無縫線路超鎖定軌溫多少度禁止作業

⑴ 高溫季節無縫線路維修作業有哪些注意事項

高溫季節無縫線路維修作業，應安排鎖定軌溫較高地段進行綜合維修。應有計劃地先放散後作業，並適時重新做好放散和鎖定線路工作。

高溫季節可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補等作業，相關的注意事項：

一、在維修地段按需要備足道碴；

二、起道前應先撥正線路方向；

三、起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處；

四、列車通過前，起道、撥道應做好順坡、順撬；

五、扒開的道床應及時回填、夯實。

無縫線路維修作業軌溫條件表：

無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容，經濟效益顯著。據有關部門方面統計，與普通線路相比，無縫線路至少能節省15%的經常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及雜訊等優點。

⑵ 鐵路脹軌跑道的一幫預兆是什麼

脹軌跑道問題的處理 
1、無縫線路發生漲軌的軌溫條件：實際軌溫與鎖定軌溫之差在〒10℃及以上，因此必須要掌握施工所在地段長軌條的鎖定軌溫，同時在施工前、施工中、施工後必須用軌溫表對實際軌溫進行及時觀測，掌握實際軌溫和鎖定軌溫差。  
2、無縫線路施工作業項目在當日施工完畢，影響無縫線路「三向」（即橫向、縱向、豎向阻力）的施工作業，不得在前日預先准備施工（如清篩枕木頭，扒開軌枕和、起到拉碴等）、或留在次日完工。 
3、標准軌、非標准軌線路在非當地最高軌溫時，出現連續三個及以上瞎縫時，其瞎縫應予以及時調整消除。在調整消除前，不得在該段進行動道作業。其作業項目應按無縫線路作業要求進行。 
1.1.1一旦發生脹軌危及行車安全的情況，現場負責人必須立即向值班人員上報事故的地點、種類、搶險負責人准備採取的搶修方案和預計開通時間，搶修方案應本著先通後固的原則，盡早開通線路。 
1.1.2掌握施工地段的鎖定軌溫，對天氣情況進行觀測記錄，當氣溫達到35℃以上時，各施工單位要根據天氣情況合理安排工作。 
1.2 高溫巡檢制度：  

在氣溫達到35℃以上時，代管線路、自管線路的巡道次數每天要增加兩次，當發現線路連續出現3-5毫米的碎彎時，必須加強巡查或派人監視，觀測軌溫和線路方向變化，並做好記錄。若碎彎繼續膨脹擴大，應設慢行信號，並立即上報預防小組，在施工負責人進行緊急處理的同時，預防小組調配有關人員、機具進行加強，迅速恢復線路，線路穩定後，方可恢復正常行車速度。 
1.3軌溫檢查制度： 
1.3.1 班組作業由班長或帶班職工進行「作業前、作業中、作業後」軌溫測量工作。 
1.3.2撥移地段派專人負責軌縫和軌溫調查工作，每天8點到16點，每三小時觀測一次，並做好記錄，發現超溫立即停止作業，恢復線路初始狀態。 
1.4抓好無縫線路的業務學習，要把無縫線路作業軌溫條件納入職工的必知必會內容中，對脹軌處理的程序要人人熟記。 
1.5防脹備品要實行定置管理，落實到人，不得隨意挪用，防脹備品配置如下： 
    防脹水桶       20個  防脹布    100米     鋸軌設備       1套    鑽眼設備  1套 
各小組要做好防脹備品的到位工作，主要設備有鋸軌機、發電機、鑽眼機、氧氣、乙炔等。 
【特別說明：各單位存在地理差異，備品不盡相同。此處有待核實。倪。】 

2、防脹安全措施 
2.1慢行時間內清篩挖空，利用列車間隔時間抽換枕木、埋設盲溝等，不得開挖、抽換在焊接接頭處。 
2.2壓機、起撥道機起撥道作業時，不得裝頂夾鉗在焊接接頭處。 
2.3清篩作業時松開軌枕扣件，應採取松一、方一、緊一的辦法進行，禁止連續松開兩根以上扣件，防止脹軌跑道。 
2.4砼枕扣件、接頭螺栓及防爬設備，通過三趟車後應進行全面檢查，不合格處所應在當日返工處理完畢。接頭螺栓應至少在次日全面檢查一遍，對缺少松動處所應予及時補充上緊。 
2.5在鋪長軌條、換軌等施工作業時，應進行軌溫測量及軌溫預測，應合理測定鎖定軌溫，按規定要求進行應力放散。 
2.7無縫線路禁止「三超」作業（即超溫、超高、超長）。 2.8無縫線路施工開通應嚴格按列車放行條件放行列車。收工前軌枕和內石碴不少於三分之一。枕木頭石碴寬度不少於300mm，缺少部分應推運補足。線路方向按《工規》要求找嚴找細，清除死彎碎彎；枕下石碴按八面鎬搗固串實。 
2.9施工負責人應掌握施工地段鎖定軌溫，動道作業前和作業當中應進行軌溫測量。實際軌溫高於鎖定軌溫限度時應停止作業。 
2.10    2.11發現有脹軌跑道預兆時（包括有縫線路），如線路起、撥道作業輕松，未動道作業時線路方向出現聯系碎彎，

空吊板增多等現象時，應立即停止動道作業，並按下列步驟作緊急處理： 
⑴ 淋水降溫，自脹軌兩端不少於50米向中間反復淋水降溫。 
⑵ 待軌溫降至鎖定軌溫以下時，將碎彎逐處撥回。 ⑶ 加強道床橫向阻力，推運補足並夯實枕木頭石碴，鎖緊該段前後100米防爬設備，擰緊砼枕扣件。 
⑷ 繼續觀察巡視線路，每隔半小時測定軌溫一次，若超過鎖定軌溫，即進行淋水降溫處理。 
⑸ 淋水降溫仍不能恢復線路實，在地形許可的情況下，從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小於200米的反向曲線，曲線加直不得短於10米，但撥道後應滿足線間距要求。撥道後限速5公里/小時，並派人看守。 
2.12無縫線路施工，當實際軌溫高於鎖定軌溫時，施工地段應做好防脹准備工作。 
2.13進行清篩、抬道、整理等大量動道作業時，在防脹期間均成立專門的安全防脹小組，防脹小組配有足夠人員和防脹用具。 
2.14防脹小組人員由責任心強、業務熟練、身體素質好的職工組成。 
2.15處理脹軌時車站增設駐站聯絡員，工地增設防護員，防護與聯絡員之間必須保持不間斷的聯系。 

2.16防脹期間，要經常不斷地加強巡道人員的主人翁責任感和防脹基本原理的安全教育，做到多查細看，發現險情及時果斷，並迅速通知就近車站和防脹小組，以及本單位職（民）工駐地。 
處理脹軌跑道的四項基本方法為：淋水降溫、堆碴加壓、鎖緊防爬、撥彎順長。 
各施工單位必須高度重視預防漲軌跑道工作，在施工中嚴格按照本措施執行，並作好相關檢查記錄。要牢固掌握無縫線路施工的要求，按照建設指揮部安全專項整治要求中的規定，不冒進、不超量准備，對軌溫變化要及時觀測，在臨界范圍內的不盲目施工，切實保證線路幾何尺寸，保證行車安全。