無縫線路鋼軌重傷如何處理

1. 地鐵檢修主要是做什麼的

地鐵車輛段根據功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用車輛段（簡稱停車場）兩種。

1、車輛段工作的主要內容：承擔車輛的定修、大修、架修(廠修)等定期修理任務,段內設備和機具的維修，調車機車、工程車等的整備及維修,以及負責段內列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷 及定期消毒等日常維護保養。

2、停車場工作的主要功內容：負責段內列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養。

地鐵車輛檢修正是其中重要的環節，合理地開展地鐵車輛檢修工作對確保地鐵車輛安全運行、提升車輛運行品質以及降低運營成本有十分重要的意義。

地鐵檢修工招聘條件

1、熱愛軌道交通設備維修工作，適應倒班作業，思想政治素質好，作風正派，能自覺遵守國家法律法規及公司的各項規章制度，愛崗敬業、工作責任心強，能吃苦、善於溝通，具備良好的服務意識，無不良嗜好和違紀犯罪現象。

2、中專及以上學歷，年齡40周歲以下（持有技師及以上資格證書者年齡可放寬到45周歲）。身體健康，矯正視力在5.0及以上，無夜盲、色盲和色弱。家庭實際住址需滿足乘坐市內公共交通工具能夠確保正常上下班。

3、能適應車站地下、地面、高架的自然工作環境，具有良好的心理素質;具有工作責任心和職業道德;樂觀開朗積極上進;遵守國家法律，法規和規章，無不良行為記錄。

2. 產生鋼軌折斷的原因是什麼

（一）軌頭核傷

軌頭內部存在微小裂紋或缺陷時，在重復動荷載的作用下，小裂紋向四周發展，核傷擴大，削弱了鋼軌斷面，降低了鋼軌抵抗折斷的能力，在毫無預兆的情況下，鋼軌猝然折斷，嚴重危及行車安全。

1．發生核傷的主要原因

（1）鋼軌材質不良，軌頭內部存在白點、氣泡、非金屬夾雜物等缺陷，這些缺陷在車輪的重復荷載作用下產生應力集中，逐漸發展為疲勞裂紋，即鋼軌核傷。

（2）鋼軌在日常使用中由於軌面擦傷．剝離掉快、焊補、魚鱗裂紋及鋼軌在裝卸、施工、維修中的意外碰傷等原因產生傷損，在外力作用下傷損向軌頭內部發展為鋼軌核傷，導致鋼軌折斷。

2．易產生核傷的地段和處所

鋼軌核傷主要發生在重載鐵路、曲線淬火軌外股，疲勞軌、再用軌。調邊軌，鋼軌小腰和道岔基本軌等受力較大的地段和處所。

從探傷漏檢導致鋼軌母材斷裂的情況分析，曲線地段鋼軌倒邊及軌面存在魚鱗傷是罪魁禍首。由於鋼軌魚鱗傷損存在，在進行探傷作業時，其雜波信息較多，傷損波形不易分辯，導致誤判率高。工務段對軌面魚鱗傷沒有及時進行鋼軌打磨，使得魚鱗傷繼續向軌頭內部發展。

另外，因曲線普遍進行塗油作業，油脂沿魚鱗傷滲入鋼軌內部，呈現出明顯的滾動接觸疲勞傷損，從而造成鋼軌折斷。

（二）鋼軌裂紋

1．鋼軌螺栓孔裂紋

鋼軌螺栓孔裂紋是在車輪的沖擊作用下，沿螺栓孔周邊形成的疲勞裂紋，螺栓孔裂紋極易造成鋼軌揭蓋，引發重大列車顛覆事故。

螺栓孔裂紋產生的原因：一是接頭本身為薄弱處所，應力傳遞不均勻，易產生應力集中區；二是由於養護維修不到位，存在大軌縫、低接頭、空吊板，人工鑽孔孔位不正確、不倒棱，螺栓孔周邊嚴重銹蝕等現象，在列車的沖擊作用下極易造成螺栓孔裂紋。若探傷檢查未能及時發現螺栓孔裂紋或發現後處理不及時，可能導致鋼軌折斷並發生軌頭揭蓋。

