① 請問管道隨橋敷設過河時，需要在兩端都裝閘閥和伸縮節是否在過河鋼管頂端都要裝排氣閥
管道來隨橋敷設過河時自，需要在兩端都裝閘閥和伸縮節這是肯定的,熱脹冷縮這個道理是我們大家都認得的,裝閘閥也是為了便於維修,過河鋼管頂端也需要裝排氣閥,這樣便於在停水後或其它原因造成管子內部有空氣而無法正常使用時,可以用它進行排氣.
② 橋梁用鋼的特點
橋梁用鍍鋅鋼絲
(1) 橋梁用鋼絲要求的特性
吊橋和斜拉橋等大橋的主纜繩一般使用將鍍鋅鋼絲（下稱鋼絲）平行捆束的纜繩。隨著橋梁向著又長又大的方向發展以及建設過程中簡化工序的需要，為減少纜繩的自重所帶來的靜載，要求纜繩用鋼絲具有高抗拉強度和高嫌握抗疲勞特性。另外，架設纜繩時有可能使鋼絲扭曲增加。如果是塑性低的鋼絲出現扭曲時會發生縱裂紋，使鋼絲的抗疲勞特性和延遲斷裂特性明顯下降，因此要求鋼絲要有高的抗扭曲特性。同時，對橋梁用鋼絲來說，必須具有充分的蠕變強度、延遲斷裂特性、側壓部的抗拉特性和固定部的缺口強度特性等。
(2) 橋梁用鋼絲材質
橋梁用纜繩使用的鋼絲是先對高碳鋼進行鉛浴淬火後，拉拔成組織為微細珠光體的鋼絲，然後進行熱浸鍍鋅處理。為提高鋼絲的強度，可以考慮採取以下3種方法。
① 提高鉛浴淬火材的強度；
② 增加拉拔次數；
③ 抑制熱浸鍍鋅處理時強度的下降。
但是，採用②的方法會使鋼絲的韌性和延性下降，應盡量避免採用這種方法。一般說來，採用①和③的方法既能確保鋼絲的韌性和延性，又能提高鋼絲的強度。採用①的方法時，由於添加了C、Si、Mn、Cr和V等元素，可以提高鋼絲在鉛浴淬火後的強度。另外，採用③的方法時，由於添加了Si和Cr，能抑制熱浸鍍鋅處理時層狀滲碳體的球化，由此抑制鋼絲強度的下降。
(3) 生產工藝
鉛浴淬火材一般是在熱軋後進行再加熱，然後採用在加熱至550℃～600℃的鉛浴中浸漬的被稱作鉛浴淬火（下稱LP）的等溫相變處理法進行生產的。另外，國內由於對鋼絲提出了張弛特性要求，因此在電鍍處理後進行了發藍處理和加熱控制處理。纜繩的架設方法可分為：在工廠將100根左右的鋼絲平行捆束，並捲成卷後運到現場的PWS（Prefabricated Parallel Wire Strand：預先鋼絲平行捆軋）施工法和將鋼絲卷芹銷慶成盤卷在現場一根一根架設的吊橋用的AS（Air Spinning：氣旋壓）施工法。採用PWS施工法時，如果從運送和捲成卷的鋼絲性能來看，吊斗返橋用的鋼絲一般為φ5mm，斜拉橋用的鋼絲為φ7mm。採用AS施工法時，使用的鋼絲直徑越來越大，開始向φ7mm的鋼絲發展。
③ 如何用鋼管搭便橋
認真查閱工程地質勘察報告及設計圖，及時勘察施工現場，弄清擬建場原建（構）築物基礎及地下障礙物的實際情況，弄
清地下管線和高空路線現況。
1) 清除樁位位置的原建（構）築物基礎及地下障礙物。
2) 平整施工場地，如現場地耐力不符合樁機施工要求時，視實際情況對場地作加固措施或採用路基箱鋪墊，直至滿足要求為止。
3) 勘踏沉樁施工機械的進退場運輸路線，將樁機運至現場，現場組裝並調試運轉正常。
4) 當樁基施工可能影響附近高空線路、建（構）築物、地下管線等正常使用和安全時，應採取有效的保護措施，防止沉樁的擠土效應、施工機械的施工高度等對高空線路、建（構）築物和地下管線等產生危害。必要時應對這些高空線路、建（構）築物和地下管線進行加固和採取相應的保護措施，設置觀測點，及時監測。
7.2.2為避免和減少沉樁擠土效應對四周建（構）築物、地下管線等影響，在施工大面積密集群樁時，可採用以下輔助措施：
1) 在場地四周開挖防震、防擠地溝，並可與其它防護措施結合使用。
2) 設置隔離板樁或地下連續牆。
3) 全部或部分群樁或邊樁可採用引孔沉樁（並參照相應的規范）。
4) 設置袋裝砂井或塑料排水板，以消除部分超孔隙水壓水。
5) 限制沉樁的速率。
6) 採用開口型樁尖。
7.3 起吊、運輸和現場堆放
7.3.1 管樁在吊運過程中應輕吊輕放，嚴禁碰撞、滾落。
7.3.2 吊點位置按下圖：
如樁長＞20m，採用多點起吊，必須進行驗算。
7.3.3施工時管樁的吊立吊點位置如圖：
7.3.4管樁的堆放應保證場地的平整，堆放時應設墊枕。墊枕應平直穩固和有一定的寬度，墊枕中心位置離樁兩端0.207L處，設置防滑、防滾措施。
7.3.5 管樁應按規格、類型分別堆放，堆放層數不宜超過以下規定：
