鋼管車能參加什麼比賽

A. 04直線加速賽需要什麼認證

04直線加速賽需要FIA證

凡汽車的國際級賽事必須通過FIA的認可，機車國際級賽事則由FIM認可，而國內級的賽事則由國家賽車會ASN或FMN來進行認證。

簡單點說FIA就是國際汽車聯合會，型櫻族是一成立於1904年6月20日的非營利性國際組織，FIA認證是指一些國際性大型賽事裝備參賽資格標准通行證，比如賽車服、賽車頭套、賽車內衣、賽車座椅或是賽車身上的某個部件都必須通過FIA認證。

FIA認證標准都及其嚴格，非一般的企業能通過認證的，目前我知道已經通的品牌有卜弊sparco、OMP，好像國內僅有一家能過jxhracing將相侯。

04直線加速賽分組

愛柏AIBO04直線加速賽分組如下，參賽車輛要求：車輛各性能好，輪胎必須DOT認證，鋼管車，貨車均不能參加。1，前驅NA-A組，1.6以下含GK5除外。

2，GK5NA專組。3，前驅NA-B組1.6-2.0含。4，前驅NA-C組2.0以上，3.0，含。5，前驅NA-D組3.0以上3.5，含。6，前驅渦輪A組1.6含以下渦輪。

