鋼管在船舶配積載時需要注意什麼

⑴ 道路貨物運輸的運輸要求

（一）常見的普通貨物及運輸要求
1.糧食
糧食包括稻穀、麥、各種雜糧等，其貨運的特點是貨流的數量大，具有季節性、單向性和時效性，運輸的重點在於防潮、防污染。糧食運輸常用袋裝裝運，裝運時應注意：
①避免受潮，無論運距長短，天氣好壞，都應隨車備帶油布等防雨工具。
②袋裝糧食在裝車時應嚴格檢查縫口是否嚴密，包裝是否完好。
③裝運糧食的車廂應無裂縫，袋口應朝里或朝上，以防袋口鬆散漏失。
④禁止用裝過化學危險品的車輛運送糧食。
2.煤炭
煤炭的品種多、貨流大，運輸中不同品種不應混裝，防止漏失。通常採用散裝的運輸方法，裝運時應注意：
①運送煤炭的車輛應具有完整的、足夠高的欄板，以保證裝載品質和防止漏失。
②分清煤種，做到不混裝、不混卸、不混堆。
③裝運煤炭的車輛運輸其他貨物時，應清掃干凈。
3.鋼鐵
鋼鐵類貨物包括生鐵、鋼錠、各類鋼材等。運輸中裝載要均勻平衡，防潮防濕，防止銹蝕。
①鋼鐵本身沉重，裝運時車輛應備有墊木，注意裝運安全。
②不同品種的鋼鐵不要混裝。
③應備裝油布等防潮、防濕工具。
④裝載時應避免鋼片超出車外，貨物分布要均衡。
⑤剛出爐的鋼渣遇水會發生爆炸，應避免雨天運送。
4.礦物和建築材料
礦物建築材料有磚、瓦、黃砂、石子、水泥及各種礦石等。其特點是價值彳氐、用量大，運輸中的要求不離，但磚、瓦要防碎，水泥要防潮。這類貨物常採用散裝運輸，其目的地一般為建築工地。
①運送礦建材料至建築工地時，應做到迅速及時，並按指定地點堆垛整齊。
②不用有裂縫或欄板不全的車輛載運，防止散裝貨物漏失。
③運送磚瓦等建築材料時應注意防碎。
④運送袋裝水泥時應避免破損，要做好防潮工作。
5.日用工業用品
日用工業品包括紡織工業品、食品、日用百貨、金屬輕工業品和其他輕工業產品、手工業產品。因貨種、貨名繁多，常稱之為雜貨。運輸中重點要做好防潮，減少混合污染以及貨損、貨差，少數物品還具有易燃性。
日用工業品多數貨物怕潮、怕濕(煙、糖、紗布、紙張、小五金等)、容易污染和破損(紡織品、針織品、食品、玻璃及陶瓷製品等)。少數貨物還具有危險性(乒乓球、火柴等)。由於貨種多、特性不一，生產單位多，在混裝中特別要注意避免出現污染和貨差、貨損。同時不論天氣如何，裝運日用工業品時，都應隨車帶雨布和繩索，以防潮濕。
在運輸日用工業品時，拼裝貨物是常用的方法，應注意如下事項：
①液體(瓶裝居多)與固體貨物不宜拼裝，以防包裝破損或液體滲出而污染其他貨物；
②拼裝貨物應下重上輕，耐壓的在下；
③禁止將食品與污染、毒害物品等貨物拼裝。
（二）常見的特種貨物及運輸要求
1. 長大笨重貨物
（1）長大笨重貨物特點及其運輸要求
長大笨重貨物是指單件(含因貨物性質或托運人要求不能分割拆散的組合件和捆紮件)長度≥6米、或高度≥2.7米、或寬度≥2.5米、或質量≥4噸的貨物。該類貨物的特點是：
①超長。此類貨物多半是鋼材、竹、木或其他製品，例如，鋼梁、鋼管、元鋼、工字鋼、鋼板、輕軌、行車架、打樁機、原木、毛竹、水泥電桿、鋁材長料等，宜採用加長、大型貨車或半掛貨車等車輛運輸。
②超高、超寬。此類貨物多半是鋼鐵製品，如立式車床、鍛壓機、變壓器、大型鍋爐、化工合成塔以及橋梁、工程設備構件等，通常採用大型平板汽車列車運輸。
③笨重。等於或超過4噸以上的笨重貨物，常見有建築和施工機械，如推土機、挖掘機、壓路機等，以及大型金屬鑄件和機器設備等，可用半掛貨車或大型平板汽車列車運輸。
（2）長大笨重貨物的裝載要求：
