道路的傳力桿鋼筋怎麼看

① 鋼筋混土路面傳力桿支架怎麼設鋼筋多大各部分鋼筋尺寸如何設定

在橫向接縫、脹縫、縮縫應設置傳力桿。傳力桿在塗瀝青端，端頭應圓順，不宜用鋼筋擠斷機截取鋼筋，應用砂輪片切割機切割，以保證砼面板在漲縮時順利滑動.
橫向施工縫傳力桿。橫向施工縫傳力桿應用光圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.

② 混凝土路面傳力桿的問題

首先要更正的是，縱向設置的是拉桿，橫向的縮縫和脹縫才設置傳力桿。

1、左右半幅澆築專，中間設屬置的是縱向拉桿，拉桿的設置與你的面板厚度和板寬、板長有關。

以普通水泥混凝土面層為例：當板塊為3m，面層厚度為200-250mm時，拉桿採用φ14螺紋鋼筋×700mm長度×900mm間距，並且距最外側橫向接縫的距離不得小於10mm（意思就是一塊板長為4米的板兩頭需要凈不小100mm的間距）。

2、傳力桿應採用光圓鋼筋。

以橫向脹縫為例：當面層厚度為220mm時，傳力桿的直徑為28mm（φ28），傳力桿最小長度為400mm，傳力桿最大間距為300mm。

3、傳力桿的設置是根據橫向縮縫和脹縫來設置的，意思就是有橫向縮縫和脹縫的地方才設置傳力桿，並不是板塊之間就必須設置。一般情況下，每200m設置一道脹縫，或其他道路相交處，與橋梁相接處必須設置。

這樣我給你幾CAD圖，給你看看。如果需要電子版的CAD圖，你在問我。

再者，希望你仔細看看《公路水泥混凝土路面結構設計規范》JGT D40-2011

③ 道路工程里什麼是拉桿什麼是傳力桿

道路工程里的來拉桿指源的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚中央布置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。

傳力桿指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面局部受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。

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水泥混凝土路面拉桿：拉桿應採用螺紋鋼筋，設在板厚中央，並應對拉桿中部10CM范圍內進行防銹處理。拉桿尺寸及間距可按規定選用。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為25-35CM。接縫傳荷能力對水泥混凝土路面使用性能有著重要影響，橫縫處設置傳力桿能夠明顯提高板間傳荷能力，降低板邊和板角處豎向變形，從而延緩錯台發展速度，保證水泥路面的長期使用性能。

④ 關於鋼筋混凝土道路工程中拉力桿、傳力桿的檢驗標准！

關於鋼筋混凝土道路工程中拉力桿、傳力桿的安裝及檢驗，詳見：JTG D40-2011《公路水泥混凝土路版面設計規范》權14頁~20頁 5、接縫設計。
傳力桿、拉力桿材質詳見：GB1499.1-2008《鋼筋混凝土用鋼 第1部分：熱軋光圓鋼筋；GB1499.2-2007《鋼筋混凝土用鋼 第2部分：熱軋帶肋鋼筋》。檢驗詳見：GB/T228.1-2010金屬材料 拉伸試驗第1部分：室溫試驗方法；GB/T232-2010金屬材料彎 曲試驗方法。

⑤ 傳力桿鋼筋怎麼計算，最好有例子

傳力桿鋼筋的計算主要包括強度計算和抗剪彎扭強度計野基算兩個方面。以下以常見的對稱傳力桿鋼筋為例進行說明。

強度計算
對稱傳力桿的強度計算主要考慮其承受拉力和壓力的能力。其承受拉力的截面面積為圓形截面的面積，即：$A = \frac{\pi d^2}{4}$，其中，$d$為傳力桿的直徑。其承受壓力時的截面面積為鋼筋的截面面積，即：$A = \frac{\pi d^2}{4}$，其中，$d$為鋼筋的直徑。

對傳力桿的強度計算需要考慮其所在的結構、桿件的種類、使用環境等因素。在具體計算時，需要根據相關標准和規范進行計算。

抗剪彎扭強度計算
對稱傳力桿的抗剪彎扭強度計算主要考慮其所承受的剪力、彎矩和扭矩的能力。其彎矩和扭矩的計算可採用標准公式計算。而它的抗剪強度為：$V = As \times f_{yd}$，其中，$As$為鋼筋的橫截面積，$f_{yd}$為混凝土的抗拉強度，通常取其0.7倍。

例如，對於直徑為12 mm的對稱傳力桿，其彎矩和扭矩的計算公式為：

彎矩 $M = \frac{\pi d^3}{32}$

扭頌者謹矩 $T = \frac{\pi d^3}{16}$

其剪力的計算公式為：

$V = As \times f_{yd} = \frac{\嫌老pi d^2}{4} \times 0.7 \times f_{yd}$

因此，鋼筋的計算需要按照具體情況進行，具體的計算公式和參數建議參考相關的標准和規范。

⑥ 道路傳力桿是如何設置的起什麼作用

傳力桿指的是沿水泥來混自凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面局部受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。

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美國伊利諾伊州兩個水泥路面路段的23 條接縫也是採用該設備進行的傳力桿檢測，這里採用本文的評估標准對北黑高速和美國伊利諾伊州的接縫傳力桿偏差進行了匯總。由對比可以得到如下結論:

(1)與國外高質量施工水平相比，DBI 施工工藝在我國尚處於起步階段，傳力桿偏差控制工藝需要提高。

(2)水平移動偏差導致傳力桿不可接受水平，在美國和北黑高速比例分別是0% 和1. 8% ，說明DBI 工藝能夠較好控制水平移動偏差。

(3) 縱向移動偏差導致傳力桿不可接受水平在美國和北黑高速分別是1. 1% 和5. 6% ，不可接受水平和可接受水平之間比例分別是12. 4% 和29. 3% ，傳力桿縱向移動和切縫位置密切相關。

⑦ 水泥混凝土路面里的傳力桿和拉力桿是怎麼回事

1、傳力復桿指的是沿水泥混凝土製路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動。

其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞的，是防止混凝土路面局部受力較大，造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。

2、拉桿指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚中央布置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。

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傳力桿

為了控制溫度變化在混凝土路面內引起的收縮和翹曲應力，需在面層內設置各種類型的接縫，並在接縫處設置荷載傳遞裝置，以增強相鄰兩塊板之間的荷載傳遞效率。

工程實踐證明，接縫部位是水泥混凝土面層的薄弱部位，接縫的傳荷能力是影響水泥混凝土路面使用壽命及行車平穩和舒適的關鍵因素。然而，以往的水泥路面設計規范並沒有明確規定橫縫位置設置傳力桿的條件。

2003版水泥路面設計規范規定：特重和重交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應採用設傳力桿假縫形式。

⑧ 水泥混凝土路面傳力桿鋼筋型號

縱向14，橫向25-30型號的鋼筋。水泥混斗早啟凝土路面傳力桿鋼筋型號是縱向14，橫向25-30。傳力桿指的是沿水泥空如混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。一般選擇睜大則螺紋鋼筋。