越野車防滾架用什麼鋼管

❶ 汽車改裝時FIA對防滾架的技術要求

是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為「防滾籠」。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前後避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。
防滾架的材料

材料:冷拔無縫碳素鋼管 抗拉強度:350N/mm2 尺寸:45x2.5或50x2.0 應用:主防滾護欄253-38橫側面防滾護欄及其連接部分253-39 材料:冷拔無縫碳素鋼管 抗拉強度:350N/mm2 尺寸:38x2.5或40x2.0 應用:防滾架的其他部件

❷ 既然是為了安全而誕生，為什麼家用車沒有防滾架呢

防滾架想必大家都非常熟悉，肯定很多人都會被防滾架的名字所騙，誤認為防滾架的主要作用是防止汽車翻滾，其實防滾架的作用是在車輛翻滾的時候保護車輛乘客。

車輛能否保護好乘員並不是完全只依靠防滾架，還有依靠其他方面共同配合。現如今的車輛安全方面都在逐步升級，雖然相比於賽車的安全保護有著很大差距，但是不管是在賽道還是日常道路，保護自己以及他人安全最重要的還是靠我們自己謹慎安全駕駛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 可拆卸防滾架強度怎麼樣

可拆卸防滾架強度好。可拆卸防滾架，再對應低強度翻滾時強度夠用。可拆卸防滾架這種防滾架通過螺栓或扣結構連接，不需要焊接，即使需要，焊點也很少。優點是使用方便，不需要時車輛可以恢復正常狀態。車防滾架，是一種可拆卸的鋼管組合件。使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。

❹ 汽車防滾架用多大規格的無縫鋼管

無縫鋼管常用規格
直徑 壁厚
規格：6 8 10 12 14 16 18 *1--3
20 22 24 25 28 30 32 *3--8
34 36 38 40 42 45 48 *3--12
50 51 54 57 60 63.5 *3--15
65 68 70 73 76 80 83 89 *3--25
95 102 108 114 121 127 *4--35
133 140 146 152 159 168 *4--50
178 180 194 203 219 245 *6--60
273 299 325 351 355 377 *6--90
402 406 426 450 457 465 *8--80
480 500 508 510 530 560 *8--80
580 610 630 660 680 720 *10--120

❺ 賽車防滾架知多少

賽車防滾架是一組鋼管組合件（有可拆卸和不可拆卸兩種），使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝時一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子。 防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在野外進行的拉力賽和越野賽更容易發生翻車事故，車身損壞就會大一些。因此拉力賽車和越野賽車防滾架的強度（強度和場地賽沒分別）更高，管件構造更密集。 經過專業安裝的賽車防滾架，除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。因為防滾架的焊接固定均是選取車身底盤比較堅固、承重的位置，比如底盤框架鋼梁，以及前後避震器座。對於賽車來說，原裝的車廂就好像是一個盒子，在激烈操控的時候很容易發生扭曲變形，而防滾架撐起的骨架比車廂堅固很多，因此即使車輛頻繁地顛簸跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，對車體就起到了很好的保護作用。 賽車防滾架既可焊接固定，也可用螺栓固定，或者兩種方法混合使用。防滾架安裝時，應盡可能X近車體。車手所坐的區域是最重要的，因此該區域的防滾架搭建也是最重要的。 主體防滾護欄、支撐杠（B柱間的主框架）、允許使用的加強支撐杠在與車體連接固定時，必須盡可能選擇車體堅固受力的地方，其固定點必須裝有一塊加固板。在車手身體、頭盔可能同防滾架接觸的位置必須加設不易燃的柔性防護墊。另外，必須使用冷彎法製作防滾護欄的拐角處，如鋼管在彎曲時形成橢圓，則鋼管變形的比率必須在0.9以上。 有了防滾架，車子遇到撞擊、翻滾等嚴重事故時，即使車身外部慘不忍睹，車內的車手也會安然無恙。 一般民用車安裝的防滾架都是有品牌的，著名的SPARCO、OMP、RECARO、CUSCO等都會推出針對各款車型使用的防滾架。與賽車相比，街車使用的防滾架會簡化許多，只需將車廂的大致輪廓撐起即可，安裝也比較方便，基本不需要破壞車內原有的內飾（但需要在車廂內尋找或打出安裝固定的螺栓空位），乘客也能夠方便地進出車廂。街車防滾架對車架的加固作用也很明顯，但無論是安全性還是堅固程度，還是與正規的賽車相去甚遠。知名品牌 國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據每年FIA頒發的注冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。而國內一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內比賽的車型，其防滾架均由賽車隊或委託外加工單位進行單獨製作了。但必須按照中汽聯有關國內比賽改裝的技術標准，選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管，並自行按照車身內部尺寸進行設計和安裝。而專業的賽車隊大都會自行設計防滾架，很少買現成的。 FIA以及中汽聯關於賽車防滾架鋼管材料的規定： 材料：冷拔無縫碳素鋼管冷拔無縫碳素鋼管 抗拉強度：350N/mm2 350N/mm2