長大笨重貨物裝車後，必須用墊木、鉛絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動。貨物長度超過車身時(如鋼材、鋼板等)：應在後欄板用堅固方木墊高或前低後高狀；對於圓柱體及易於滾動的貨物，如卷鋼、軋輥等，必須使用座架或凹木加固；貨物超出車身的尾部須白天插紅旗，夜間懸掛紅燈，以便於車輛安全行駛。對於超高、長大、笨重貨物，為確保通行，事前應對沿途橋涵或渡口進行勘察，制定有效措施以防不測；運輸時需由托運人配備電工，攜帶應用材料、工具隨車護送，必要時還需請有關部門協同在前引道開路，以便排除障礙，順利通行和提示過往車輛注意。
（3）長大笨重貨物運送。
由於長大笨重貨物的外形尺寸較大，給運輸帶來了較大的難度，在運輸過程中就必須綜合考慮貨物、運輸工具、裝卸條件、道路、橋梁等情況，從而達到安全運送的目的。運送長大笨重貨物必須掌握下列情況：
①全面了解貨物情況。了解貨物的尺寸長寬高，貨物的實際質量及形狀，貨物的質心位置，裝運中有何特殊要求，可否卧倒裝運等。
②察看裝卸場地及設備。察看附近是否有電纜、水管、電話線、煤氣管道、溝管及其他地下建築物，車輛能否進入裝卸場地，現場是否適合機械裝卸。
③綜合考慮運輸路線情況。對承運路線的道路和橋梁的寬度、彎道半徑、承載能力以及其他車輛的流通情況，必須進行充分的調查研究。
只有對上述情況進行了全面了解，並綜合分析以後，才能開始承運。由於長大笨重貨物在運輸中占據的空間較大，會影響其他車輛的運行，所以承運長大笨重貨物的車輛，既要考慮自身車輛的安全運行，同時也應考慮不能給其他車輛的運行造成困難。
（4）在運輸長大笨重貨物時必須注意的下事項：
①運送長大笨重貨物之前，須請公路及有關部門在沿途和現場作技術指導，必要時還要對橋梁加固，以確保安全運行。
②運送長大笨重貨物時，須經公安、公路管理等部門審查批准，發給准運證，並按規定的路線和時間行駛。
③運輸中要懸掛明顯的標志，以引起其他車輛和行人的注意。標志要懸掛在貨物超限的末端，白天懸掛紅旗，夜晚懸掛紅燈。
④特殊超高的貨物，要有專門車輛在前引路，以便排除障礙』頃利通行。
⑤駕駛人要集中精力，謹慎駕駛，密切注意運行情況，利用燈光、喇叭、廣播等配合運輸。
2.鮮活、易腐貨物
（1）鮮活、易腐貨物的特點及其運輸要求
鮮活貨物指在運輸過程中，需採取保鮮活措施，並需在限定運輸期限內運抵的貨物。易腐貨物是指在運輸過程中，必須保持一定低溫，以防止腐壞、變質的貨物。其主要特點是：
①需有人隨車押運照料。如運輸獸、畜、蜜蜂、魚、蝦以及魚苗、鰻苗等活動物，需有人在運輸途中添加飼料、上水、換水、注氧氣等。可用一般敞式貨車(裝運耕牛或生豬時，不能使用全鐵底板車廂的貨車)，或經適當改裝的專用車、高欄板車等運輸。
②對溫度的要求不同。運送肉類的溫度要低，蛋類溫度要適中，水果、蔬菜或鮮花均怕熱又怕冷，如蘋果和梨要保持-4℃，香蕉、菠蘿要保持12~14℃、8~10℃等。運輸此類貨物適宜使用冷藏車、保溫車；對於要保持零度以上溫度的貨物，可採取力口蓋保溫材料或採用封閉車廂車輛運輸。
③季節性強、貨流波動幅度大。如水果主要產於夏季與秋季，海洋水產有冬汛和春汛期，鮮蛋的運輸旺季在4～6月，蔬菜的運輸旺季在11月至次年的5月等。由於各地自然條件不同和氣候變化不一樣，往往影響這些物資產量，使貨流產生波動。
（2）運輸鮮活、易腐貨物運輸須注意的問題。
①受理。托運鮮活貨物，應提供最長運輸期限及途中管理、照料事宜的說明書，有關部門提供的動植物檢疫證明和准運手續，對於運輸途中需要飼養和照料的動、植物，托運人必須派人押運。對於易腐需冷藏保溫的貨物，托運人應提供貨物的冷藏溫度和在一定時間的保持溫度。鮮活、易腐貨物原則上用專車專運，不得與其他貨物混裝。