7，前驅渦輪B組1.6以上，1.8含渦輪。8，前驅渦輪C組1.8以上－2.0含渦輪。9，前驅渦輪D組2.0以上渦輪。

10，前驅自動波組自動波NA2.0含以下

11，後驅NA-A組2.5以下含蓮花除外

12，後驅NA-B組2.5-3.5包括G37，350Z、保時捷2.7保時捷3.4和其他超跑除外。

13，後驅NA-C組3.5以上寶馬M系，賓士AMG，超跑除外。

14，後驅渦輪A組2.0以下含阿爾法．羅密歐2.0T。

15，後驅渦輪B組2.0-3.0包含，阿爾法．羅密歐2.9T、1M、M2。

16，寶馬M組M3，M4，M5，M6。

17，賓士AMG組C63，SLS。

18，超級渦輪A組2.0含，3.0渦輪含，四驅車型。

19，超級渦輪B組WRX、STI、EVO20，超級渦輪C組R20、S3、S5、A45、TTS；21，奧迪RS組RS3、TTRS、RS6、RS7。

22，超跑後驅NA組NA3.5以上包含，保時捷911系列，林寶堅尼、法拉利等等。

23，超跑後驅渦輪組渦輪3.0以上包含，保時捷911系列、蓮花Evora、Exige、邁凱倫等等。

24，超跑四驅組NA3.5以上、渦輪3.0以上包括GTR、R8、法拉利FF、保時捷911GTS4等等。

25，挑戰A組高性能2.0NA以下機器B16，B18，4AGE，4G92等。

26，挑戰B組高性能2.0NA以上機器K20，K24，B20，H22，1.3轉子引擎，Lotus1.82ZZ，S2000等，

27，SUV組，SUV車型，不限排量。

28，MPV組，所有MPV車型，不限排量，包含五菱宏光。

29，新能源A組油電混合，卡羅拉，雷凌，普銳斯混動，雅閣混動，雷克薩斯EX，比亞迪秦Prodn等。

30，新能源B組，普通純電動車，知豆，奇瑞小螞蟻，眾泰E200，吉利帝豪EV，比亞迪秦EV500等。

31，新能源超跑組，超跑電動車，寶馬I8，特斯拉ModelS，保時捷918，本田新款NSX等。

32，新能源SUV組，比亞迪宋，比亞迪唐，北汽EX系列，傳奇GE3，江淮IEV7S，瑞虎3xe，榮威rx5，特斯拉X，蔚來EX8等。

統一車型組，無論任何車頌滑型，每組滿3台即開組如，思域，飛度，傑德，菱悅V3，雨燕，mini，福克斯、嘉年華ST、銳志、雅力士、86，BRZ，GTI、翼神等。

04直線加速賽注意事項

1，比賽車輛改裝沒有限制，鋼管車，小貨車，貨車，8座以上車型及大型車均不能參賽。

2，比賽車輛不可以越級挑戰，也不能降級參賽。

3，本次比賽輪胎有限制，輪胎必須要有DOT認證，輪胎生產日期必須在2014年後生產，輪胎必須無裂痕無老化現象，胎紋厚度必須在2MM以上，不允許用Slicks胎。

4，可以拆座椅，內飾等。

5，所有車輛必須安裝好拖車鉤，車手必須佩戴頭盔，否則將不能參加比賽。

B. 鋼架雪車比賽為什麼那麼危險，為什麼難度如此大

實際上，根據我的可靠了解，比賽的難度和雪車關系不大，主要看運動員的協調能力和旋轉能力好不好。 鋼結構雪車風險最高，比賽中發生選手掉進雪車的情況，面臨著無法預測的風險，因此，鋼架雪車在奧運會上兩次被取消資格，到2002年為止一神悔前直在項目上保持穩定，它也是迄今為止三個比賽項目中冬奧會存續時間最短的奧運會項目。游清

而且在比賽的時候，這個體育項目需要運動員來推進，依靠自己身體的移動方向來控制雪車的方向，對選手的體力和方向感有很高的需求，如果跑得不好就會陷入危險的境地。 鋼結構雪車比賽是冬奧會所有體育項目中最危險的。 那個競技道具是鋼制的雪車，雪車沒有轉向裝置和控制速度的裝置，也沒有固定運動員身體的安全繩，只有兩根簡單的鋼管被運動員握著。

C. 領克奪冠有啥用啊 跟我們有關系嗎

領克車隊2019年12月15日在馬來西亞雪邦賽道奪得了WTCR年度總冠軍。

這條新聞也許還不如同一個晚上

中國男足二隊在東亞杯上再次輸給韓國隊的新聞關注度高。但實際上領克抱回來的這座獎杯至少相當於國足踢進了世界盃決賽圈，甚至是打進了十六強。

這是中國汽車品牌歷史上第一次拿到國際大賽的總冠軍，正宗零的突破。

所以，WTCR到底是啥玩意兒？

所以說了這么多，領克奪冠到底能給我們普通人帶來什麼好處？

簡單總結就是我們能買到品牌更值錢、更有內涵的實惠中國車，並且這些中國車的整體水平會得到快速提升。與此同時一大批糊弄事兒的品牌會被迅速淘汰，中國車的國潮時代即將到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 目前世界上主要的汽車運動比賽類型有哪些

1、一級方程式錦標賽（F1）

F1是目前世界上速度最快、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行18場比賽，2004年中國上海參加了由國際汽車聯合會安排比賽。

2、拉力賽（Rally）

拉力賽亦稱「多日賽」，在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，路程可在一個國家內，也可跨越數個國家，是一個既能檢驗車輛性能和質量又能考驗駕駛技術的長途比賽。

該比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內比賽中均設置有數個由行駛路段連接的測試速度的賽段，每個賽段的長度不超過30公里。而比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。

3、越野賽（Rallycross）

越野賽是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。除國際汽車聯合會特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。

該比賽中每階段的行駛距離自定，但每個賽段的最大長度，越野賽規定不超過350公里，馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽車聯合會注冊的全輪驅動汽車參賽。

4、直線競速賽（Drag Racing）

直線競速賽按不同車型及發動機排量分為12～14個級別，在兩條長為1500米、寬為15米的並列直線柏油跑道上進行，實際物笑比賽距離為1/4英里或1/8英里。比賽時每2輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。

比賽用車是經過特別設計製造的活塞式或噴氣式汽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，重500～1000公斤。其中「高級酒精發燒友（TAFC）」級的賽車時速可達382公里，「三角架高級燃料車（TFD）」級的賽車時速可達460公里。

5、耐久賽（Grand Touring Car）

耐久賽亦稱「GT賽」，是長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。

每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿8小時耐久賽。

6、印地車賽（Indy Car）

該比賽起源於美國， 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年，18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司」， 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，並制訂了獨特的比賽規則。1979年，印地車賽第一次舉辦，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。

比賽用車的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道賽車，但搭載8汽缸、排量為2.6～3.4L、輸出功率為700～850馬力、以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機 .根據不同的比槐神賽場地，該罩明含比賽的距離為320公里至800公里不等。

7、卡丁車賽（Karting）

卡丁車賽分為：方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類，共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、125CC或250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車，重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。

卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為F1的搖籃。

8、創紀錄賽（Land-Speed Record）

創紀錄賽是在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。

現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。

E. 各位大師，因想做個這樣的鋼管車，苦於沒有詳細設計圖紙及數據，遲遲無法動工!拜謝哪位大師給我份製作圖

我朋友參加比賽的鋼管車是在美國定製的，這玩意差之毫釐失之千里，你還是用槽鋼底盤加防護鋼架的方法做吧！

F. 公路自行車部件諒解

資料引自：chinabike

小弟一直自詡為「公路車的萬年新手」（好像不怎麼光榮），這個主題，小弟一直想發，但是一來很懶，二來范圍廣，難以面面俱到，所以一直擱著。
不過有鑒於版上一而再、再而三出現一些重復的問題，或者有些基本名詞，新手們不敢問，因此小弟擬拋磚引玉，稍稍整理個懶人包，跟大家分享一下。
如果內容有錯誤疏漏，或觀念上需要討論調整，也歡迎大家提出討論。大家若是有一些補充，小弟也會一並補登。
首先，最重要的觀念是，公路車的世界中，很多是需要「取捨」(tradeoff)的，也就是說，很多時候，有一好沒有兩好，必須依自己狀況做出抉擇，沒人能告訴你答桉。小弟文中會一直出現tradeoff這個關鍵字。

問：什麼人需要公路車？
答：希望能在鋪裝道路上充份享受自行車速度感的車友們，歡迎進入公路車的世界。

問：公路車的輪徑？
答：一般公路車輪徑是700c，比登山車用的26吋輪徑稍大。另外，也有些公路車是採用650c的輪徑。

問：為什麼公路車在鋪裝道路上跑得快？
答：最主要的原因依序有三：
一、騎乘姿勢減低風阻：公路車配合彎把，可以有效減低風阻，在高速的狀況下，風阻將是阻擋自行車騎士前進的最大阻力。
二、輪胎胎壓高(100PSI以上)，細而平，降低滾動阻力。
三、採用硬前叉，且車身重量輕，輕量化的公路車有利於加速與爬坡。
但即使是同重量的登山車與公路車，公路車還是比較快，因為一和二兩項因素占很大的比例。

問：我該選擇平把還是彎把公路車？
答：一般來講，平把公路車是較悠閑的騎乘傾向，既保有700c低滾動系數輪胎優點，操控性也比彎把車好。而在騎乘姿勢，也比彎把車悠閑，通常大盤則配備三盤，更有利於爬坡。
不過，卻犧牲了公路車追求速度最大的一個優勢-降低風阻的騎乘姿勢。這就是tradeoff。
捷安特老董劉金標先生，環島時騎的就是自家的30段變速輕量化碳纖平把公路車。
而彎把公路車，是公路車市場的主流。其優點是在速度和操控性上達到最佳妥協。多種把位抓握方式也能讓有敗盯蠢經驗的騎士多方運用。
不過，彎把公路車並不是速度最快的自行車。配備計時把（前伸式手把）的計時車，可以創造出個人最佳成績。而單速的場地車，只有一個檔位，如果配合完美的輪車，速度更是無與倫比。
這些車種拼了命想辦法降低風阻，有利於追求速度，但是，有一好沒有兩好，犧牲的是什麼呢？答對了，就是操控性。

問：車架設計的角度，有什麼差異？
答：車架一點點的角度差異，都足以影響騎乘的感覺。例如，較短的後下叉給您較佳的傳動效率，但是較長的後下叉卻能有較舒服的騎乘感。一般偏競賽騎乘的車架，後上叉的角度較小，而休閑騎乘的車架，後上叉的角度較大，且有較長的後下叉。

問：公路車的變速方式？
答：早期或是現今復古的公路車，變速把手是做在下管上方，單車騎士要變速時，必須彎下腰去扳動變速把手，藉由操縱變速線的松緊，完成變速。後來有些這種扳動式的變速移至車把手靠近龍頭處察陪。也出現於彎把的末端，或是彎把末端設計為旋轉式變速則李。
而現代主流的公路車變速系統是透過煞變合一把手來完成。其好處在於整合煞車與變速，不會因為控制變速而犧牲控速的煞車功能。而各家的煞變把設計，都有稍稍不同，請詳見小弟另一篇公路車各家煞變系統等級介紹。
變速系統主流廠商有日本的Shimano、義大利的Campagnolo(以下稱Campy)、美國的SRAM和台灣的微轉。
而各家煞變技術，Shimano稱為STI(Shimano Total Integration)，Campagnolo稱為Ergopower，SRAM則稱其變把技術為Double Tap。

