⑴ 兩根鐵路鐵軌的連接之間為什麼要留有縫隙
1.接合魚尾板
把鋼軌連接成軌道的方法有多種。最傳統的做法會把二十米左右一截的鋼軌固定在軌枕之上，各截鋼軌之間有接頭(亦稱接縫)。英國的習慣，兩條路軌會在相同的地方有接頭，但美國則會放在不同的地方。接頭使用魚尾板接合，它是一塊約六十厘米長的鋼板，兩端有四或六口鋼栓，用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙，約為6mm寬，稱為伸縮接縫。鋼軌讓魚尾板上鋼栓通過的小洞是橢圓形的，這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。這對鋼軌是非常重要的：如果沒有膨脹的空間，每當溫度改變一度，鋼軌就需要承受1.6噸的壓力或拉力。如果一個地方每年最高及最低溫度相差三十度，這力可以達到五十噸。一條鋼軌可能會因而變得歪歪斜斜，影響行車安全。
雖然這樣可以解決冷縮熱漲的問題，但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產生」咔噠、咔噠」的聲音。除非路軌的保養得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛；乘客亦會覺得行車不平穩。很多鐵路發達的國家依然會在低速路線、非重要的路線或支線使用這種路軌接合。魚尾板亦常見於缺乏現代化投資的路線。美國大部分的路線都屬於這類，而且多數是還使用木製的枕軌(即枕木)；另外部分原因是美國的鐵路速度不高，木的價格亦很低。
2.持續焊接
另一種較新的連接鋼軌的方法是持續焊接軌道(Continuous Welded Rail, CWR)，亦稱無縫軌道或長焊軌。這種方法把數公里長的鋼軌以焊接接成連續的一條。由於沒有了接縫，於是路軌的強度獲得增加，需要的維修較少，車輛行駛亦更順暢。
以焊接接合軌道的成本較用魚尾板昂貴。但因為強度較高，車輛可以在持續焊接軌道上以更高速度行駛，摩擦力得到減少。
為解決無縫軌道在冷縮熱漲時可能會歪曲的問題，鋼軌需要被緊緊的鎖定在線路上，使它們的伸縮自由受到限制。一般的做法是使用混凝土製成的軌枕，用堅固的扣件把鋼軌扣上，下方再配以足夠的道碴。每次更換或敷設鋼軌時，鋼軌會被先被拉長使它們膨脹，然後才鎖定在軌枕上。這樣就算日後溫度增高，路軌的膨脹亦會減少。鎖定軌度的溫度亦很重要。一般每段軌道都會參考當地最高及最低溫度，然後計算出合適的溫度。如果日後溫度超出最初的預算，（例如出現歷史性的炎夏或寒冬），無縫軌道可能會彎曲或斷裂。
使用持續焊接的軌道仍然可以在需要的地方使用接頭。但這些接頭多數都不是九十度直線線打橫越過鋼軌，而是以很斜的角度接合。這樣車輪經過時的震動及噪音都會大大減少，但鋼軌仍然會有膨脹的空間。這種接頭被稱為調節道岔 (Adjustment Switch)。
⑵ 為什麼火車的鐵軌都是無縫的
鐵軌確實沒有縫隙，這是真的。長度可以達到幾十公里甚至上百公里的長度，整個鋼軌沒有軌縫接頭。它的關鍵技術就是採用了高強度的彈性扣件扣壓住鋼軌的軌底，通過這種鎖定使鋼軌不會因熱脹冷縮產生變形。原來，無縫鋼軌在剛生產出來的時候，也是一節一節的，通過無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然後兩根軌道擠壓到一起。這樣焊接出來的軌道，可以達到500米長。經過焊接、打磨、檢驗一道道工序的鋼軌，將被運輸到鋪設現場，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。