②裝載。對裝載水果、蔬菜、鮮活植物等，各貨件之間應留有一定的間隙，使空氣能在貨件間充分流動。車廂底板最好有底格，裝貨時應使貨件與車壁留有適當空隙，以便使經由車壁和底板傳人車內的熱量，可以由空氣吸收而不至於直接影響貨物。至於易腐貨物，除冷凍貨物應採用緊密堆碼不留空隙，對本身不發熱的某些冷凍貨物（如冷凍魚蝦)，雖可以採用緊密堆碼法，但應防止過分緊壓，以免損傷物體，影響質量。對於活口動物，如牛、馬需用繩索拴牢在高欄板內，禽、獸及其他小動物須用集裝籠或專用工具，固定在車廂內，保持平穩、妥當。
③運送。對鮮活貨物應運送及時，運行中不得隨便緊急制動，並配合押運人定時停車照料。易腐貨物要快速運輸，壓縮貨物在途中時間，以保障貨運質量。
（三）貴重貨物的特點及其運輸要求
1.貴重貨物的定義
貴重貨物是指價值昂貴，在運輸中需要特別保護的物品。
2.貴重貨物的特點：貨物本身價值昂貴，如貨幣及有價證券、貴重金屬、精密儀器、高檔電器、珍貴藝術品等，在運輸、裝卸、保管中要特別注意安全，做好防範工作，謹防貨損貨差。
3.貴重貨物的種類。
以下貨物均成為貴重貨物：
——其聲明價值毛重每千克超過(或等於)1000美元的任何物品;
——黃金(包括提煉或未提煉過的金錠)、混合金、金幣以及各種形狀的黃金製品，如金粒、片、粉、綿、線、條、管、環和黃金鑄造物;白金(即鉑)類稀有貴重金屬(鈀、銥、銠、釕、鋨)和各種形狀的鉑合金製品，如鉑粒、綿、棒、錠、片、條、網、管、帶等。但上述金屬以及合金的放射性同位素則不屬於貴重貨物
——合法的銀行鈔票、有價證券、股票、旅行支票及郵票(從英國出發，不包括新郵票);
——鑽石(包括工業鑽石)、紅寶石、藍寶石、綠寶石、蛋白石、珍珠(包括養殖珍珠)，以及鑲有上述鑽石、寶石、珍珠等的飾物;
——金、銀、鉑製作的飾物和表;
——金、鉑製品(不包括鍍金、鍍鉑製品)。
4.運輸貴重貨物應注意的問題。
①受理。托運貴重貨物，托運人按貨物實際價值，自行選擇保險或保價的一種，在運單上准確填寫投保貨物的聲明價格。貴重貨物包裝必須完好、牢固，一張運單托運的件貨，凡不具備同品名、同規格、同包裝的，應提交物品的清單；對國家或地方政府規定禁運、限運以及需辦理准運證明的，托運人應隨同運單提交有關部門的文件或證明，方能受理。為確保貴重貨物運輸安全，托運人應對物品屬性以及運輸、裝卸、保管注意事項和運抵時間期限等提出特約要求，以利承運人重視。整批量大的貴重貨物，原則上受理後實行整車運送，安排適宜貨物載運的、性能良好的貨車或專用車直達運輸；小批量零星貴重貨物，拼裝零擔運輸的應在運單上蓋有「貴重貨物」戳記，便於承運前、到達後的車站穩妥裝卸和保管。
②裝載。必須做到輕搬、輕裝，大不壓小、重不壓輕、標志朝外、箭頭向上；貨物間積載穩妥，不留空隙，質量分布均衡；嚴禁超高、超載，油布捆紮牢固，謹防濕損。
③運送。為確保貨物安全，應盡可能實行快運，超長運距應配備雙班駕駛人，日夜兼程。途中定時檢查車廂和油布，運行中不得髓便緊急制動。
（四）易碎貨物的特點及其運輸要求
1.易碎貨物也稱脆弱貨物，指在運輸過程中怕震動和易破碎的貨物。
常見易碎貨物的種類及特點。主要是玻璃及其製品、陶瓷器及石棉瓦等。隨著城鄉人民生活水平的提高和市場日益繁榮，易碎貨物的運輸日趨增加，如常見瓶酒、醬菜、調味品、化妝品以及炊具、潔具等品種繁多。它們都具有不耐碰擊、機械強度低等特性，在運輸時要採取相應措施。
2.承運易碎貨物注意事項。
①包裝。要求包裝牢固，物品襯墊材料充實，不易晃動、擠壓：對於無外包裝的貨物，須有夾板、緊繩緊固防護。
②裝載。易碎貨物原則上採用整車運輸，須拼裝的零星貨物，不得與怕濕、怕熱以及易燃、易吸收的、易污染的物品混裝；積載時小心輕放，注意標志，嚴禁滾翻、重壓。
③運送。行駛時要勻速，不得緊急制動，避免劇烈的振動。

