鋼鐵出口到日本什麼企業

❶ 寶鋼為什麼和日本和資

中華商務網訊:

日鋼鐵企業對進入近鄰中國這個世界最大的鋼鐵市場採取了不同的方針。新日
鐵正和中國第一大鋼企業寶鋼洽談籌建合資鋼鐵公司，而jfe等則持謹慎態度。日
本各企業在進入中國辦鋼鐵企業方面未形成競爭，主要是擔心技術流入中國企業，
加強了競爭對手實力。
新日鐵和寶鋼合資建立汽車板生產廠的談判大體敲定，計劃在上海市建180萬
t/a汽車板冷軋廠，於2005年投產，阿塞勒公司也將參與，成為世界三大鋼合資辦
的一個大項目。
新日鐵總裁認為「從中長期看中國鋼材表觀消費量仍呈增長趨勢」，因此採取
了合資辦廠的方針，但也擔心合資生產的品種是高技術含量、高利潤的汽車鋼板，
中國寶鋼已進入世界大鋼的前5位，通過合資可提高汽車板的生產技術，將成為日
本各大鋼汽車板方面的主要競爭對手。即使如此仍堅持合資辦廠的理由是「面對世
界最大的鋼鐵市場不能無所作為」，同時對技術輸出表示擔心。
盡管新日鐵積極推動在中國的投資，但jfe高層主管則認為「根本沒有進入中
國辦廠的必要」，對此持謹慎態度。神戶制鋼的總裁認為「產品出口有助於提高日
本國內生產 日本各大鋼和歐美洲的鋼鐵企業已普遍建立了有關汽車板的技術協
作關系，有的已在當地合資辦廠。如新日鐵和阿塞勒合作開發，和伊斯帕特在美合
資辦廠；jfe和蒂森·克虜伯合作開發，和多法斯考在加拿大合資辦廠；住友金屬
和克魯斯合作開發；神戶制鋼和奧鋼聯合作開發，和美鋼聯合資辦廠等。為什麼對
中國合資辦廠卻有這么多的擔心呢?這主要由於日本和亞洲的鋼鐵市場一體化在迅
猛發展中。隨著鋼鐵市場的一體化，去年日本國內鋼材價格由於對亞洲出口價格的
帶動而上漲。盡管各大鋼主張「日本國內的鋼材價格應比國際市場上便宜」，但對
日益縮小的國內市場仍要求漲價」。由此能改善企業效益，這是一體化帶來的好處
。但隨著鋼鐵市場的一體化，企業間的競爭勢必激化，同時有關鋼鐵產品的專利技
術問題也將復雜化。盡管一般的鋼鐵生產技術均已公開並不涉及專利，但對某些高
級品種適當調整合金成分便會改善產品性能，從而防止相關專利技術輸出，還是保
持企業競爭力的重要手段。
中國今後將成為世界上最大的鋼鐵產品市場是肯定的。日本的鋼鐵企業是在國
內不動好呢?還是通過合資辦廠積極進入好呢?這主要靠日本各企業根據自己的判斷
作出決定。

http://www.chinaccm.com/40/4001/400104/news/20030806/144442.asp

❷ A股哪些企業出口建材到日本

如下：
2021年建材龍頭上市公司，供大家參考。
1、東方雨虹:中國建材旗下控股A股上市公司。
2、中國巨石:公司建材行業貿易業務主要是水泥熟料貿易，開展貿易業務有利於強化終端市場建設。
3、天山股份:2004年以來實現年均凈利潤復合增長率27.5%，資產負債率降至19.37%，經濟效益和經營質量持續提高，在一個充分競爭、完全開放的製造業贏得超過50%的市場份額。
建材概念股其他的還有:冀中能源、北京利爾、三和管樁、鴻路鋼構、瑞泰科技、寧波富達、精工鋼構、安陽鋼鐵、九鼎新材、國統股份等。

