高速公路什麼情況下需要鋼管架6

Ⅰ 什麼是滿堂支撐體系

滿堂支撐體系指的是一種採取按一定間隔，密布搭設，起支撐作用的腳手架的施工方法。

目前常見於現澆橋梁施工及現澆樓板施工，滿堂支架法施工是一種長期被採用的方法，施工時需要大量的模板支架。支架法施工是在橋位處搭設支架，在支架上澆築橋體混凝土，待混凝土達到強度後拆除模板及支架。

支架法施工最大的優點是不需要大型吊裝設備,其缺點是施工用的支架模板消耗量大、工期長，對山區橋梁及高墩有很大的局限性。

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一、滿堂支架法特點

滿堂支架法現澆預應力混凝土連續箱梁在橋梁工程中是一種較為常見的施工方法，最近幾年，隨著國內鐵路、公路交通基礎設施建設的高速發展，按照滿堂支架施工設計的橋梁也越來越多，大大推進了滿堂支架的應用進程，滿堂支架施工工藝也不斷進行改進。

現代滿堂支架施工技術亦朝著大噸位、大跨徑方向發展，常規滿堂支架鋼管桿件本身承載能力有限，所以探討如何實現在特殊大噸位箱梁、高墩、大斷面現澆箱梁等工況條件下的現澆箱梁施工是橋梁建設者經常考慮的問題之一。

滿堂支架是在一聯或多跨橋下設置支架，體系轉換次數很少，或者沒有，南京三橋南引橋滿堂支架施工按照逐孔現澆設計，需要發生體系轉換，但是逐孔現澆施工法的優點是需要的支架數量少，周轉次數多，利用效益高，而且可以超前搶搭支架及支設模板，施工速度快。

在我國的南方地區，水網發達，高速公路橋梁比重加大，如果採用常規滿堂支架施工，需要進行大面積的支架軟土地基處理。

移動模架逐孔現澆施工接縫一般設置在跨徑的1/4-1/6處，即接近連續梁零彎矩點附近，施工狀態與成橋狀態受力模式比較接近。

滿堂支架適用於高度低於20m左右的墩身上部結構以及其它施工方法不經濟的情況下建造橋樑上部結構，具有周轉次數多，周轉時間短，使用輔助設備少，減少了人力物資的浪費，特別適用於多跨現澆梁施工，既保證了工程質量，又能加快施工進度，具有良好的經濟效益。

二、滿堂腳手架計算

使用了滿堂腳手架後，3.6米以下的內牆裝飾不再另行計算裝飾腳手架，而內牆的砌築腳手架仍按里腳手架規定計算。

滿堂腳手架的使用視其高度而定，當天棚凈高在3.6M以下者，不管天棚採用何種裝飾工藝，均不計算裝飾腳手架。

當天棚凈高在3.6M至5.2M之間時，天棚的裝飾腳手架按滿堂腳手架本層定額計算，當天棚凈高在5.2M上時，天棚的裝飾腳手架要計算基本層和增加層兩個定額項目。

對於常見的現澆砼有梁板，實際施工過程中模板下側鋼管及扣件為模板支撐，不是滿堂腳手架。計算有梁板結構腳手架工程量時應按計算規則區分柱、梁構件計算並套用相應的腳手架定額。