⑵ 鋼管在船舶與海洋工程中有什麼重要作用

鋼管在海洋工程中的應用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管：常規系統中的鋼管、構造中用的鋼管和特殊用途的鋼管。

1.常規系統中的鋼管

不同的船舶與海洋工程，既有常規系統，又有專用系統。

船舶使用壽命一般為20年。常規系統甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發氣、液位遙測、閥門遙控等系統，特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統。海洋工程的使用壽命長達30年，甚至更長。海洋工程中除常規系統之外，還有特殊的鑽采設備系統、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統、特殊的系泊系統、火炬系統，等等。

曾有人統計過，船舶類的管材年消耗量達450萬噸，約44萬根，其標準是GB、YB、CB，其中70%的鋼管之間用連接。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數十公里，僅鋼管用量(包括)就有1500噸左右，當然相對於4萬噸的船體結構用量還是有限的。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計用量也就不少。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數量超過3萬根，長度超過90公里，是同噸位級別的2～3倍。因此，造船業也就成為鋼管市場的一個大用戶。

2.構造中的鋼管

海洋工程中鋼管的應用，除了上述常規系統與專用系統外，許多構造大量採用鋼管，如導管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機平台、火炬塔架等。這類鋼管的規格多、材質高，有同徑、異徑，

不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的鋼管，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類鋼管的標准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。鋼管的製作是按我國石油工業標准技術委員會(CPSC)制定的《結構鋼管製造規范》

SY/T10002—2000。由於我國沒有專門企業，所以通常都是由建造單位購置鋼板後自行加工成型。

3.特殊用途的鋼管

特殊用途的鋼管是指特定工作環境和工作介質下使用的特種鋼管。

海底輸油管就是典型特種鋼管，需求量較大，有強度高、公差小、抗腐蝕性好等特點。目前，我國海底輸油管生產還只是處於起步階段，原因在於焊接材料、抗腐蝕性能或規格少(管徑與壁厚)、價格貴等方面。

