『壹』 散熱器的結構組成
散熱器有很多種，比如汽車散熱器、工業散熱器、翅片式散熱器等等。
在汽車冷卻系統中，散熱器主要構成部分包括：散熱器芯、進水室、出水室及主片等。散熱器芯部的結構形式主要有管帶式和管片式兩大類。管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經焊接而成，像百葉窗一樣，散熱帶上也有擾動氣流的的小孔，用來破壞流動空氣在散熱帶表面上的附著層，增加散熱面積，提高散熱能力。管片式散熱器芯部是由許多細的冷卻管和散熱片構成，冷卻管大多採用扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積。
工業散熱器（簡稱散熱器，又名散熱排管），是以冷媒冷卻空氣，或以熱媒加熱空氣，或以冷水回收空氣余熱，等換熱裝置中的主要設備。通入高溫水，蒸汽或高溫導熱油可以加熱空氣，通入鹽水或低溫水來冷卻空氣。
翅片式散熱器在翅片結構形式上可分為繞片式；串片式；焊片式；軋片式。
目前使用最廣泛的是鋼鋁復合型翅片管，它利用了鋼管的耐壓性和鋁的高效導熱性能，在專用的機床上復合而成。其接觸熱阻在210℃的工作情況下幾乎為零。鋼鋁復合管具有其它類翅片管散熱器不可替代的優勢。
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『貳』 鋼制散熱器主要有哪幾種類型
(1)鋼串片散熱器由鋼管､鋼串片､聯箱､放氣閥及管接頭組成如圖1｡
圖1 鋼串片散熱器
鋼串片散熱器的特點版是質權量輕､體積小､承壓高､製造工藝簡單
『叄』 汽車散熱器知識
鋼鋁復合，就是把鋼管用內脹的方法，與鋁合金型材緊密結合在一起。這樣就需要鋼管為半硬態，而半硬態鋼管又需要控制改變溫度來實現，好的方法，必須要有真空加熱爐來處理。之後的鋼管不會出現沙孔。能確保脹管後不出現滲漏等質量隱患。有的廠家採用散煤爐直接加熱的方法處理。鋼管會有少量微沙孔，脹管後出現很大質量隱患，兩種處理方法的不同，造成鋼管質量，價格的不同，大約相差每噸8000元左右。所以銅鋁復合散熱器，同一型號的產品，價格會出現很大差別。
焊接：目前人多數廠家採用釺焊（氣焊）來焊接。這種方法會造成，焊接處金屬熱強度有很大變化，使產品承壓能力下降，為了彌補這一缺陷，不得不採用翻邊工藝（內翻或外翻）。內翻邊，易造成阻流及雜質存留，對銅管有腐蝕作用。外翻邊，很多廠家都有嘗試，效率很低而放棄。現有少數廠家採用氬弧焊接，且可不用翻邊工藝就能達到承壓要求。
關於脹管技術：有液壓脹，螺旋脹，機械拉脹，聚胺脂棒壓脹。現最為成熟且採用最多的就是機械拉脹工藝，緊密度也符合要求。