問：何謂套件？
答：套件是指一整套的單車零組件，通常包括了煞變把手、前變速器、後變速器、大齒盤、飛輪、鏈條、煞車夾器，甚至於輪組。請詳見小弟另一篇公路車各家煞變系統等級介紹。

問：為什麼有的公路車看起來有蟑螂須，有的沒有？
答：如果是老式公路車，蟑螂須見於煞車把手延伸出的煞車線。如果是新式煞變把的公路車，跟煞變把設計有關。
Shimano早先STI系統和微轉的煞變把，其變速線是從煞把側邊出線，所以可以看到蟑螂須。SRAM和Campy變速線可以藏於把手內，所以看不到蟑螂須。不過，Shimano新式ULTEGRA 6700和DURA ACE 7900，已改采走內線設計。

問：我需要幾速的公路車？
答：施主，這個問題要問您的荷包了。簡單來講，越高的速別代表越昂貴的價格。
一般我們稱幾速，是指後變的飛輪數，通常限制後變有幾速的，是後變把手。目前的公路車主流系統是10速，開始往11速演進。Campy和SRAM現在都沒有低於10速的系統，導致經濟型的煞變把，幾乎都是Shimano和微轉的天下。以市佔率第一名的Shimano系列來看，2系列的2200、2300是8速，3系列的Sora是9速，4系列的Tiagra也是9速。小弟個人建議是，經濟型騎士，如果是休閑騎乘，Sora也夠，不過使用Tiagra的好處是，它的變速方式和高階的105、Ultegra、Dura Ace一致，可視為提早適應。
Shimano將10速105系統稱為「專業入門級」，以目前成車的價位來看，大約是40K左右或以上。不過，這是個大概，成車的價格各家廠牌的定價策略不同。

問：各家零件的台灣代理商？
答：Shimano是由三司達企業所代理，Campagnolo則是由香港商歌美斯台灣分公司代理。SRAM的台灣代理商有多家，升陽是其中之一。
大家不妨逛逛各家代理商網站，了解零件資訊。其中三司達網站，有列出各級套件的建議售價。09年整套105的價格約在31-32K左右。

問：什麼是Fitting？
答：Fitting指的是依某些工具，找出自己身體各部位的長度，依照某些公式，計算適合自己身材的尺寸，以做為車架選擇的重要參考依據。請在01網站搜尋內輸入「Fitting」，會有許多參考資料。
一般咸認，公路車對車架尺寸的要求比較嚴格，錯誤的車架尺寸輕則影響騎乘效率，重則容易導致運動傷害。
座墊的高度由腿長決定，座墊的前後則是取決於踩踏時膝蓋的位置，所以與把手的高低差幾乎能改變有限，而與把手的距離也只能靠龍頭長度微調，因此，必須注重挑選適合的車架尺寸。
（註：拉得太高的座管、過長的龍頭、像長頸鹿的前叉，都是削足適履的作法，表示車架根本上尺寸是錯誤的）

問：我該組車還是買成車？
答：一般來講，新手建議買成車。由於成車組裝廠大量訂貨，零件方面具有價格優勢。上面小弟有提到09年三司達對105的建議售價約31-32k，還不含輪組、車架、內外胎、車店走線工資等。那，您覺得組車要准備多少銀兩呢？因此，建議有經驗且銀子足夠，或是真的充分瞭解零件的車友，再考慮組車。

問：該挑什麼材質的車架？
答：其實，不管是採用什麼材質，都能透過設計，達到需求的強度和設定功能。不過，一般的印象中，單車常用的材質有以下特色：
合金鋼材：具有較舒適的騎乘感、吸震，但重量較重，且力量傳導不明確
合金鋁材：輕、硬，力量傳導明確，但直接的路面反饋長途騎乘對新手不友善
復合式車架（鋁接碳纖）：結合鋁材的輕量低價與碳纖的吸震
碳纖：超輕量，多變的外型，具現代感設計，可依不同的需求設計出不同的調性
不管是何種材料，根據管材、設計與品牌，都有很大落差的價位。

