濟青高鐵紅島站總共用了多少噸鋼鐵

❶ 濟青高鐵幾條鐵路線 有濟青高鐵的介紹嗎

1、濟青高速鐵路有六條鐵路線路，涉及涉及濟南、濰坊、煙台、菏澤等。

2、濟青高速鐵路（濟南－青島）我國第一條由地方為主投資建設的高速鐵路。濟青高鐵貫通山東半島，自濟南新東客站引出，經章丘、鄒平、桓台、青州、濰坊、高密、膠州、青島新機場，引入青島樞紐紅島站，設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站（改擴建）、青島新機場站、紅島站共11站，線路全長307.8公里。

❷ 什麼是青島

青島市位於山東半島上的膠州灣，是山東省的一個地級市，也是國家5個計劃單列市之一。

青島城市風光

青島作為海濱城市，有碼頭、海灘、礁石。

青島的驗潮站的數據確定了1956黃海高程，以及之後的1985國家高程基準。

2008年北京奧運會的帆船比賽在青島舉辦。

青島的海灘

礁石

青島奧帆中心

「青島」的由來

「青島」名稱的由來，有多種說法。

一般認為在膠州灣口東邊的青島灣，有個小青島，以此得名。島上樹木蔥綠，被叫「青島」。

也有說法，下凡的琴女住在這島上，這個島叫「琴島」，後來傳成了「青島」。也有人認為該島像古琴，而叫「琴島」。

遠處的小青島

青島灣的棧橋

另外膠州灣還有黃島、紅島。紅島是上世紀60年代由陰島（蔭島）改名而來，而黃島在很早就有了，只是青島發展早一步，成為這座城市的名稱，如今黃島是青島的一個區。

近代青島

盡管青島發展得早，但實際上也就是一百多年。雖然明朝的時候已經發展為村鎮，可成為城市，還是在1898年之後。這一年，德國強佔了膠州灣，在叫青島的村子開工建設城市，使之成為德國在華擴張的橋頭堡。

因此，在以德國總督府舊址為核心的老城區，留存著當時的監獄、法院、銀行、醫院、學堂等德式風格的建築，還有青島啤酒和青島觀象台。

青島近代建築

老城區東邊的青島火車站，也是德意志建築特色的外表。火車站是山東省第一條鐵路——膠濟鐵路的終點。鐵路沿著膠州灣東岸延伸到這里。

青島火車站

鐵路促進了城市的發展，隨著城市的擴張，膠州灣東岸成為港區。

老城區西部的山丘上，匯聚歐洲各國建築，這里的馬路以中國的八個關隘命名，所以這里叫八大關。

紫荊關路

八大關的別墅

一戰結束後，德國戰敗，經過「五四運動」，中國成功收復青島。

青島五四廣場

之後，青島成為中國北方重要的港口城市，許多近代文人聚集在這里。

國立山東大學（一度叫國立青島大學）就建在這里，今天的中國最美大學校園之一的中國海洋大學魚山校區就是當年的山東大學舊址。老舍曾在這里任教。

中國第一個海洋館——青島水族館於1932年建成。

宋元膠州灣

如今由青島管轄的膠州灣， 歷史 要悠久得多。早在南宋時期，金國在這里駐扎水軍。

紹興議和之後的公元1161年，金軍再次入侵南宋，金軍7萬水軍在膠州灣以西的唐島灣停泊等風南下，南宋將領李寶率領3000名水軍千里突襲，以少勝多，全殲金軍艦隊。

元朝，統治者為了縮短海上運糧的路程，謀劃從膠州灣開鑿一條運河到萊州灣，這就是所說的膠萊運河。如果實施了，山東半島就不再是半島，而是島。

元代膠萊運河的位置

古代即墨

即墨的 歷史 要更悠久，戰國時期，即墨就是齊國一座重要的城池。燕國將領樂毅率領五國聯軍伐齊，攻下齊國七十餘座城，只剩下莒和即墨這兩座城市，田單在即墨城力挽狂瀾，用反間計和火牛陣大破聯軍，一舉收復全部城池，齊國得以復國。