❸ 日本神戶鋼鐵公司的公司簡介

日本神戶鋼鐵公司（Kobe Steel），現在公司已成為世界500強之一的企業集團，擁有先進的工程機械製造技術、先進的管理經驗以及雄厚的資金實力。100年全球開發的先進經驗、100年工程機械研發技術的積淀，累積了日本「神鋼」獨特的競爭優勢和品牌優勢。
發展規劃：
神戶鋼鐵公司2005年將迎來創業100周年，最近公布了21世紀初戰略口號與經營目標。目前該公司在日本的銷售額位次是28位，1996年是26位，無論什麼時候都保持在前 30位，在五大鋼鐵公司中居第3位。神戶鋼鐵公司面向21世紀發展的四個口號是：1）技術立社；2）顧客第一；3）為環境作貢獻；4）為地區作貢獻。
21世紀具體經營目標是，鋼鐵部門單獨銷售額達1.5萬億日元，經常利潤率保持在5%，達800億日元。作為集團（83個公司）的銷售額達3萬億日元。神戶鋼鐵公司為自己提出了一個積極而向上的目標，與1996年的情況相比，鋼鐵部門單獨的經常利潤增加1倍以上，就集團而言增加4.5倍。
神戶制鋼「拯救」中國小鋼鐵的概論
遍地開花的小鋼鐵廠技術水平低，能耗大，污染重，是令中國感到頭痛的問題，日本的神戶制鋼為解決小鋼鐵廠技術問題提供了一服「良葯」。
森脅亞人當了兩年零八個月的神戶制鋼子公司的總經理後，2002年在他58歲的時候，又回總公司當了副社長，開始主管公司的國際、環境、工程等業務。神戶制鋼是日本第四大鋼廠，其鋼鐵生產量比武漢鋼鐵廠略少一些，在世界鋼鐵企業中排名第29位。神戶制鋼不僅有鋼鐵,還有機械、工程、鋁業等事業部門,是一家綜合企業。在子公司當老總使森脅有了不少去國外考察的機會。他看到美國的高爐鋼鐵廠紛紛衰敗，電爐煉鐵廠的卻意外興起，森脅更看到了中國小高爐的頑強生命力。
既不要像美國那樣完全靠電力來煉鋼，又不能像中國小鋼鐵廠那樣污染空氣，鋼鐵廠迫切需要一種新的技術。森脅在回總公司當上副總後，他想的就是把神戶制鋼開發的直接還原煉鐵法向全世界推廣開來。

❹ 中國鋼鐵產量佔全球56%，日本僅5%卻能掌握全球定價權，憑啥

2020年我國的鋼材產量高達13.25億噸，產量佔到了全球67%，其間粗鋼產量高達10.53億噸，在全球商場中的比例抵達56.5%，鋼材每年可為我國賺取將近400億美元的貿易順差，是我國對外出口的支柱性工業之一。

比方在1995年，日本的三大航運公司之一的商船三井就在我國成立了子公司，開始為我國鋼鐵工業供給運送服務，2004年商船三井就跟上海寶鋼簽署了20年的運送協議，2007年再一次簽署長期承運協議，很快日本的另一大海運巨子川崎汽船也在我國拓展業務，沙鋼跟川崎汽船也簽署了10年期的運送合同，爾後武漢鋼鐵、首鋼均與川崎集團簽署長達10年以上的運送合同。

而當時，我國本國的海運公司競爭力都遠不如日本三大海運巨子，甚至我國最大的海運巨子我國遠洋都節節敗退，甚至讓我國遠洋年度巨虧72億。

❺ 寶鋼和馬鋼是那裡生產的鋼材。

寶鋼集團有限公司簡稱寶鋼，是國務院國有資產監督管理委員會監管的國有重要骨幹企業，專它的總部位於上海屬。寶鋼以鋼鐵為主業，生產高技術含量、高附加值鋼鐵精品，已形成普碳鋼、不銹鋼、特鋼三大產品系列。2011年產量為4427萬噸，位列全球鋼鐵企業第四位，利潤總額181.5億元，盈利居世界鋼鐵行業第二位。鋼鐵產品通過遍布全球的營銷網路，在滿足國內市場需求的同時，還出口至日本、韓國、歐美等四十多個國家和地區，廣泛應用於汽車、家電、石油化工、機械製造、能源交通、金屬製品、航天航空、核電、電子儀表等行業。寶鋼集團公司是中國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業。馬鋼是我國特大型鋼鐵聯合企業之一，安徽省最大的工業企業，位於長江之濱，地理位置優越，交通快捷便利，素有"江南一枝花"的美譽，產品覆蓋板、線、型、輪。現有在職職工7萬人，離退休職工3.3萬人。1993年，馬鋼作為我國首批9家規范化股份制試點企業之一，成功地進行了股份制改制，重組分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，馬鞍山鋼鐵股份有限公司分別在香港聯交所和上海證券交易所上市。1998年，馬鋼總公司改制為馬鋼（集團）控股有限公司。

