起的縱向派做顫位移，為減小水平位移在墩中產生的彎矩，連續剛構橋常採用水平抗推剛度較小的高墩和雙薄壁墩胡飢。當跨越山溝、河谷地形時，可採用單薄壁柔性高墩連續剛構體系；當跨徑較大而墩的高度不高時，為增加墩的柔性，常採用雙薄壁墩，此外，雙薄壁墩還具有削減墩頂負彎矩峰值的作用。