不過，當時的即墨城不在今天的青島市即墨區，而在萊西市。

田單畫像

不轄縣

現今的青島市轄市南區、市北區、李滄區、嶗山區、黃島區、城陽區和即墨區這7個區，以及萊西市、膠州市和平度市這三個縣級市。

即墨區是由即墨市撤銷縣級市、設立市轄區而來的。其轄區的海上的田橫島，是以田橫五百壯士的事跡命名的。

田橫島

早在1990年，青島市就不轄縣，5個縣全部升級為縣級市。時至今日，只剩下三個縣級市，除了即墨市被撤銷了，膠南市也被撤銷了。

青島市行政區劃（舊版）

琅琊

膠南市被撤銷後，並入黃島區，黃島區的區政府遷到原膠南市的政府所在地。青（島）鹽（城）鐵路上的膠南站也更名為青島西站了。

著名的琅琊就在以前膠南市的琅琊鎮，在海濱，秦始皇曾經三巡這里，派徐福等人出海取長生不老的仙葯。

琅琊台

嶗山

嶗山主體在青島市嶗山區，是一個道教、佛教勝地，蒲松齡小說中《嶗山道士》給嶗山添上神秘色彩。

實際中的嶗山緊鄰大海，海拔卻有1132.7米，不可謂不險峻。

青島地形

四方

青島市被撤銷的區也不少，其中包括四方區。四方機車車輛廠和四方車輛研究所就以此地得名的。

四方機車車輛廠前身是膠濟鐵路的列車修理廠，生產了新中國第一輛蒸汽機車。之後這廠是鐵路客車和東風系列內燃機車生產的主力。

進入21世紀時，四方廠成為中國南車的子公司，承擔了和諧號CRH2、CRH380A等動車組以及地鐵、輕軌車輛的製造。

南車與北車合並後，復興號動車組的CR400AF由這里生產。如今，國產時速達600公里的磁浮懸列車樣車在這里下線。

復興號CR400AF高速動車組

時速600公里的磁浮懸列車樣車

雖然四方區已被撤銷，四方所廠區也不局限於老四方區，但四方依然是中國高鐵動車產業的一顆璀璨的明珠。

品牌之都

除了列車製造外，青島的其他工業也很發達。

近代，青島就是北方最大的紡織工業城市之一。建國後，這里是重要的棉紡中心。

改革開放後，涌現了海爾、海信等知名品牌，當時青島被譽為「中國品牌之都」。

海爾兄弟

青島的造船業也比較發達。現在，船廠大部分遷到膠州灣西岸的黃島。

青島奧帆中心，曾經是北海造船廠

黃島

膠州灣西岸屬於黃島區，除了造船廠，青島老城區的港口飽和後，在黃島建設規模更大更先進的新港口。

青島港「無人碼頭」就建在這里，港口全自動化裝卸，工人只需在後台遠程式控制制就行。

黃島港區

自動化碼頭

黃島雖然錯過了青島最初的發展，但作為未開發的處女地，正成為青島開發的熱土，青島西海岸新區成為國家新區，青島自貿區也在黃島。

青島市還在黃島區的董家口建設40萬噸級礦石碼頭，能停靠世界上最大的鐵礦石船。

黃島的港口建設與開發助力青島港進入全國前五。

跨海

當青島老城與黃島齊發展，必須跨過膠州灣的阻擋。1995年完成的女姑口大橋，為當時最長的公路跨海大橋，縮短了青島老城區到黃島的距離。

2011年通車的膠州灣跨海大橋，橫穿整個膠州灣，連接青島、紅島、黃島，橋長超過31公里。

膠州灣跨海大橋

不過青島、黃島城區主要集中在膠州灣南邊。膠州灣海底隧道也在灣口的海底同步建設，在2011年投入運營。

正在建設的青島地鐵1號線南段也以海底隧道的方式穿過膠州灣口到黃島，目前隧道已貫通，隧道最深處距離海面88米，為中國最深的海底隧道。

另外，膠州灣第二海底隧道也進入招標階段。

奔向青島

青島的發展也吸引了許多高校和企業的入駐。培育出中國第一頭克隆牛的萊陽農學院遷到青島，改名為青島農業大學，中國石油大學（華東）、山東 科技 大學在青島設立新校區，山東大學在青島建分校。