❻ 日本有哪幾大鋼廠幾大鋼廠的拳頭產品是啥

新日鐵我覺得最大，其他不知新，見下面文獻：

日本鋼鐵公司屬於日本最大的鋼鐵公司，而且也是當前世界上最大的鋼鐵公司。它總共擁有室蘭、君津、東京、名古屋、八幡、大分等大約10個鋼鐵廠。此外，大約還有39家海外子公司。從1983年開始，這個公司的銷售額大約為116.06億美元，而且資產額為158.75億美元。
君津廠是位於東京灣東南部的千葉縣的鋼鐵廠，是經過填海建造而成的。這個廠規模十分大，而且佔地面積多達100萬平方米，年產鋼可以達到1000萬噸。其中一座4號高爐體積高達4900立方米，日產鐵可達1.1萬噸；鋼板車間全自動化，並且幾十米長的鋼板會沿著1200米多長的傳送帶快速運轉；而且專用碼頭能夠停泊大約25萬噸級巨輪。
世界上大約有2000立方米的大型煉鐵高爐就有130多座以上，其中，日本就多佔了78座。而且世界上大於4000立方米的大型高爐總共有21座，其中僅在日本就有15座。而且體積在5000立方米以上的超大型高爐，只有新日本鋼鐵公司大分制鐵廠的2號高爐以及日本住友金屬工業公司鹿島鋼鐵廠的3號高爐。大分制鐵廠的2號高爐大約處於瀨戶內海邊，是在1976年10月投產建成，體積大約5070立方米，而且日產生鐵12 000噸，它是目前世界上最大的高爐。
全世界年產超過500萬噸的大型鋼鐵廠就有50多家，年生產能力大於1000萬噸的特大型鋼鐵廠就有7家，它們是日本鋼管公司福山鋼鐵廠以及俄羅斯馬格尼托哥爾斯克鋼鐵公司、日本川崎制鐵公司水島廠以及烏克蘭克里沃羅格鋼鐵廠、義大利塔蘭托鋼鐵廠、日本君津鋼鐵廠。福山鋼鐵廠年生產能力高達1600萬噸以上，成為全世界上規模最大的現代化鋼鐵聯合企業。
日本的鋼產量雖然居於世界第二位，可是它的鋼鐵工業的技術水平以及勞動生產率和出口競爭能力，已經大大超過美國以及前蘇聯而位居第一位。日本鋼鐵的出口量大約佔全世界的1/3以上，而且是世界最大的鋼鐵出口國。

❼ 日本有哪些鋼廠

個人知道的只有日本的新日鐵（新日本制鐵公司是日本跨國公司，日本最大的鋼鐵公司，也是世界大型鋼鐵公司之一，總公司設在日 新日本制鐵公司。新日本制鐵公司前身是於1897年建成的官營八幡制鐵所《馬關條約中從中國掠奪的成就之一，》。它不僅是新日本制鐵公司的發祥地，還是日本鋼鐵工業的發祥地。1934 年2月由官營的八幡制鐵所和民間的輪西制鐵、釜石礦山、富士制鐵、東洋制鐵、三菱制鐵、九州制鐵6家合並組成。1950年，分成八幡制鐵、富士制鐵兩家鋼鐵公司和日鐵輪船公司及播磨耐火磚公司。1970年3月，八幡、富士兩家公司合並，誕生了新日本鋼鐵公司，簡稱新日鐵，至此該公司成為了世界上最大的鋼鐵公司之一。）
新日本制鐵公司和住友金屬工業公司3日在一場聯合新聞發布會上宣布，打算2012年10月1日前完成合並程序。
還有一個就是著名的JFE(日本JFE公司是世界大型鋼鐵企業集團之一，是世界上第二大鋼鐵集團，亦是全世界為數不多的生產小轎車外板的企業，多項技術代表世界鋼鐵行業的最高水平。而煤焦油作為鋼鐵冶煉廠的副產品，加工後可廣泛應用於瀝青、塑料、橡膠、醫葯、染料、冶金輔料、化工原料等領域。經營范圍:半導體、鋼鐵、建築業、城市建設、回收、環境保護、技術研究。)
其他的就是這幾家比較出名了神戶制鋼，川崎制鐵，住友金屬工業。

