❶ 無縫線路位移觀測樁是觀測鋼軌和道床板見位移，還是觀測軌道結構相對橋梁的位移呢謝謝大家！！
是軌道結構與橋梁的主梁或基礎之間的相對位移。鋼軌和軌道板的相對位移很小，不必管它。
❷ 無縫線路作業應嚴格遵守的「一準、二清、三測、四不超、五不走」的內容是什麼
一準：掌握實際鎖定軌溫要准。
二清：維修和經常保養作業半日一清，臨時補修作專業一屬撬一清。
三測：作業前，作業中，作業後測量軌溫。
四不超：作業不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量。
五不走：扒開道床未回填不走，作業後道床未夯實不走，未組織回檢不走，質量未達到作業標准不走，發生異狀未處理不走。
❸ 路基位移樁如何埋設水平距離多遠
路基位移樁是一種用於加固土體的地基工程措施，通常在公路、鐵路等交通工程中使用。其埋設水平距離需要根據具體情況進行設計和計算。
首先，需要考慮到土壤的性質和荷載條件。如果土壤較為堅硬且承受力比較大，則可以將樁之間的距離適當縮小；反之則應該增仿臘加樁之間的距離。
其次，還要考慮到道路或鐵路的使用狀況以及周圍環境因素。例如，在高速公路上行車速度快、荷載衫薯大，因此需要更密集地設置位移樁來保證道路穩定安全；而在山區或沙漠等特殊環境下，則可能需要採取更多防護措施來避免自然災害對或大者道路造成影響。
最後，在實際設計過程中還需結合相關規范標准進行綜合考慮，並通過現場勘測和試驗驗證確定最佳方案。因此，具體如何埋設水平距離多遠應該由專業技術人員根據實際情況進行評估和制定方案。
❹ 路基位移觀測介紹
相關建築單位如何進行路基位移觀測，路基位移觀測有神注意事項？基本情況怎麼樣？以下是中達咨詢小編梳理路基位移觀測專業建築術語相關內容，基本情況如下：
小編通過建築行團喊叢業網路網站——建築網建築知識專欄進行查詢，中達咨詢以路基位移觀測基本情況為例，基本情況如下：
路基沉降觀測施工規定：
1路基工程施工應按設計要求進行地基沉降、側向位移的動態觀測。觀測基樁必須置於不受施工影響的穩定地基內，並定期進行復核校正。觀測裝置的埋設位置應符合設計要求，且埋設穩定。施工中應保護好觀測基樁及觀測裝置。
2沉降觀測應採用二等幾滲猛何水準測量。
3邊樁及沉降在施工期間每天應進行一次觀測，在沉降量突變的情況下，每天應觀測2～3次。當兩次填築間隔時間較長時，每3d至少觀測一次。路堤經過分層填築達到預壓高程後，在預壓期的前2～3個月內，每5d觀測一次；三個月後7～15d觀測一次；半年後一個月觀測一次，一直觀測到預壓期末。預壓期後每三個月觀測一次直至移交，當沉塌櫻降速率變化大時，增加觀測頻率。
4在填土過程中，應根據觀測結果整理繪制「填土高～時間～沉降量」關系曲線圖，分析土體的側向位移值及其發展趨勢，判斷地基的穩定性。
5當路堤中心線地面沉降速率每晝夜大於10mm，或坡腳水平位移速率每晝夜大於5mm時，應立即停止填築，待觀測值恢復到限值以內再進行填築。
6路基填築至設計高程後，應按設計在路肩設觀測樁，與邊樁和沉降同步進行觀測，通過測量路肩觀測樁的高程變化，確定路基面的沉降量。
7沉降觀測資料應及時整理、匯總分析，並提供給相關單位作為工後沉降評估的依據。
8竣工驗交時，沉降觀測設施和觀測資料應與工程同時移交給工程接收單位。
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❺ 跨區間無縫線路單元軌節如何布置
綜合考慮當地最高軌溫與最低軌溫，確定路基地段的設計鎖定軌溫。此外，還對線路兩端伸縮區長度及緩沖區預留軌縫進行了計算，對單元軌節長度進行選擇，並布置位移觀測樁。
❻ 鐵路軌道設計規范介紹
現行的我國鐵路軌道設計規范是棗清什麼？以下是中達咨詢整理的關於鐵路軌道設計規范以供參考。
設計原則
1．軌道結構應具有足夠的強度、穩定性、耐久性和一定的彈性，確保行車的安全、平穩和舒適度。同時在滿足性能要求的前提下軌道結構設計還應構造簡單，便於養護維修。
2．軌道結構設計應採用成熟的技術、工藝和先進的科技成果，還應便於施工。
3．為滿足保護城市環境的需要，軌道結構設計應採用相應的減振降噪措施，將運營產生的振動和雜訊污染控制在國家環保標准允許的范圍內。
4．軌道結構應具有良好的絕緣性以減少雜散電流。
採用規范、規程
1．《地鐵設計規范》（GB50157-2003）
2．《鐵路軌道設計規范》（GB10082-2005）
3．《鐵路車站及樞紐設計規范》（GB50091-2006）