中國石油大學（華東）青島校區

武昌船舶、宜昌柴油機、電科22所、41所等企業在青島設分公司。

近些年來，青島引進高校的步伐加快，包括清華大學、北航、西安交大、哈爾濱工程大學、西北工業大學等高校在青島設立研究院或者分校。

其中不少研究院設在紅島。紅島位於膠州灣北岸，重點發展數字經濟和知識經濟，紅島站是青島市繼青島站、青島北站之後又一大客運站。

建設中的紅島高鐵站

藍色青島

青島尤其引以為傲的是海洋研究。青島是中國海洋研究的中心，科研機構眾多，力量雄厚。

早在1930年，中國海洋研究所在這里成立。建國後，山東大學遷往濟南，留下海洋相關學科與兄弟院校該學科合並成立山東海洋學院。

如今，中國海洋大學，中科院海洋所，國家海洋局第一研究所（自然資源部第一海洋研究所），中國地質調查局青島海洋地質研究所等涉海科研機構都在這里。

位於海邊的中國科學院海洋研究所

走向深藍，藍色青島的明天更美好。

美編：黃紫薇

校對：陶 琴

❸ 濟青高鐵站點有哪些

濟青高鐵設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站，設計時速350公里。

青島境內共設三大車站

濟青高鐵正線全長307.9公里，其中，青島市境內正線長35.24公里，相關聯絡線27.87公里，設膠州北站、青島機場站及紅島站3座車站。

1、紅島站

紅島站是濟青高鐵的終點站，還是濟青高鐵和青連鐵路合用的車站。距離膠州灣不到兩公里，為了與大海融為一體，紅島站被設計成了觀海聽濤的造型，建成後將成為全國首個海景高鐵站。目前，紅島站主站房已完成鋼結構施工，項目預計9月底將竣工驗收。

據了解，紅島站是未來整個“大青島”區域重要的交通樞紐，濟青高鐵及青連鐵路在此始發，3條地鐵通過此站，其中地鐵8號線連接青島主城區及膠東國際機場，10號線連接城陽區東西兩端，12號線連接紅島經濟區 (高新區)和西海岸新區。

2、膠州北站

作為濟青高鐵高速段的終點站，膠州北站已經由線下施工轉變為線上施工。膠州北站信號樓、綜合辦公樓、站台雨棚及站房主體工程已全面完成，同時，膠州北站段最大的鐵路撥接也已順利完成。剩餘施工作業主要內容為站房、綜合辦公樓內外裝修，房建工程施工計劃面積15411平方米。目前，整體施工進度接近90%，相關配套的供水、供電、供暖、通信等管道設施安裝完成。自昨日起，膠州北站同步進入聯調聯試狀態。

3、青島機場站

青島機場站是濟青高鐵的一個中間站，位於青島膠東國際機場航站樓正下方，屬於綜合交通工程換乘中心的一部分，新機場的地下高地鐵站房分為高鐵工程和地鐵工程，全部採用地下結構，穿越整個停車樓、航站樓及站前高架橋，結構形式為地下兩層。其中高鐵站房7.31萬平方米、設計為兩台四線。未來，可在此站進行高鐵、地鐵、航空的無縫換乘。

❹ 濟青高鐵目前已經完成多少

濟青高鐵全長307.8公里，其中青島境內正線長35.24公里，相關聯絡線長27.87公里。目前青島境內的建設情況如何？

據悉，2018年底建成通車後，從濟南到青島運行時間由原來的兩個半小時縮短至一小時，這將為人們旅行提供方便，節省時間。

❺ 山東第二大火車站將開通，採用「海浪奔騰」意象，規模多大呢

大家都知道自從新中國成立以來，國內各大城市對於境內的交通建設都是非常的重視，在我國有這樣一句話叫做要想富，先修路，不斷完善的道路交通對於城市經濟發展影響力是很大的。時至今日我國的高速公路網、鐵路網、航空網等交通都已經有著很大的完善，但是依舊有著提升的空間。

此外值得一提的是紅島站還是全國首個海景高鐵站，距離大海非常的近，因此該車站還設計了觀光平台，乘客們在等車的同時還可以觀賞海景。另外紅島站將打造成為零換乘交通樞紐，未來青島地鐵8號線、10號線、12號線都可在此實現換乘，大家對於這座火車站的通車是不是很期待呢？