我國海上的原油，都需要保溫輸送。以往採用雙層鋼管保溫結構，安全可靠。但用鋼管作為保護管是很不經濟的，而且海上鋪管作業前，先要進行內外管焊接，大大地降低了鋪管效率，造成安裝費用成倍增加。進入21世紀後，人們推出了一種混凝土配重鋼管。它的結構是(由里到外)：鋼管、環氧粉末(FBE)防腐層、聚氨酯保溫層、聚乙烯(PE)夾克管、鋼筋混凝土配重層(內部配置鋼絲網)。這一類特種鋼管，我國曾從國外進口，如渤海的蓬萊19—3油田一期工程，採用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產品。我國經過研究與試驗，2002年在塘沽建成國內第一條混凝土配重鋼管的生產線，已為海上多個油田提供了數千公里的管道產品。據悉，採用這種鋼管，每公裏海底管線可降低成本50萬～100萬元，大大降低了海上油田的開發成本，使一批邊際油田得以經濟有效地開發。

⑶ 鋼管抽芯法在施工時要注意什麼

鋼管抽芯法適用於留設直線孔道。鋼管抽芯法是預先將鋼管敷設在模板的孔道位置處，在混凝土澆築和養護過程中，每隔一定時間要慢慢轉動鋼管一次，以防止混凝土與鋼管粘結。待混凝土初凝後、終凝前抽出鋼管，即在構件中形成孔道。為保證預留孔道質量，施工中應注意以下幾點。

（1）選用的鋼管要平直、表面光滑、安放位置准確。如果鋼管不直，在轉動及拔管時易將混凝土管壁擠裂。鋼管預埋前應除銹、刷油，以便抽管。鋼管的位置一般用鋼筋井字架固定，井字架間距一般為1～2m。在灌注混凝土時，應避免振動器直接接觸鋼管，防止產生位移。

（2）鋼管每根長度最好不超過15m，以便旋轉和抽管。鋼管兩端應各伸出構件500mm左右。較長構件可用兩根鋼管接長，兩根鋼管接頭處可用0．5mm厚鐵皮做成的套管連接。套管內表面要與鋼管外表面緊密結合，以防漏漿堵塞孔道。

（3）恰當准確地掌握抽管時間。抽管時間與水泥品種、氣溫和養護條件有關。抽管宜在混凝土初凝後、終凝以前進行，以用手指按壓混凝土表面不顯指紋時為宜。常溫下抽管時間約在混凝土澆築後3～6h。抽管時間過早，會造成坍孔事故；抽管時間太晚，混凝土與鋼管粘結牢固，抽管困難，甚至抽不出來。應當派人在混凝土澆築過程及澆築後，每隔一定時間慢慢轉動鋼管，防止鋼管與混凝土粘住。

（4）抽管順序和方法。抽管順序宜先上後下，用人工或卷揚機抽管。抽管時，必須速度均勻，邊抽邊轉，並與孔道保持在一條直線上；抽管後，應及時檢查孔道情況，並做好孔道清理工作，以免增加以後穿筋的困難。

（5）灌漿孔和排氣孔的留設。留設預留孔道的同時，應方便構件孔道灌漿。按照設計規定，每個構件與孔道垂直的方向應留設若干個灌漿孔和排氣孔。一般在構件兩端和中間，每隔12m左右留設一個直徑為20mm的灌漿孔，可用木塞或白鐵皮管成孔，在構件兩端各留一個排氣孔。