❽ 日本JFE鋼鐵的歷史

2002年9月27日，由日本第二大鋼鐵公司——日本鋼管（NKK）和日本第三大鋼鐵公司——川崎制鐵合並成立JFE HOLDINGS並以JFE的新面貌重新出現。2003年4月2個公司為更好的發展重組，建立了新的體制。這兩家鋼鐵公司合並後的鋼鐵年產量為2517萬噸，年銷售額達25000多億日元。在鋼鐵產量和銷售額等方面已經接近和趕上了日本最大的鋼鐵公司新日本制鐵。合並後的JFE控股公司將把提高企業效益、減少企業債務放在經營的首要位置。新公司決定首先理順所屬各鋼鐵廠的生產關系，將生產部門整合為鋼製品和工程技術兩大門類。同時，進一步加強技術人員之間的交流，避免重復投資，降低原材料進貨成本和廢棄過剩生產設備。JFE是世界上第二大鋼鐵集團，亦是全世界為數不多的生產小轎車外板的企業，多項技術代表世界鋼鐵行業的最高水平。

日本JFE公司是世界大型鋼鐵企業集團之一，是世界上第二大鋼鐵集團，亦是全世界為數不多的生產小轎車外板的企業，多項技術代表世界鋼鐵行業的最高水平。而煤焦油作為鋼鐵冶煉廠的副產品，加工後可廣泛應用於瀝青、塑料、橡膠、醫葯、染料、冶金輔料、化工原料等領域。經營范圍：半導體、鋼鐵、建築業、城市建設、回收、環境保護、技術研究。

JFE鋼鐵株式會社是日本的一家大型鋼鐵公司，年產量為270O萬噸，是世界上規模最大的鋼鐵公司之一，亦是全世界為數不多的生產小轎車外板的企業，多項技術代表世界鋼鐵行業的最高水平。

作為日本的第二大鋼鐵生產廠家的JFE公司也十分重視汽車鋼板的開發和生產，可以說，早在合並之前，川崎鋼鐵與NKK就非常注重汽車鋼板的全球化經營。尤其面對今年來普通鋼材價格的大幅下跌，JFE鋼公司及時對其產品結構進行調整。一方面繼續削減建築用低附加值鋼板產量，一方面設法增加造船用鋼板與汽車用鍍鋅板等高附加價值產品產量。JFE集團計劃在未來兩年時間內，投資310億日元增加汽車鋼板產量。其在汽車板領域的發展戰略：技術開發與合作、增建國內設備、合資建廠和提供原料基板等。JFE最突出的戰略是其與德國蒂森•克虜伯的EVI項目。

（一）技術開發與合作戰略

JFE公司鋼鐵研究所在千葉縣設立了日本鋼鐵業界中首家用戶使用技術實驗室（CSL），旨在積極推進面向汽車用戶的EVI活動。通過設立用戶使用技術實驗室，JFE希望推動汽車營銷活動和新一代的汽車用鋼開發。JFE公司擁有高張力鋼板、表面處理鋼板、不銹鋼、電磁鋼板、鋼管、線棒材、鐵粉以及樹脂復合材料等多種汽車用材料的先進生產技術。新設的用戶使用技術實驗室展示了使用先進材料和利用加工技術製成的新一代汽車零部件，以及防漬、車體腐蝕評價技術，並設有車體構造和材料構成調查作業區、各種焊接機和鋼板評價設備實驗區等。

此外還加強與歐洲、北美的各大鋼鐵公司的技術合作，在全球范圍內發展其汽車板業務。在歐洲，JFE自2002年4月以來，一直與德國蒂森•克虜伯在汽車用鋼板方面緊密合作。由於JFE的生產和銷售主要集中日本、亞洲地區，而蒂森的生產和銷售主要集中在歐洲地區，這樣可通過德國蒂森•克虜伯打入歐洲汽車板市場。2002年4月，其與蒂森•克虜伯公司首次締結汽車板領域及相關研究開發的技術合作協議，其技術合作內容主要有四點：JFE向蒂森•克虜伯提供汽車用鋼板的生產技術；兩公司銷售汽車板的標准化； JFE向蒂森•克虜伯提供原板；共同研究開發高強度鋼板等。不久前，JFE與蒂森•克虜伯進一步加強汽車板方面的合作，兩公司合資組建了一家名為 JEVISE的新公司，負責協調雙方在市場和技術方面的交流，尤其是對日本國內、國外汽車製造商的EVI項目。