❻ 濟青高鐵和青連鐵路開通後，會對運行速度帶來怎樣的影響

運行速度方面，按照規劃，濟青高鐵的設計運行速度是350公里每小時，青連鐵路的設計運行速度是200公里每小時。

濟青高鐵與青連鐵路都會經過紅島站，是不需要換乘另外一輛車的，不過，運行速度是會有變化的。

其實經常坐高鐵出行的人，會有比較深刻的感受，尤其是在一些國家興建的高鐵上，跟在通往省內的動車上，在運行速度的感受上是非常明顯的。

在濟青高鐵正式運行之前，經常乘坐高鐵的人會有很深的感受，從北京南的濟南西站，用不了2個小時，是在京滬高鐵上運行，運行時速在每小時350公里左右。

而從濟南站到青島站，是在膠濟客運專線上運行，時速很多時候都到不了每小時200公里，需要耗費2個半小時多一點，明明是更近的距離，花費時間卻更長，這也是山東省要以地方為主投資建設濟青高鐵的重要原因。

不過，這並不耽擱從北京直接坐高鐵到青島，買票的話，可以買到從北京到青島的直達高鐵，也不會有換乘的情況，只不過是速度變慢了而已。

濟青高鐵是中國「四縱四橫」快速鐵路網青太客運通道的重要組成部分，也是構築起山東省 「三縱三橫」城際軌道交通網主通道。其實濟青高鐵也分高速段和低速段，高速段指的是從濟南東客站到膠州北站區間，設計時速350公里。低速段為膠州北站至紅島站區間，設計時速250公里。

等濟青高鐵和青連鐵路開通後後，乘坐高鐵從濟青高鐵轉到青連高鐵上，就跟現在的從京滬高鐵轉到膠濟客運專線上差不多，運行速度肯定會發生變化，但是不用換乘。

青連鐵路這速度我也是醉了

❼ 紅島站的車站規劃

紅島站是計劃2014年開工的青連鐵路在紅島設立的一個車站，而根據濟青高鐵的方案規劃，濟青高鐵將在紅島站接入青連鐵路，利用青連鐵路引入青島北站。
根據新建鐵路青島至連雲港環境影響簡本，紅島站中心裡程為CK13+600，為新建中間站， 將新建10台20線，站房70000平方米。
紅島站會與擬建的青連鐵路共線，引入青島北站，使北站發揮重要的樞紐作用。這是已經確定的建設方案，而市民非常關注濟青高鐵的線路站點到達青島北站後，是否會與青島站連接。根據國家發改委4月底批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》，濟青高鐵引入紅島站後，計劃利用青島至連雲港的鐵路進入青島北站和青島站。

❽ 紅島站的介紹

紅島站俗稱紅島火車站，站台規模為10台20線，站房規模約7萬平米，預計2019年建成，是濟青高鐵與青連鐵路交匯站，青島的5條規劃地鐵線路在此交匯，遠期年出行人次達2000萬以上。25日，濟青高鐵紅島樞紐站正式簽約，該站由濟青高鐵有限公司和紅島經濟區管委合作開發，預計2019年建成，項目位於紅島經濟區西片區，河套街道駐地。

❾ 青島有幾個火車站 高鐵站在哪個

截止日期2019年4月8日，青島有4個火車站，高鐵站是青島站和青島北站。

1、青島站

青島站位於中國山東省青島市，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的客貨特等站，膠濟鐵路和膠濟客運專線的東端車站。

新青島站整體呈U字形，其三個站房均保持原車站紅瓦黃牆的歐式風格，如老鍾表樓和候車室，每個站房上均以隸書體寫上了紅色的"青島"二字。西站房的裝修風格與東站房的不相同，如其迎客廣廳的屋頂不是列車車廂的形狀，而是有六個圓形吊頂的平屋頂。

(9)濟青高鐵紅島站總共用了多少噸鋼鐵擴展閱讀：

青島有膠濟鐵路橫貫山東，是連接青島、濟南的運輸大動脈，是中國第一條正式通車運行的鐵路客運專線，全長362.5公里。青榮城際鐵路即墨至榮成段2014年10月28日開通。濟青高鐵、青鹽鐵路於2018年12月26日開通。

2016年，青島累計完成鐵路貨運量5568.8萬噸，貨運周轉量169.3億噸公里，兩項指標同比均增長0.1%，是近3年以來鐵路貨運首次實現正增長；全年完成鐵路客運量2700.9萬人次，客運周轉量73.85億人公里，兩項指標同比均增長17.4%。