⑷ 提高船舶載重量利用率的途徑

提高船舶載重量利用率的途徑有：
（1）從貨源組織方面努力：要保證有足夠的貨批量；而且要使貨種構成有可能輕重搭配，利於船舶滿艙滿載；還要使雙向的貨流基本平衡和全程內各航段上的貨流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各個航段上均能滿載。梁哪
（2）從配積載角度努力：要正確選定載重線，合理計算航次所需的可變載荷，清除船上廢物重量減少船舶常數，提高船舶的凈載重量；還要使輕重貨物在各艙內合理搭配；合理安排貨位和使貨垛緊密堆碼以及充分利用艙面甲板積載，使船舶的凈載重量及艙容得到充分的利用。
（3）從船舶運行組織方面努力：要優化航線配船，使船舶的吃水與航線上的港口及航道水深相適應，盡量減少因水深不足所造成的虧載；要優化航線規劃，盡量減少船舶空駛，使總的空駛噸里數量小；要合理選擇船舶的航路，咐渣團使船舶的重航里程數亦要盡量的小；還要根據內河水道上枯、中、洪水期衡橘時水位變化較大，感潮航道及港口受潮水漲落影響較大的特點，適時地組織船舶通過吃水受限的地段等等。
對於集裝箱船，還要注意避免正反航向上出現箱型不平衡的現象。對於油輪，還要注意減少剩餘油腳，排盡墊水及合理確定膨脹空檔和富裕水深，它們對提高油船的裝載率也是有效的措施。

⑸ 船舶配載一般需要掌握哪些質量控制點

船舶配載注意以下幾點：

1. 強度。即船舶的彎矩和剪力，盡可能小，但也不要超過某一告慶滑肋骨處90%最大允許值；

2. 吃水。注意航次計襪臘劃差源中各個港的吃水限制，特別是到卸貨港時盡量前後水尺一致；

3. 如果是大宗散貨，還應注意下所裝貨物類別以及其積載因數；
   

4. 如果是雜貨船，應注意性質相抵貨物之間的隔艙。

   不盡之處敬請諒解。

⑹ 危險品船舶運輸、裝卸有何防火要求

1.危險品船舶運輸裝卸作業人員應具備的條件

危險品船舶運輸的裝卸作業人員，應當選擇具有一定業務知識的固定人員（班組）來承擔。裝卸作業人員必須熟悉國家有關消防安全的法規、技術標准和運輸安全的規章制度、安全操作規程；了解所裝（卸）運危險品的性質、危害特性、危險程度、包裝物或者容器的使用要求、發生意外事故時的處置措施，並且採取相應的安全防護措施。危險品的裝卸作業，應當在專業裝卸管理人員的現場指揮下進行。裝卸作業人員嚴格按照國家有關的危險貨物運輸規則、危險貨物運輸裝卸作業規程進行操作，不得違章作業。危險品運輸企業或者單位，應當對從業人員進行經常性的安全、職業道德碼檔教育和業務知識和操作規程培訓。

2.危險品水路運輸裝卸場地要求

裝卸危險品應當在指定的車站、貨棧、碼頭進行。在裝卸大量的爆炸性、易燃性及放射性等烈性危險品前，站方、港方、應當會同公安消防、港監等安全監督部門，以及船、車方和貨主等單位召開車（船）前會議，研究消防安全、保衛、裝卸銜接等措施，確保裝卸工作的順利進行。

3.危險品水路運輸裝卸操作的要求

在裝卸作業前，貨運員應當向裝卸工（組）講明所裝（卸）貨物的性質、注意事項、滅火方法等；並且復查包裝是否良好，零擔車的配裝條件有無錯誤，中轉范圍是否正確等。裝卸工應當根據危險品的性質准備好裝卸工具和防護用品，並且與貨運員共同檢查待裝車輛。特別是裝運過危險物品的車輛，是否符合要求、是否遺留撒漏物等，必要時裝車前進行清掃。裝卸時，港口裝卸部門應當嚴格按照配載圖標明的位置積載，不得隨意變更積載位置。在裝卸有電感應的爆炸品和低閃點易燃液體的過程中，不得檢修和使用雷達、無線電電報、電話發射機，也不得同時進行加油、加水（岸上加水除外）和拷鏟等項作業。