在北美，JFE加強與加拿大各大鋼鐵公司間的合作。早在1990年8月，當時的川崎鋼鐵公司就與加拿大鋼鐵公司締結了鋼鐵生產技術及鋼鐵產品開發為中心的合作關系，2002年2月，雙方擴大技術合作，主要是針對汽車用鋼板及特殊棒鋼的生產技術與產品開發及大口徑鋼管的原材料生產與加工技術等。這也意味著其在加拿大開展汽車板中心的開始。2001年4月，川崎鋼鐵與美國AK鋼鐵公司締結汽車用鋼材領域的戰略合作條約，並將AK公司作為同等合作夥伴加強相互間的合作關系。

在亞洲，為了佔領印度汽車板市場，2002年，川崎鋼鐵積極與印度鋼板加工中心NMPL合作，不僅提供印度當地不能配套的鋼材，還提供各項技術指導，從而擴大其在印度的汽車用鋼板的供應。

（二）為鋼鐵公司提供熱軋產品

JFE依賴於其熱軋技術提供給鋼鐵企業熱軋產品，以保持與鋼鐵企業的緊密合作。2002年，當時的川崎鋼鐵與韓國仁川鋼鐵公司簽署了一項合作協議，前者向仁川提供熱軋卷，從而使仁川公司能夠為其國內的汽車生產商提供更好的冷軋產品。同時，JFE還為蒂森•克虜伯與中國鞍鋼合資的大連熱鍍鋅生產線提供熱軋原料，為了節約成本，JFE與我國廣鋼合資的鍍鋅板生產線也是由JFE直接提供熱軋卷。這也是JFE欲建立全球一體化的汽車板材采購供貨網路的開始。

（三）改擴建國內設備

JFE集團計劃在未來兩年時間內，投資310億日元增加汽車鋼板產量，集團旗下的JFE鋼鐵將投資180億日元，在福山廠增加一條用於汽車生產的鍍鋅鋼板生產線，將年產量增至60萬噸，新的生產線將於2007年3月的財政年度下半年投產。另外，該公司還將投資60億日元，改造廣島廠的軋制設備，以提高廣島廠的軋制效率，使其汽車鋼板等產能增加約70萬噸。

（四）合資建廠

目前，JFE公司在美國、加拿大、中國等地都建立有合資公司，旨在加速其汽車板的全球化經營。

1989年5月，川崎鋼鐵與美國阿姆科公司合資經營阿姆科鋼鐵公司(現為AK鋼鐵公司)，其目的是向在美國的豐田、本田等日系汽車廠家提供高級鋼板。 1990年3月，NKK與加拿大的多法斯科及國家鋼鐵公司共同投資約2億美元(其中NKK出資額佔有40%)，合資成立了DNN公司，主要生產高級汽車用熱鍍鋅板，年產能40萬噸。

在中國，JFE瞄準中國汽車鋼板缺口，與中國的鋼鐵公司的合作也十分緊密。2003年9月，JFE鋼鐵公司與廣州鋼鐵集團就設立合資企業達成初步協議，並於2003年10月正式簽訂合作協議，成立廣州JFE鋼板有限公司，總投資200億日元，JFE鋼鐵持有51%的股份，中方佔49%。設計年生產能力為 40萬噸熱鍍鋅鋼板，主要為厚度0.3-2.3mm、寬度800-1700mm的高附加值鋼板。當時預計的投產時間為2006年4月。

[編輯]日本鋼鐵控股工程公司擬訂拓展海外市場的戰略
由於日本國內鋼材市場持續低迷，日本鋼鐵控股工程公司（JFE）希望通過與海外合作夥伴的關系，確保向海外鋼鐵用戶的穩定出口，為此，公司制訂了拓展海外市場的戰略方針。

JFE鋼鐵海外戰略的方針是：確保縱向專業領域的穩定出口，通過全球聯盟加強世界范圍內對用戶的響應能力。為此，將以與合作夥伴的共存共榮為目標，同時保持國內設備的高開工率，確保出口收益與提高海外投融資的收益。

今後，JFE鋼鐵將優先推進與已有合作夥伴的關系，同時積極發展與其他合作夥伴的關系。JFE鋼鐵也將從戰略角度出發，有選擇地推進重視收益的市場銷售，而不是以前那樣光是考慮數量的出口，要採取全球性的市場銷售策略。從用戶的角度出發，實行與用戶共存共榮的出口銷售策略，為此，推行在TUCM （Total User Chain Management，全用戶鏈管理）概念下的產品銷售。

該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第二百三十八。