問：我想要一台能騎一輩子的車？
答：以車架的角度而言，以實用性來看，鋼管車架保養得當，可以騎很久。不過，隨著時代在進步，新的零件、更好的車推陳出新，而且，車架不同的設計，有不同的調性，難保您以後不會變心想試試別的種類的公路車。

問：什麼是Lug？
答：Lug，是指早期或現今復古鋼管車架，用來連接管材的套筒部位。有時，各家廠商會在Lug做些文章，以彰顯其車廠的特色。車友鳥叫練的這篇鋼管車拉格筆記，有很好的介紹。還是有車友特別醉心於古典鋼管車的Lug美學。

問：什麼是義大利單車的一王四後？
答：「一王四後」這個名詞，可能是鋼管時代，由台灣或是日本傳出來的，義大利車屆本身並無此說法。王指的是COLNAGO（可樂果），四後分別為BIANCHI（必安騎）、DE ROSA（滴落沙）、GIOS（雞我撕）、CINELLI（洗內衣）。其實每個車廠都有他的特色和歷史背景，不必太在意這個名詞。不過呢，榜上有名的品牌，價格上也都不便宜就是了。

問：碳纖車架的製造？
答：碳纖車架一般分為一體成型和接管式。不管是哪一種，都是用一層層碳纖布，包纏後上固定用的樹脂，再烘烤而成。蔣大先前發過一篇關於碳纖車架的疑問?，裡面有不錯的討論。

問：碳纖零件的注意事項？
答：碳纖零件一般有著輕量化、強壯的特點，但是，它很怕在它的非承受力面，受到單點強烈撞擊。它不會變形，而是直接碎裂。另外，固定碳纖零件時，請務必使用扭力版手，鎖到其建議數值即可。強力鎖入碳纖零件，會導致碎裂，導致您荷包大傷。

問：什麼是壓縮車架？
答：早期公路車車架，上管是采水平設計，不過，近年來，壓縮車架大行其道，顯而易見的特色即是上管采傾斜設計。Giant壓縮車架技術稱Compact Road，宣稱降低前三角和後三角的整體尺寸，同時保有輕量化並增加橫向剛性，降低不必要的能量損失。另一個對廠商顯而易見的優點是，壓縮車架通常能減少車架需准備的Size數量，大幅降低成本。以上管尺寸而言，水平車架，講究一點幾乎是1公分1個Size，但是壓縮車架幾乎是1.5-2公分1個Size，全系列車架5-6個Size就能搞定。（XS、S、M、M/L、L、XL）

問：什麼是ISP車架？
答：ISP是integrated seat post的縮寫，指的是一體式座管的車架。此類車架材質皆為碳纖，多出現在高階車架，必須依騎士身高腿長裁切座管，然後您可以想像，座墊是套在座管上，顛覆了傳統式車架需要坐桿鎖入座管的概念。其優點號稱可以增加車架強度,減少CARBON座管滑動與龜裂的問題.藉由一體式的座管設計讓後三角更強韌，進而增進力量的傳輸，並且在重量方面也優於傳統式座管夾持方式，但是在輕量化上助益不大。

問：大盤該選擇3盤、CT盤還是標准盤？
答：這也是一個很明顯需要tradeoff的問題，端看個人騎乘的屬性。3盤具有最多與最綿密的齒比組合，但是在變速的效能與俐落上，是較吃虧的，重量也會稍微差一點點。CT盤指的是50/36或50/34的壓縮齒盤(Compact)，其好處是小盤比標准盤小，有利於爬坡，但是在變速效能上，也稍差於標准盤，且齒差大檔位綿密度也較差。標准盤一般是指53/39或52/39，早期甚至有52/42，優勢在於變速效率高、檔位綿密，但是爬坡時腿力要夠。

問：該如何選擇飛輪？
答：同一等級的飛輪通常有不同齒差的選擇。齒差少，表示檔位綿密，齒差大，代表有較輕的爬坡齒檔可以使用，但是卻犧牲了綿密度，導致在平路行駛時，某些速度會有升一檔太重、降一檔太輕的窘狀，因此，這也是一種tradeoff。有些選手，會根據不同的比賽路段選擇合適的飛輪。而騎士的體重，也應考量在內，重量級騎士，建議採用齒差大的飛輪。