Ф300mm～Ф400mm ≤3層
Ф500mm～Ф600mm ≤2層
7.3.6取樁應符合下列規定：
①管樁疊層堆放不超過2層時，可利用樁機拖拉取樁；當2層時，對樁的拖地端應加以保護，避免管樁因拖樁不慎造成斷裂；
②管樁疊層堆放超過2層時，應用吊機按兩點法的要求取樁，嚴禁拖拉取樁；
③三點支撐履帶自行式打樁機不得採用拖拉取樁；
④走管式打樁機拖拉取樁時，鋼絲繩應通過樁架底盤的導向滑輪。
④ 燃氣管道隨橋梁跨越鐵路的相關規定支持
隨橋跨越鐵路，主要是滿足隨橋的做法，跨越鐵路頂端只有高度要求。燃氣管道在鐵路上管底到鐵路頂根據燃規P52要求距離不小於6.0m。再一個就是遵照隨橋跨越的做法，要求採用加厚無縫鋼管或焊接鋼管，盡量減少焊縫100%無損慶冊探傷。採用較高一級的防腐等級，管道支架採用不燃燒材料。如果管路採用陰極保護需隔斷。
最重要的是要取得鐵路部門的許可，一般這種情況是在鐵路頂敷設的，屬於在鐵路的管轄范圍內，這樣一般都譽謹宏是有鐵路部門負責組織施工。
通常過鐵路我們都採取的是在鐵路下過，很少有跨越鐵路的。現在鐵路電氣化進度加快，如果鐵路晌灶部門再另有要求也說不定。
⑤ 橋梁建築中用什麼材料最合適
一、橋梁施工材料
1.1 混凝土
從我國已建成的預應力混凝土橋梁來看，大多都採用C40-C50混凝土，進而採用減水劑等添加劑制備塑性混凝土，並發展了泵送混凝土工藝。隨著橋梁跨度的增加，為減少橋梁結構的自重，混凝土逐漸向高強、輕質方向發展。作為混凝土的改性材料，微硅粉高強混凝土具有易澆注，整體密實，長期穩定及強度高等特點，可提高建築的內在質量，在橋梁建築市場上具有極大的推廣應用價值。混凝土將繼續朝高強、高性能方向發展，免振混凝土、密筋混凝土可能在結構中試用。
1.2 鋼材
橋樑上使用的預應力鋼材一直在朝著高強度，低鬆弛，大直徑的方向發展。目前使用的預應力鋼材主要有高強鋼絲，鋼絞線及高強度粗鋼筋三大類。20世紀80年代中期以前，我國的預應力鋼材的性能比國際上落後較多;在80年代後期，國內開始生產1860MPa的低鬆弛預應力鋼絞線，加上與其配套的大噸位預應力錨具和張拉設備的研製成功，C50與C60混凝土的應用，使得預應力連續梁橋結構輕型化，跨越能力得到很大提高。近年來，材料強度有所增加，但在某些情況下，強度的增加是以降低材料的延性與韌性為代價的，而且強度較高的預應力鋼材，有時會增加氫的應力腐蝕的危險，這些不利的特性應予以重視。
1.3 預應力鋼束
大噸位預應力鋼束的採用大大簡化了後張拉工藝。對於採用懸澆施工的橋梁，每一循環預應力束數可大大減少，且通過預應力束平彎使錨點位置在斷面上的布置固定，大大節省了穿束、張拉、壓漿等工序所用的時間，從而加快施工進度。另外採用大噸位預應力束，布束容易，經合理選擇後可以做到因不易布束而加大結構尺寸，造成材料浪費，可減少繁雜的錨固齒塊，便於簡化模板，加快工期。無粘結預應力筋是指帶潤滑防銹塗層的後張預應力筋，施工時這種預應力筋可以和普通鋼筋一樣直接安裝在模板中。無粘結預應力筋無需預留孔道，後期穿束，壓漿等工序並可節省材料，加快施工進度。因此具有施工簡便，施工效率高等優點。但其強度和剛度與相應的有粘結預應力筋相比稍低。從耐久性能看，應對其防銹及認真處理錨具封端。有粘結預應力筋，由於壓漿工藝問題也存在耐久性問題，預應力管道壓漿往往存在壓漿不滿或不密實等問題，由此可能導致的預應力筋銹蝕問題不容忽視。
1.4 其他新型材料以及各種材料結合應用
新型材料如纖維增強塑料，具有在各種環境下具有耐久和抗腐蝕的特性，重量輕，高強度和無磁性等優點，過去主要用於航天和航空工業，現已進入建築工業;預應力混凝土與鋼筋混凝土的結合，預應力混凝土與纖維混凝土的結合以及其它材料的結合;無粘結預應力筋其自身的優點將會越來越受到重視，在大跨徑橋樑上的應用正日益增加，但關於其強度和耐久性問題仍然需要進一步加強研究，不斷完善。
用哪種最好，不應該絕對。
應該根據成本和氣候、功能等考慮最佳性價比的材料。
⑥ 燃氣管道過橋可以用PE管外加鋼管套管嗎
1. 如果可以保證PE管的環境溫度在設計壓力規定的范圍絕賣空之內，直接在橋上人行道下埋設也可。
2. 如果裸露在橋上，加任何套管都無法保證PE管的環境溫度符配廳合要求，因此應該改用鋼管。
3. 一般情況下，由於環境溫度達不到要求，不建議PE管過並瞎橋。