船舶運輸危險品的裝載應當緊密、牢靠，防止摩擦、瓶口朝上，禁止倒置、側放或竄動。鐵路運輸要便於中途站卸車、載入，避免卸車時翻倒、墜落。敞車裝載需要蓋篷布的，應當壓縫嚴密，捆綁牢固；罐車裝載的載量要適當，注意留有餘地，不得裝載過滿。與普通貨物配載時，怕濕的與含水的，怕油的與沾油的物品，怕磨損的與尖棱粗糙包裝的，易碎的與堅硬沉重的等，均應當隔離裝載，不得與普通貨物混裝。

在搬運時，應當輕拿輕放，不能摔碰、拖拉、摩擦或翻滾等。因為有些危險品，敏感度很高，有的性質不穩定，稍有撞擊、震動、極易爆炸。有的氧化劑經撞擊、摩擦會分解產生原子氧和高熱，接觸可燃物會氧化而燃燒。當用大型機械進行吊裝作業時，不得超過機具額定負荷的75%，做關要定量定型，喊關要准，起關要穩，要防止高空撒鋒模歷落、碰撞發生危險。

4.危險品水路運輸起卸貨物要求

在起卸易燃易爆危險品時，應當劃定禁火區，距裝卸點50m以內無關人員不得接近。作業人員不得攜帶火種或穿帶釘鞋進入作業現場。裝卸量小時，應當備足相應的滅火器材，裝卸量特別大時，應當有消防隊值勤看護。夜間作業應當有足夠的照明設備，不得使用馬燈、汽燈；油燈、電石燈及煤氣燈等明火燈具，應當使用防爆式或封閉式安全照明燈。裝卸易燃氣體、液體時使用手電筒應為防爆手電筒。考慮到爆炸品和放射性物品大多都比較敏感，對人體的危害及造成災害的危險性較大，要盡可能縮短這些危險品在港（站）停留和人員接觸的時間，以最大限度減少各種危險概率。對於爆炸品和放射性銀搜物品，原則上應當最後裝最先卸。裝有爆炸品的艙室內，在中途站（港），不應當載入其他物品，若確需載入時，應當視為同類危險品。在起卸放射性物品和易放出易燃、有毒氣體的危險品前，應當進行充分通風，必要時應經過有關部門檢測合格後才能進行作業。在打開箱門或開啟艙蓋時，應當注意防止產生火花，人員站在上風處。

5.危險品水路運輸電磁波輻射的防護

在裝運電火工品、無線電引信、及電發火等（如電發火的火箭彈）對外部電磁輻射敏感的電發火爆炸品時，首先應當通過產品設計提高產品抗射頻和其他輻射能的能力；其次，要通過包裝設計對電起爆裝置加以有效的防護；再次，裝運這類爆炸品的運輸工具，應當盡量遠離大功率的電台、雷達和無線電發報機等，以使其不受電磁輻射源的影響。

在集中裝卸爆炸品及其他危險品的地方，以及在實施爆破作業的地方，需要調查一下附近有沒有大功率廣播電台和通訊電台，了解該場所空間的電波情況。如果附近有這樣的電台，應當根據其功率大小，採取適當的遠離措施。

6.危險品水路運輸裝卸過程的應急救援

在裝卸危險品過程中，當遇有閃電、雷擊、雨雪天或附近發生火災時，應當立即關閉車箱（艙）門停止作業。某些對溫度較為敏感的危險品，於高溫季節不宜在每日8～18時作業，並且避免陽光直射。船舶裝卸危險品應當備有相應的消防救生設備，並放於適當的位置，確保具有立即使用之效能；船與岸、船與駁之間應當設置安全網。在裝卸作業中，貨運員應當堅守崗位，監裝監卸。查看有無漏裝、誤裝，檢查車輛配載是否符合要求。船舶裝卸時，船方應當有專人值班。凡是裝卸大量易燃易爆危險品時，船長要親自監督，不得離船，確需離船時，應當責成大副負責。