問： 改什麼能騎得更輕快？
答：當然是傳動系統。不過，和登山車不同的是，公路車成車一般整車零件等級差異不大，包括大盤。影響騎乘效率的，假設不改車架，當然是先挑輪胎，再來是輪組或是大盤。輪胎是消耗品，小弟鼓勵您多方嘗試。不過，其他零件改之前請先想想，也許自己本身的能力才是最該提升的。

問：何謂輪組？
答：輪組指前後輪一組。一般包括外框、幅條與花鼓。外框可能的材料有碳纖或鋁合金，幅條則有許多不同的形狀設計，例如一般的圓鋼絲或可以減少風阻的扁鋼絲，花鼓是決定轉動順暢的關鍵，其軸承可能是滾珠式或培林（密封軸承）。有些高級花鼓仍然是滾珠式的，必須每隔一段時間保養上油。而培林式軸承，一般是等到滾動不順暢時，直接利用特殊工具換掉培林。而不同的輪組，可能採用不同的編織方法，最常見的編織方法為直拉（前輪最常見），以及三交叉。為了美觀與降低輪組重量，幅條數有少量化的趨勢。重量級騎士，建議尋找輪框強壯、多幅條且采三交叉編法的輪組。

問：何謂廠輪與手編輪？
答：顧名思義，廠輪即是工廠出廠的輪組，工廠也有編輪技師，甚至會簽名。而有些廠輪，其零件是不外流的，因此不容易取得廠輪的輪框、幅條與花鼓來編輪，就算可以代價也很高，不劃算。
而手編輪指的是車店老闆或車友，自己決定外框、幅條、花鼓和編法，自行編制的輪組。其優點是豐儉由人，可以自行決定適合自己的各零件調性。

問：什麼是瞎貓？什麼是跑0分？
答：雖然01上已分享多次，還是提出來跟新手車友分享。瞎貓指的是Campagnolo一級鋁合金輪組Shamal，因其發音像瞎貓而名之，請見歌美斯網頁。而跑0分指的是Fulcrum公司出廠的一級輪組Racing 0，同樣為歌美斯代理。除了Racing 0，還有Racing 1、Racing 3、Racing 5、Racing 7，數字越低越高級。

問：外胎的選擇？
答：強烈建議先閱讀肥油貓分享的這篇自行車輪胎。一般分為Open胎與管胎。Open胎一級胎的價格約在2k左右。
通常小弟會以重量、防刺和舒適性三方來考量外胎。小弟用過2條，且01上大家也推薦不錯的Open胎，分別是Kenda K925(190g)和Se***s SECA RS(215g)。都具有可折、防刺與120TPI編織層的規格，價格也不貴。
而外胎規格還有20c、23c和25c的差異，指的是胎的寬度為多少mm。

問：是否要使用卡踏？
答：這又是個tradeoff的問題。卡踏簡單來講就是一種把您跟自行車綁在一起的裝置，能有效的提升踩踏效率。而且，能增加抽車與高速踩踏時的安全性。但是，伴隨的風險是不小心忘記脫卡傾倒時的摔車意外。此外，公路車卡鞋很難走路，上卡幾乎是意味著僅能做單車騎乘。每個人的反應速度、對效率的追求與對風險的忍受度是不同的，因此需不需要上卡，還是得自己衡量，沒有人能告訴你答桉。suhumi分享的這一篇卡鞋與卡踏：裝備經驗分享，介紹得很詳細，很有參考價值。

問：為什麼有人說公路車的煞車是用來減速用的？
答：首先，請確認您的煞車做動是否正常。小弟自登山車始，就是Kool Stop煞車皮的愛用者，「它，煞得住我。」對煞車皮的投資請勿吝嗇。原則上，公路車的煞車應該不單是用來減速，還是要能煞停。不過，當握在煞變把時，控制煞車的力矩小，所以會有煞車不夠力的感覺，因此較高速下坡時，請握下把，給您較大的煞車力矩。
另外，建議您多多練習善用您的前煞。因為公路車胎窄，後煞急煞時，很容易會導致滑胎。而大家往往會擔心前輪急煞會前空翻，小弟的經驗是，公路車較不容易發生（還是會喔！），且煞前輪時，一定要注意重心的位移，也就是***離開座墊，重心壓低後移。
註：37樓車友jacky提醒，握下把若重心壓在把手上，速度過快容易造成轉向不足、操控轉向不良，請注意騎姿，不管下坡時握上把或下把，在控車平衡與煞車力道中取得平衡，並注意減速慢行。