4．《鐵路軌道工程施工質量驗收標准》（TB10413-2003、J284-2004）
5．《地下鐵道施工及驗收規范》（GB50299-1999）
6．《地鐵雜散電流腐蝕防護設計規程》（CJJ49-92）
7．《43kg/m～75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術條件》（TB/T 2344-2003）
8．《無縫線路鋪設及養護維修方法》（TB2098-89）；
9．《鋼軌焊接》（TB/T1632-2005）
10．《混凝土結構設計規范》（GB50010-2002）；
11．《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204-2002）；
12．《城市區域環境振動標准》（GB10070-88）。
地下線路
1．鋼軌採用60kg／m，每根長25m的U75V熱軋軌。
2．扣件採用「彈性分開式扣件」。
3．道床採用短軌枕式整體道床，道床混凝土強度等級採用C30，短軌枕混凝土強度等級採用C50。
4．道床採用兩側排水溝，排水溝的縱向坡度與線路的坡度一致，並不應小於2‰，道床表面採用3％的橫向排水坡。
5．軌道結構高度：
矩形隧道560mm
馬蹄形隧道650mm
圓形隧道740mm
6．薯廳正線每公里鋪設短軌枕1680對；輔助線每公里鋪設短軌枕1600對。
7．線路的曲線超高值按下列公式計算：
h＝11.8Vc2／R
式中：h一超高值（mm）
Vc一列車通過速度（km／h）
R一曲線半徑（m）。
圓曲線的最大超高值為120mm。當設置的超高不能滿足行車速度要求時，允許有不超過61mm的欠超高。
8．混凝土整體道床的曲線超高，採取外軌抬高超高值的一半和內軌降低超高值的一半的辦法設置。
9．曲線超高值在緩和曲線內遞減順接；無緩和曲線時，在直線段遞減順接。超高順坡率不大於2‰，困難地段不應大於3‰。
10．輔助線的曲線半徑在200≥R>150的地段，軌距加寬5mm，加寬後軌距為1440mm；150≥R>100的地段，軌距加寬10mm，加寬後軌距為1445mm。
地面線路
l．鋼軌採用60kg／m，每根長25m的U75V熱軋軌，與車場線採用60-50kg/m異型鋼軌連接。
2．扣件採用彈條Ⅰ型扣件。
3．軌枕採用新II型預應力鋼筋混凝土枕，單線每公里鋪設1680根。
4．道床：採用碎石道床；非滲水土路基採用雙層道床，底碴厚200mm，道碴厚250mm，採用一級碎石道碴；滲水土路基採用單層道床，一級碎石道碴，厚300mm。單線道床頂面寬度按3.3m設計（碴肩堆高150mm），道床邊坡為1：1.75。雙線道床分別按單線設計。
5．軌道結構高度 非滲水土路基為0.836m（不含路拱）； 滲水土路基為0.686m（不含路拱）。
無碴軌道與有碴軌道過渡段相鄰不同道床的銜接部分應設置一定長度的彈性過渡段
道岔及道床 道岔：正線上道岔的鋼軌類型應與正線的鋼軌類型一致。正線、輔助線均採用9號道岔，交叉渡線間距為5m。 道床：為短軌枕式整體道床。道岔結構應滿足無縫線路對位移、強度、安全、信號設備安裝等特殊要求。
車擋
採用緩沖滑動式車擋或液壓緩沖式車擋。
減振降噪及防雜散電流措施
1．線路各段應根據沿線具體情況和《環評報告》要求，採用相應的減振降噪措施。一般減振軌道結構凳手前可採取無縫線路、彈性分開式扣件等措施；較高減振軌道結構在一般減振軌道結構的基礎上，採用彈性短軌枕式整體道床或減振型扣件；特殊減振地段採用浮置板道床或其他特殊減振措施。
2．軌道結構設計應滿足《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程》（CJJ49-92）要求，並應滿足防雜散電流專業的有關要求。
無縫線路設計原則
1．採用溫度應力式無縫線路結構。
2．本線在開通運營前鋪成無縫線路。
3．長鋼軌由單元軌節焊接而成。單元軌節長度應根據線路條件、施工工藝和運輸設備等因素綜合考慮，一般取1000～1500m，但最短不小於200m。
4．無縫線路溫度應力採用位移觀測樁進行觀測。
線路及有關信號標志
1．線路及有關信號標志主要是： 公里標、百米標、坡度標、圓曲線和緩和曲線始點及終點標、曲線標、豎曲線始點及終點標、水準基點標、限速標、警沖標、停車位置標志及養路工區的界標。標志採用新型反光材料，以利於夜間作業。