2．鋼軌水平裂紋

沿鋼軌水平方向與軌面近似平行的裂紋稱為鋼軌水平裂紋，鋼軌水平裂紋一般出現在軌腰和軌頭下顎等部位。

鋼軌水平裂紋產生的主要原因是在軌頭或軌腰部位存在折疊缺陷，在列車的不斷沖擊振動下，出現應力集中而形成水平裂紋，裂紋繼續發展可能導致鋼軌折斷。

3．鋼軌縱向裂紋

與軌面垂直的裂紋稱為縱向裂紋。

鋼軌縱向裂紋產生的原因是由於製造過程存在嚴重偏析、縮孔殘余．夾層或非金屬夾雜物等冶金缺陷，在使用初期便出現縱向垂直裂紋，裂紋發展擴大也可能導致鋼軌折斷。

（三）焊縫缺陷

因鋼軌焊接不良，在焊縫處出現夾渣夾砂、假焊、裂縫等缺陷，使得焊縫強度降低；或由於焊接時鋼軌未放平，造成焊縫附近軌面出現高低不平順，增加了車輪沖擊力，嚴重時可能導致焊縫處鋼軌折斷。

1．鋁熱焊縫缺陷

鋁熱焊縫缺陷主要表現為未焊合．氣孔、疏鬆和疲勞裂紋等。前三者屬焊接缺陷，後者是在使用過程中因應力集中而形成的疲勞缺陷。

2．氣壓焊縫缺陷

氣壓焊縫缺陷主要表現為光斑．過燒和疲勞裂紋等。前兩者屬焊接缺陷，後者是在使用過程中由於應力集中而形成的疲勞缺陷。

3．閃光焊縫缺陷

閃光焊縫缺陷主要表現為灰斑、燒傷和疲勞裂紋等。前兩者屬焊接缺陷，後者是在使用過程中由於應力集中而形成的疲勞缺陷。

4．焊縫傷損處理不力

探傷發現焊縫傷損後，按照《修規》要求，重傷軌必須及時處理，輕傷軌應採取加固措施。但由於焊縫重傷未作永久性處理，採取臨時處理後監控不到位，從而導致焊縫折斷。

（四）無縫線路鎖定軌溫偏高

鋪設無縫線路時鎖定軌溫高於設計鎖定軌溫范圍，或夏季維修放散了溫度應力，在高溫情況下鎖定線路，到冬季在無縫線路固定區將出現較大的溫度拉力，加之車輪的動力作用，極易使鋼軌折斷。

（五）線路維修質量不良

普速線路普遍存在軌枕失效、空吊板、翻漿冒泥；無縫線路地段扣件扣壓力不足、鎖定軌溫不準；焊縫位於軌枕邊緣，焊縫低塌、兩端軌枕空吊板；線路存在空吊板．三角坑爬行後軌枕間隔不一致等都可能引起軌道的動力不平順，列車通過時沖擊力加大，從而增加了動彎拉應力，容易發生鋼軌折斷。

（六）線路爬行超限

因線路爬行，在列車運行的後方固定區內出現附加殘余爬行拉力，在車輪動力的作用下，可能導致鋼軌折斷。

（七）溫度拉力過大

冬季軌溫低，長軌條承受較大的溫度拉力，當作業不當致使某些區段的長軌條產生不正常伸長時，相當於提高了該段的鎖定軌溫，在冬季該段將承受過大的溫度拉力，以致在薄弱處所被拉斷。