問：彎把的選擇與手把的設定？
答：彎把把手的設定其實與個人柔軟度與騎乘習慣有關，簡單來講，就是要達到「上把位舒適、下把位順暢」的目標。車友suhumi發表的這一篇彎把、變把該怎麼裝？，很有參考價值。

問：大略介紹一下公路車比賽？
答：公路車賽有很多不同的等級，有些是一兩天的分齡、分級的市民公路車賽事，例如已舉辦多年的花東賽，有些則是連續多天的大型賽事，例如每年舉行的環台賽。一般賽事分為：
1.公路賽：顧名思義，即在公路上的比賽。有時路程中伴隨著山路起伏。
2.繞圈賽：在一個固定的迴圈道路上，跑數十圈的比賽。通常在城市比賽，對觀眾最刺激的是，每幾分鍾就能看到選手從您面前呼嘯而過，激起您的熱血。
3.計時賽：分為個人與團體，使用特殊的計時把。個人的話一一出發，團體的話，以團體為單位出發。里程數通常不長。目的在創出個人或團體在公路上的最佳成績。

問：公路車比賽中，為何有些選手的衣服有不同顏色？
答：一般來講，黃衫代表積分冠軍的選手，綠衫代表拿下最多沖刺點積分的沖刺王，而白底紅色圓點衫則是拿下最多登山積分的登山王。

問：為什麼提到公路車總有人提到環法賽？
答：環法賽(Tour De France)可說是每年公路車單車屆的年度盛事，也可算是曝光率最高的公路車賽事。每年將邀請約20支職業車隊參賽。車友肥油貓在01有針對環法提供一系列很好的參考資料。
環法賽到底在爭什麼－－黃衫篇、環法賽到底在爭什麼－－綠衫篇、環法賽到底在爭什麼－－紅點衫篇

問：什麼是主將？副將？
答：公路車比賽通常以團隊的方式參加，但是，能第一個沖過終點線的，畢竟只有一個人。而且，在大型的多日賽事時，為了奪冠，團隊有時會把資源集中給最具奪冠實力的車手，亦即主將。而副將，常扮演烊攻、替主將擋風保留體力、卡位等任務，有時，為了支援主將，甚至要犧牲自己的水壺和輪組（通常有備用的啦），讓主將在最後一刻進行沖刺奪冠。

問：什麼是兔子？什麼是主集團？
答：公路車比賽，有時副將為了溷淆對手的節奏，或為了某些策略考量，例如吃掉一些積分，會組成幾個人的小集團進行脫逃，稱為兔子。而其他大部分車手，則是處於隨後主集團內。兔子集團為了跑在前面，必須付出更多的體力代價，包括犧牲後面賽事所需的體力。不過，也往往能在該站賽事，吸引更多的目光。運氣好的時候，兔子還可以一路笑著抵達終點。不過，通常這么爽的事不會總是發生。很多公路賽事領隊會以無線電指揮車手進行策略行動。當比賽接近終點前幾公里時，主集團會開始「追趕」，有好幾次，甚至在終點前一兩百公尺，兔子就被主集團壯烈地淹沒了！
有些時後，車友也會戲稱沖得快，或先出發，但是被後面大多車友組成的主集團所淹沒的車友為兔子。

問：騎乘的注意事項？
答：以下幾點提醒各位公路車新手：
1.時時注意縮小腹、弓背
2.用姆指球，雙腿平行，以高回轉速輕踩騎乘
3.視線要落在前方，別偷懶看地面
4.縮小腹時，上半身的重量就不會全部撐在手上
5.因為速度快，要提高警覺，隨時注意路況，並遵守交通規則

問：公路車的醍醐味？
答：這一點抄自Bicycle Club雜志。公路車的醍醐味就是-輪車。如果騎士們的體力相當，輪流輪車頂風，您會發現自己竟然能夠如此輕松地以平時難以一直維持的高時速騎乘。