2．百米標、公里標、坡度標、圓曲線和緩和曲線始點及終點標、曲線標、豎曲線始點及終點標、水準基點標、限速標、停車位置標志等設在行車方向的右側。上、下行線分別設置。養路工區的界標位置酌情考慮。
警沖標設在兩會合線間，其位置根據設備限界及安全量確定。
工務行政區劃分及定員 參照國鐵及地鐵養護維修經驗，按日常巡檢、養護和緊急維修的需要配備定員和機械設備，線路大、中修按臨時僱用外部維修力量考慮。每5公里設置一個養路工區，線路兩頭各設置一個領工區，養路工區負責全線養護維修巡檢工作。在停車場設置一個綜合維修段工務車間，領導養護維修的工作並負責全線工務機具的日常檢修和簡易維修，大修按外委考慮定員
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❼ 鐵路觀測樁為什麼設一對
中文詞條名：客運專線鐵路有碴軌道鋼軌位移觀測樁的設置規定
英文詞條名：
1 位移觀測專樁應按設計設屬置。單元軌節起終點的位移觀測樁宜與單元軌節焊接接頭對應，縱向相錯量不得大於30M。位移觀測樁應與電務設備錯開。
2 位移觀測樁應設置齊全、牢固可靠、不易被破壞和易於觀測。
3 跨區間無縫線路的位移觀測樁按里程前進方向順序編號，編號方法為「×--×」橫線前數字為單元軌節的順序號，橫線後為單元軌條內的樁號，編號均以阿拉伯數字標注，並在樁號右上方標「#」號。
4 觀測樁在區間埋設在路肩上，在站內可埋設在站台上；觀測樁距道碴坡腳和路肩邊緣均應大於0.3M。當路肩寬度不足時，可埋於路肩中心，但應滿足大型養路機械作業要求。
5 路基上位移觀測樁埋設深度應符合設計要求。
6 位移觀測樁也可利用線路兩側的接觸網基礎（桿）、線路基樁或在其他固定建築物上設置。
7 橋上位移觀測樁可設置於橋梁固定支座附近穩固的橋面擋碴牆（無碴軌道範圍內為橋面防護牆）上。標記必須穩固、耐久、可靠，便於觀測。
8 位移觀測樁位置，編號及觀測記錄應列入竣工資料。
❽ 高邊坡位移觀測樁多少米布置一個
30米。在實際工程中，通常需吵明要對高邊坡進行分段，每個段落選取1到2個觀測點進行布設，在確定布設位置時，應該選擇在高邊坡變形和破壞可能性較大的部位進行布置，並且盡量覆蓋整個高邊坡的變形區域以獲取全面的數據信息，為了確保觀測數據的准確性，還需要遵循一定的布設間距規范，一般間距不宜超過30米。高邊坡位移觀測樁是指在高邊坡中用於進行變形監測和安全評估的一種測量設備，它通常由鋼筋混凝升敗告土柱、錨固鋼筋、管道、感測器等組成，通過將其埋入土層中，能夠實時地監測高邊坡的位移變化，為工程設計和枯數安全管理提供重要數據支持。
❾ 簡述鋪設無縫線路前期工程主要工作內容。
主要內容有：
（1)校正、改善線路縱斷面和平面。
(2)抽換輕傷有發展鋼軌及失效配件。
(3)均勻軌縫，螺栓塗油，整修、補充防爬設備及線路。
(4)更換失效軌枕、嚴重傷損混凝土枕及扣件，補足軌枕配置根數，有條件時應將線路上木枕地段成段更換為混凝土枕(另列件名)。
(5)清篩道床，補充道碴，改善道床斷面，改天然級配卵石道床為碎石道床，對基床翻漿冒泥地段進行整治。
(6)整修道岔。
(7)整修路肩、路基面排水坡，清理側溝，清除路塹邊坡棄土。
(8)整修道口。
(9)抬高因線路大修需要抬高的鄰線道岔、橋梁，加高有碴橋的擋碴牆。
(10)：修理並刷新由工務管理的各種線路標志、信號標志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用軌架。
(11)舊料，清理場地，設置常備材料。
無縫線路（seamless rail）用焊接長軌條連續鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。
無縫線路（continuous welded rail）是把標准長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。因為長軌無縫線路條沒有軌縫而得名。
無縫線路類型 無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均採用溫度應力式無縫線路。
❿ 無縫線路設置位移觀測樁的目的
判斷鋼軌內溫度力是否均勻。無縫線路是蘆帆鋪設焊接長鋼軌的尺嘩困鐵路軌道陵念，應用於時速140km/h以上鐵路，高速鐵路，該路設置位移觀測樁的目的是判斷鋼軌內溫度力是否均勻，位移觀測是建築行業的專用術語，是指為了確定建築體的相對位置而進行的觀測行為。