鋼筋打彎後為什麼易斷

『壹』 請教前輩們:鋼筋接縫為什麼一彎就斷了,這是屬於什麼原因

受力不均勻~~

『貳』 鋼筋彎曲一彎就斷是什麼情況

一句話，鋼筋質量復不合格。究竟什制么原因不合格，網友怎麼清楚？還是要經過檢驗、或者化驗其化學成分碳C、硫S、磷P、硅Si、錳Mn等含量。

若能提出一份檢驗報告單，能得出相應答案。

鋼筋（Rebar）是指鋼筋混凝土用和預應力鋼筋混凝土用鋼材，其橫截面為圓形，有時為帶有圓角的方形。

包括光圓鋼筋、帶肋鋼筋、扭轉鋼筋。

鋼筋廣泛用於各種建築結構中，特別是各種大型、重型、輕型薄壁和高層建築結構。

鋼筋(Rebar)一種鋼制的條狀物，是建築材料的一種。例如在鋼筋混凝土之中，用於支撐結構的骨架。

鋼筋抗拉不抗壓，混凝土抗壓不抗拉，兩者結合後有很好的機械強度，鋼筋受到混凝土的保護而不致生銹，而且鋼筋與混凝土有著近似相同的熱膨脹系數，比較不會產生裂縫而腐蝕，因此成為現代建築的理想材料，成為廣泛使用的鋼筋混凝土建築。

『叄』 鋼筋焊接後脆斷是怎麼回事

因為焊接接頭在承受拉、彎等應力時，在焊縫、熱影響區域母材上發生沒有塑性變形的突然斷裂。斷裂面一般從斷裂源開始向其他方向呈放射性波紋。

現代焊接的能量來源有很多種，包括氣體焰、電弧、激光、電子束、摩擦和超聲波等。除了在工廠中使用外，焊接還可以在多種環境下進行，如野外、水下和太空。

無論在何處，焊接都可能給操作者帶來危險，所以在進行焊接時必須採取適當的防護措施。焊接給人體可能造成的傷害包括燒傷、觸電、視力損害、吸入有毒氣體、紫外線照射過度等。

注意事項：

一、電弧的長度

電弧的長度與焊條塗料種類和葯皮厚度有關系。但都應盡可能採取短弧，特別是低氫焊條。電弧長可能造成氣孔。短弧可避免大氣中的O2、N2等有害氣體侵入焊縫金屬，形成氧化物等不良雜質而影響焊縫質量。

二、焊接速度

適宜的焊接速度是以焊條直徑、塗料類型、焊接電流、被焊接物的熱容量、結構開頭等條件有其相應變化，不能做出標準的規定。保持適宜的焊接速度，熔渣能很好的覆蓋著熔潭。

使熔潭內的各種雜質和氣體有充分浮出時間，避免形成焊縫的夾渣和氣孔。在焊接時如運棒速度太快，焊接部位冷卻時，收縮應力會增大，使焊縫產生裂縫。

『肆』 鋼筋焊點冷彎脆斷

（1）鋼筋化學成分中硫和磷的含量超過國家標准所規定的最大含量時，鋼筋易產生冷彎脆斷現象。

（2）凡焊接所用鋼筋均應作焊點冷彎試驗：優選焊接參數後，截取同批材料，將短料點焊在長料距端頭60mm處（圖3-14）。焊後在鋼筋彎曲機上或專用台鉗上，將短料豎起垂直於長料，放平進行90°冷彎。如冷彎時有脆斷並發出清脆聲音，或在彎角處有裂紋，應在該試件另一端取樣做化學成分分析試驗，如硫、磷含量已超出國家標准，該批鋼材不能用於焊接。

圖3-14焊點冷彎試驗

（3）冷拔低碳鋼絲用於焊接，應在焊接前作冷拔絲強度試驗，如極限強度偏高，反復彎折3～4次試驗也不合格時，該批材料不得用於焊接。

（4）焊點壓陷深度過大或過燒，應立即調整焊接電流和通電時間。

『伍』 25鋼筋彎後一摔就斷了有質量問題嗎

是的。鋼筋彎曲不管是多橡慶遲粗的純屬不合格。

梁中彎起鋼筋構造要求:根據《梁李混凝土結構設計規范》 ， 在採用綁扎骨架的鋼筋混凝土梁中，當設置彎起鋼筋時，彎起鋼筋的彎終點外應差肆留有錨固長度，其長度在受拉區不應小於20d，在受壓區不應小於10d。

主要作用：

彎起鋼筋的作用：彎起鋼筋在跨中附近和縱向受拉鋼筋一樣可以承擔正彎矩；在支座附近彎起後，其彎起段可以承受彎矩和剪力共同產生的主拉應力；彎起後的水平段有時還可以承受支座處的負彎矩。

『陸』 為什麼25錳螺紋鋼彎鉤焊接後用力就折斷

是不是鋼筋質來量問題，可以用一個沒源有焊接過的和一個焊接過的分別做一下彎曲測試實驗，就可以分曉了，但是從焊接上來說，如果焊接過後用力校正的時候容易斷很有可能是焊接熱輸入量過大，母體有淬火傾向，不過也有一種情況就是裂紋斷口正好發生在焊肉層上，而不是母體上的話，那麼跟你選擇的焊接材料也是有關系，強度不夠導致，25Mn較之16Mn的強度是要高的

『柒』 為什麼不斷的彎折或敲擊鋼筋的同一點鋼筋就會斷 科學上怎麼解釋 好像叫什麼效應

應力集中，解釋如下：

鋼筋在承受重復、周期性的動荷載作用下，經過一定的次數後，從塑性破壞變成脆性破壞稱之為鋼的疲勞。通常認為，在外力作用下鋼筋發生疲勞斷裂是由於鋼筋內部和外表面的缺陷引起的應力集中，鋼筋中晶粒發生滑移，產生疲勞裂紋，最後斷裂。

『捌』 同一規格鋼筋為什麼彎芯越小越易斷

如果不加限制，彎折半徑過小，會造成彎折部位鋼筋損壞、拉裂。

『玖』 16圓鋼筋一半在混泥土內一半在外面彎曲到90度角再拉直易斷是什麼原因

鋼筋都是這樣的。再大的鋼筋打過彎後就不能回了。一回就折

『拾』 鋼筋一敲就斷怎麼回事

因為在鋼的冶煉時需加入一定數量的某種或多種合金元素，成材後回再經簡單熱處理便可獲得不同答的顯微組織，從而改變了鋼的原有性能。

因為煉鋼和澆注過程中產生的缺陷，特別是集中缺陷（如氣孔、夾雜等）在軋制時極其敏感，並且在同一化學成分鋼的不同爐次之間，甚至在同一鋼坯的不同部位發生不同的改變，從而影響鋼材的質量。

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鋼材在汽車零配件上的應用受到一些限制，也要歸因於其抗氫脆性能的明顯下降，而氫脆是由水溶液腐蝕產生的。事實上，這種氫脆敏感性是與碳含量密切相關的，在低氫超電壓條件下析出鐵碳化物（Fe2．4C ／ Fe3C）。

一般針對應力腐蝕開裂現象或氫脆現象導致的表面局部腐蝕反應，通過熱處理除去殘余應力，增大氫陷阱效率等方面開展。要想開發兼具優秀耐腐蝕性和抗氫脆性的超高強汽車用鋼，也自然並非易事。