❻ 越野車防滾架是什麼

這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為「防滾籠」。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。

❼ 防滾架的作用是什麼為什麼國內車不允許有防滾架

防滾架應用最廣的地方為賽車，並且防滾架也是正規比賽中賽車必須要有的一個裝備，它的作用主要有兩大方面，其一就是能夠保護車手安全，因為防滾架是通過合理的幾何結構設計、合理的焊點以及合格的材質最大限度的保證了防滾架的堅固程度，從而在車手發生側翻等嚴重事故時可以安然無恙。

而另外一個主要作用就是增強車身強度和抗扭曲度的作用，像賽車比賽中車身都是需要拆空進行全車加焊來保證車身強度，並且防滾架一般都是與車身焊死在一起，能夠有效抵消地面帶來的沖擊，防止車架變形。
為什麼國內車不允許有防滾架
從防滾架實際作用來講，它應用到原廠車肯定能起到保護車內乘客的作用，還能提高車身強度，一石二鳥確實不錯。哪為什麼國內車不允許有防滾架呢？

1、增加成本：由於防滾架不是用普通的鋼材，它是使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成的。如果家用車安裝了防滾架後，造車成本會大大增加。
2、占空間：家用車安裝了防滾架後，車內的空間自然會大大減少。為了安裝防滾架，賽車需要將後座拆除，這對家用車是不可想像的。本來標軸為了市場需求都加長了，拆後座是不可能的，絕對不可能的。
3、影響舒適性：安裝了防滾架後，車內很多配置會被拆除，大大降低了車輛的舒適性。

綜合以上因素，家用車並不適合安裝防滾架。但是現在有很多改裝車愛好者，為了看上去更酷更接近賽車，在車內自行安裝防滾架。雖然外觀看起來差不多，但實際效果卻大相徑庭。正規的製作必須考慮到焊接點、角度、材質，坊間製作的防滾架很有可能只是「樣子貨」，在出現事故時發生斷裂反而會對車內乘員造成額外傷害。

❽ 為什麼國內車輛不允許有防滾架

國內車輛不允許有防滾架的原因如下：
1、增加成本：防滾架是使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，其成本很高。
2、占空間：為了安裝防滾架，需要將後座拆除。
3、影響舒適性：安裝了防滾架後，車內很多配置會被拆除。
4、改裝違法：普通車輛不允許自行改裝，加裝防滾架涉嫌違法。

❾ 防滾架的作用

防滾架的兩個功能：
1.保護駕駛者的安全，因為防滾架通過合理的幾何結構設計、合理的焊點、合格的材料，最大限度的保證了防滾架的牢固性，讓駕駛者在發生翻車等嚴重事故時也能安然無恙。
2.增強身體力量和抗扭能力。比如賽車，車身需要拆卸焊接，以保證車身強度，防滾架一般與車身焊接在一起，可以有效抵消地面帶來的沖擊，防止車架變形。
防滾架是一種可拆卸的鋼管組件，由冷拉無縫碳鋼管彎曲而成。安裝時按照車內輪廓一個一個連接或焊接。防滾架用鋼管的材質和抗扭曲程度根據車體重量而定，一般應能承受車體重量2倍以上的沖擊。如果把車身外殼拆下來，你看到的是幾根鋼管做成的金屬籠子。

❿ 請問汽車防滾架的技術要求有哪些

防滾架的技術要求1主和前防滾護欄必須使用直徑/厚度分別達45毫米/2.5毫米或50毫米/2.0毫米的非合金碳素無縫鋼管製成。2)其他部分必須用不小於38毫米/2.5毫米或40毫米/2.0毫米的無縫鋼管製成。3)防滾架在得到認證前，必須通過一個相當於3.5-7.5倍（在不同部位）賽車自重再加約150牛的壓力測試。在這個長達15秒的壓力測試中，整個防滾框架結構不能有超過50毫米的軸向整體變形。

對越野車防滾架的技術要求有：選擇款式和顏色與車身相協調的防護杠。准備將用於安裝的螺栓、電鑽、扳手等材料和工具准備好。清潔：將安裝部位清洗干凈並擦乾。鑽孔：在汽車的連接部位鑽出安裝孔。固定：用螺栓將各防護杠固定在連接部位上。防誘：在各鑽孔安裝點均要採取防銹措施，以防銹蝕。安裝防護杠時應注意：防護杠安裝兩邊要對稱；側杠安裝不要過低，否則會影響車輛的通過性；防護杠，要安裝牢固，用力搖動時擺動越小越好。它使用冷拔無縫碳素鋼管，彎制，而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為「防滾籠」。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。