⑶ 什麼是無縫線路
無縫線路是指在鐵路建設中，通過特殊的技術手段，使得鋼軌之間實現無縫對接，從而實現鐵路的無縫運行。這種技術已經廣泛應用於我國的高速鐵路、地鐵系統以及大部分的客運線路，主要目的是為了減少軌縫對鐵路運行的影響，提高鐵路的平順性和可靠性。
無縫線路的實現，主要依據的是對溫度應力的精細管理和控制。在高鐵的鋪設過程中，無縫線路的鋪設尤為嚴謹。首先，長軌在基地進行焊接，長度可以達到300-500米。然後，通過精確的運輸和卸軌，並安裝扣件。接下來，採用閃光焊接技術，進行打磨和鎖定，確保每一段鋼軌之間的無縫連接。
在地鐵的鋪設中，採用的是一種獨特的工藝，即軌排裝配。通過吊運精確定位，然後進行粗精調和道床澆築。焊接完成後，還需要進行打磨和鎖定，以確保線路的穩定性和乘客的舒適體驗。
對於既有線的改造，也採用了無縫化改造的方式。這主要是借鑒了高鐵的鋪設方法，通過便捷的運輸方式，實現線路的無縫升級。
無縫線路的成功與否，焊接技術起著決定性的作用。基地環境的優化和質量控制，使得各種焊接技術，如閃光焊、氣壓焊和鋁熱焊，都能精確融合，為線路提供強大的支持。
無縫線路雖然減少了脹軌和斷軌的風險，但高溫脹軌和低溫斷軌仍然是一個挑戰。因此，對線路鎖定軌溫的嚴格控制是關鍵。如果超過規定的范圍，可能會導致軌條失衡。
無縫線路的優點在於提升行駛的平順性、節省材料和減少養護工作，但同時也對養護提出了新的要求。無縫線路代表了軌道交通的未來，盡管面臨一些挑戰，但其整體效益是不容忽視的。
⑷ 據說高鐵軌道都是無縫的，這是真的嗎
確實如此，高鐵軌道的無縫設計是通過專用焊接設備將鋼軌焊接起來實現的。通常，出廠的鋼軌長度約為五十米，焊接過程保證了每根鋼軌之間的完美連接。這種無縫焊接技術不僅提升了軌道的平順性和穩定性，還顯著減少了維護工作量。焊接接頭處的技術要求非常高，確保了即使在高速運行狀態下，車輪與軌道之間也不會產生震動，保障了行車的安全。
焊接過程嚴格遵循特定的技術標准，包括焊接溫度、焊接時間以及冷卻時間等，以確保焊接質量和接頭的強度。焊接完成後，還會進行一系列的檢測，如超聲波檢測和磁粉檢測，確保沒有內部缺陷。這樣，高鐵軌道才能達到無縫的標准，從而保證列車在高速運行時的平穩性和安全性。
無縫焊接技術的應用，不僅提升了高鐵的整體運行效率，還延長了軌道的使用壽命。傳統的有縫軌道在列車通過時會產生震動和噪音，而無縫軌道則極大地減少了這些問題。此外，無縫軌道的維護成本也大大降低，因為無需頻繁進行接頭的檢查和維護。
總之，無縫焊接技術在高鐵軌道中的應用是現代鐵路技術的重要組成部分，它為乘客提供了更加安全、平穩和舒適的出行體驗。
⑸ 無縫連接鐵軌有哪些好處
一：無縫鋼軌抄是把25米長的襲鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長，然後再鋪在路基上，無縫鋼軌每段之間有11毫米的空隙。
二：無縫連接鋼軌主要的優點如下：
1：減噪
減少了噪音污染。超長無縫線路是由許多根標准鋼軌聯結成長軌條鋪成，一般長度為兩至三公里。
2：節約
磨損大大減少，與普通鐵軌相比，無縫鐵軌由於消除了大量鋼軌接頭，因而消除了接頭沖擊力，減少了線路損害，節省了大量原材料，線路維修可節約費用30%—75%。
3：提速
提高了軌道的可靠性，火車的速度還會相應提高。
4：平穩
增加旅客的平穩、舒適感。
⑹ 為什麼鐵軌將會無縫化
隨著科學技術的發展，少縫或無縫鐵軌開始出現了。人們用較長的鐵軌來鋪設這種無縫鐵路。長軌鐵路的接縫處焊接接縫留得很小，大大減少了接縫處與火車車輪的撞擊聲。鐵路無縫化已成為當今軌道結構現代化的主要標志。