最後，謹祝各位公路車新手們，每次的騎乘都能平平安安出門，快快樂樂回家！

G. ST非終點 第二代福特福克斯終極形態RS

RS的全寫RallySport，足以說明福特在RS車系做的試驗是有什麼邪惡的目的。福特身上流淌的拉力賽血統，意味著福特並沒有給RS留下多少餘地，於是幾乎每一輛RS都是吃錯葯地快。最作弊的莫過於福特只是為了參加WRCGroupB，而象徵性生產出區區數百台量產版RS200。如果說把RS200這類鋼管車算進來有作弊的嫌疑，那麼與福特有段情的Cosworth，為福特操刀引擎部分的EscortRSCosworth又可以被搬上檯面嗎？說起來EscortRSCosworth可算是福克斯RS最正宗的前輩，當然也是Escort車系的最後一台高性能版本。Escort的RS項目由初代車型就開始出現了。1968年，福特找來了由路特斯提供的雙頂置凸輪軸氣門室，配用本廠擴缸至1558cc的中缸而組成動力系統，初代目RS，RS1600出現了。隨後Escort統治了拉力界。為了紀念1970年倫敦-墨西哥拉力賽的勝利，在RS1600的基礎上升級了由Kent（福特歐洲開發的小排量引擎系列）中缸配Cosworth開發的16氣門氣門室而成的新引擎，RSMexico由此而刷新了RS的性能表現。隨著Escort一代一代的更迭，RS版本亦不斷地推陳出新，即便福克斯入替Escort車系，RS也從未間斷締造瘋狂的速度機器。

圖：很有趣的一個場景，兩輛高爾夫R夾擊福克斯RS，不過事實上這兩款車並非同一等級的對手，要迎戰高爾夫R？福克斯ST也差不多了吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 想做越野鋼管車玩，玩泥地越野和沙漠，是做獨立懸掛好還是硬橋還是前獨立後硬橋好四驅和兩驅哪個好國內

鋼管越野車前獨立，後硬橋的好一點吧

I. 鋼架雪車比賽規則一覽

鋼架雪車也稱卧式雪車、俯式冰橇，又稱冰風，是以雪情為工具，藉助起滑後的慣性從山坡上沿專門建築的冰道快速滑升的冬季運動。以下是鋼架雪車比賽規則。希望可以和大家分享一下！鋼架雪車賽所用的賽道和雪橇相同，不同的是雪橇和滑行姿勢。雪車是選手仰卧在雪叫上，腳在身體後面，而鋼架雪車卻相反。選手俯身躺在雪叫上，頭朝後。出發時，選手排在起點等待，按出發順序出發。出發後，選手必須在30秒內完成出發動作。出發時，玩家必須將雪車推向前面，加速後快速上車完成比賽。起跑動作必須宣布玩家自己才能完成，不得幫助他人。鋼架雪車規定只能以俯卧式進行，只有選手的肚子貼在雪車上的姿勢才允許。比賽中途允許落下雪車，但通過終點時，選手必須留在雪車上。比賽在同一天進行兩輪，兩輪成績相加排名，如果選手成績相似，排位可以平行。第一輪抽簽定為最終出線順序，包含20名男性和12名女性。第一輪成績最佳，12人晉級第二輪。第二輪出發順序基於最後一輪的成績。比賽期間，兩輪必須使用同一輛雪車。如果比賽期間雪車受損，可以使用雪車進行比賽，但必須提交批准後才能使用。雪車長度為史上最長，高度從820厘米縮減到820厘米。[5]比賽期間，運動員必須穿戴運動服、護肩、護肘、手套、頭盔和專用鞋。頭盔的面部保護罩必須直接下撐，以維護頸部以上的安全。專用鞋前半部裝有幾枚(最多8顆)起跑釘。起跑釘長7毫米，直徑2毫米。鞋尖上還有一排用於滑行中轉彎和減速時制動的齒狀釘。場地要求用混凝土或鋼管、木材和其他合成材料組成的具有一定坡度的槽狀滑道。滑道長1200—300米，最大斜坡12%（100%=45度）。整個路線由起跑區出發區、彎型哪滑行區和減速區4個區塊組成。起跑區長15米，有一個用150厘米木板鋪設的起跑台。起跑台的木板厚5厘米，在冰下埋設，上面和冰面保持在一個平面上。起跑區出發50米，前15米的坡程為2%，此後逐漸增大，達到12%。鋼架雪車的滑行速度可達租賀每小時120～埋碼135公里。