⑺ 如何安排集裝箱配積載圖

安排集裝箱配積載圖的方法如下所示：

集裝箱配積載的原則是：

從貨物的安全出發，積載時應注意防止各種貨物之間的串味、攔塵豎污染及重貨壓輕貨等情況發生；從船舶安全出發，積載時應避免船體局部受載過重、易燃易爆等危險貨物靠近機艙，還要使積載後的船舶在首尾吃水及穩定性方面兄團符合航行要求。對積載不當造成的貨損，承運人負賠償責任簡大。

⑻ 船舶積載的簡介

船舶航次所承運的貨物，在船上的堆裝位置和堆裝工藝的合理安排,又稱貨物積載。它對確保船舶安全,防止貨損貨差，充分利用船舶載貨容積,提高裝卸效率,提高船舶運輸的經濟效益具有重要的意義。
基本要求 船舶積載應力求滿足以下基本要求：①充分利用船舶的載重量和貨艙容積，盡量達到滿載滿艙。②棚啟確保船舶安全，避免船體沿船長方向產生過大的中拱或中垂而引起船舶變形，並防止甲板由於超載發生嚴重變形或坍塌。③保證船舶具有適度的穩性,防止船舶傾覆。但穩性也不宜過大，否則橫搖周期過短，適航性差。因此，船舶在各種裝載情況下的初穩性高度值要滿足船舶在小傾角初穩性及大傾角動穩性時的衡准要求，並要達到合適的橫搖周期。④保證船舶具有適當的浮態，使船舶無橫傾而有一定的尾傾（船尾吃水大於船首吃水），以改善舵效及減少甲板上浪。⑤保證貨物運輸質量，根據貨物的理化性質和包裝情況處理貨物的混裝和選定裝載艙位。⑥中途港按順序卸貨。因此確定貨物的貨位和裝艙順序時要考慮船舶到港順序，以避免出現翻艙搗載的現象。⑦有利於裝卸貨物和縮短船舶在港停泊時間。裝卸效率高的貨物應分配在艙容較大的貨艙內，以縮短裝卸枯和兆時間。⑧確定合理沒租的艙面積載。除考慮艙面貨（又稱甲板貨）裝載會使船舶穩性降低外，要注意不使甲板承載負荷超過安全承載能力。此外，艙面貨的裝載位置不得妨礙船員正常工作的進行。
船舶積載圖 標明貨物裝在船上的具體位置的示意圖，又稱貨物積載圖，簡稱積載圖。積載圖有計劃積載圖和實際積載圖兩種。通常在船舶積載計劃確定後，即繪制出計劃積載圖，在圖上標明船舶計劃裝載的各票貨物的名稱、裝貨單號、卸貨港、包裝形式、件數、噸數、貨位。計劃積載圖上還標明：船舶本航次的起運港、中途港及終點港，離港及預計到港的日期，裝貨後的船舶首、尾吃水，本航次裝運各港口貨物的數量及其在船上各貨艙（包括甲板）的配置情況，裝卸貨的特殊要求及應注意事項等。計劃積載圖是港口承裝貨物的指導文件，貨物的裝艙位置和順序均應按圖進行,未經船方同意,不得隨意變更。在貨物裝艙過程中，裝貨港口應及時標明貨物裝艙的實際位置，裝船完畢即繪制實際積載圖，供卸貨港口安排卸船作業計劃用。實際積載圖的形式、內容與計劃積載圖的相同。

⑼ 集裝箱船舶配載的基本原則

1、滿足船舶的運輸要求
(1)保證船舶良好的穩性
(2)滿足船舶適當的吃水差
(3)不超過船舶的強度規范
(4)避免配載不當造成沿線掛港作業困難
(5)滿足危險貨物箱和特種箱的裝運要求
2、符合碼頭的作業要求
(1)符合堆場取箱規則
(2)符合船舶作業計劃要求
3、保證機械合理有序地移動

⑽ 如何實現船舶多積載,在船舶積載時要考慮到哪些方面的因素

主要要考慮到二個因素，
一個是載重清消量，二是重心高度
你答宏知查下你的船舶的極限許用重心高度，參照這個，不要讓載貨量超過這個極限就是安全的
反之，有危險絕晌，要小心