[圖文]鋼軌折斷的應急處理

3. 高速鐵路大多採用無縫線路,怎麼解決鋼軌熱脹冷縮產生大應力,導致脹軌、斷軌的問題

無縫鋼軌技術在高速鐵路建設中扮演著重要角色。傳統的有縫鋼軌因熱脹冷縮容易產生應力，導致脹軌或斷軌的問題。為了解決這一問題，高速鐵路大多採用了無縫線路。
無縫鋼軌的鋪設過程精巧細致。在鋪設時，兩根長達500米的鋼軌會被牽引車帶動，滑行到指定位置。工程技術人員緊隨其後，協助准確放置鋼軌。鋼軌鋪設完成後，火車頭即可沿著鋼軌推動由37節平板車組成的車組。
無縫鋼軌的焊接作業迅速展開。鋪設好的鋼軌立即由焊接施工隊焊接在一起，形成一條無間斷的鋼軌。焊接過程中的應力放散工序至關重要，它能防止鋼軌因熱脹冷縮而產生過大應力，從而避免低溫時的斷軌和高溫時的脹軌現象。
無縫鋼軌的技術特點顯著。首先，無縫鋼軌的國產化率接近100%，鋼軌介面處1.5米以內的平直度誤差控制在0.2毫米以內。其次，車輪在經過鋼軌接縫時，一部分踏面壓在第一根鋼軌上，另一部分則同時壓在第二根鋼軌上，使得兩根鋼軌共同承受車輪壓力，避免了振動，減少了噪音污染。
超長無縫線路的運用進一步提升了效率。由多根標准鋼軌連接而成的長軌條，一般長度為兩至三公里，大幅減少了鋼軌接頭的沖擊力，降低了線路損害，節省了大量原材料，使線路維修費用可節約30%至75%。同時，無縫線路提高了軌道的可靠性，允許火車速度的進一步提升，增加了旅客的平穩感和舒適度。
最後，對於鋼軌的運輸和製造有明確的規定。任何運輸工具未經專利權人許可，不得擅自改變鋼軌端部角度，也不得根據專利技術特徵和理論製造出相似的鋼軌或鐵軌。這些規定保護了無縫鋼軌技術的知識產權，確保了技術的獨占性和應用的專一性。

4. 什麼是無縫線路

什麼是無縫線路？無縫線路是一種特殊的鐵路軌道系統，它利用焊接技術將標准長度的鋼軌連接成較長的連續鋼軌。這種設計去除了傳統軌道中的軌縫，使得線路在視覺和使用上更為平滑。無縫線路的出現，得益於對熱脹冷縮原理的理解和利用。

無縫線路的溫度應力與溫度力與普通軌道有所不同。在無縫線路中，鋼軌作為被完全約束的物體，其內部溫度應力與溫度變化幅度有關，與鋼軌的長度無關。這意味著，在實現鋼軌完全約束的條件下，無縫線路可以任意增加長度而不會增加鋼軌的溫度力。這一特性是無縫線路設計的理論基礎。

在實際應用中，無縫線路通過長鋼軌的基地內焊接、長軌運輸、卸軌、落槽、安裝扣件、現場閃光焊、打磨、調整和鎖定等步驟進行鋪設。高鐵和地鐵在鋪設無縫線路時，採用不同方法，如高鐵利用焊軌基地內焊接長軌，而地鐵則在地下隧道內裝配軌排。

既有線的無縫線路換鋪則是在已運行的線路基礎上進行改造，鋪設流程類似於新線路鋪設，只是運輸條件更為便利。無縫線路的養護維修主要包括對高溫脹軌和低溫斷軌的處理。高溫下，鋼軌伸長趨勢被約束產生溫度力，導致脹軌跑道；低溫下，鋼軌收縮趨勢被約束產生溫度力，可能引起斷軌。無縫線路斷軌多發生在焊接接頭和傷損位置。為了保持無縫線路的理想工作狀態，需要進行應力放散以調整內部應力分布。

無縫線路的優勢顯著，包括提高平順性、消除接頭病害、降低材料消耗、降低負極電阻、減少養護維修工作量等。同時，無縫線路也面臨斷軌風險、養護維修要求高、增加脹軌跑道可能性、需要新設備和技術、鋪設和施工難度大等問題。盡管存在這些挑戰，無縫線路已成為軌道交通的主流趨勢，適用於大多數情況，特別是對速度和穩定性有較高要求的場景。

5. 無縫線路長鋼軌折斷緊急處理方法是什麼

當鋼軌斷縫小於50mm時，應立即進逗笑巧行緊急處理，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前後各50m擰升滲緊扣件，並派人看守，限速5km/h放行列車，如斷縫山鍵小於30mm時，放行列車速度為15—25km/h。有條件時應在原位焊復，否則，應在軌端鑽孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊螺栓，然後可適當提高行車速度。