無縫線路扣件作業的基本要求是什麼

1. 什麼是無縫線路

無縫線路是指將鋼軌焊接起來的線路，稱焊接長軌線路，又因長軌中有存在巨大的溫度力，故也稱溫度應力式無縫線路。按焊接長軌條長度不同而有普通無縫線路和跨區間無縫線路。前者的焊接鋼軌長度一般為1〜2km左右，在兩長軌條之間設置2〜4根標准軌用普通鋼軌接頭形式與長軌條連起來，形成緩沖區，它雖然減少了鋼軌接頭，但緩沖區內仍然存在鋼軌接頭。跨區間無縫線路為焊接長軌條貫穿整個區段，並與車站道岔焊接，橋上鋪設無縫線路，自動閉塞地段採用強度高的絕緣接頭，取消了介於長軌條與它們之間緩沖區，消滅了鋼軌接頭，徹底實現了線路的無縫化。上述兩種無縫線路的長軌條兩端存在具有一定伸縮量的伸縮區，長度一般為50〜100m，中間部分為無伸縮的、溫度力最大的固定區。與上述兩種無縫線路不同的是放散溫度應力式無縫線路，它又分為自動放散和定期放散兩種。前者是在焊接長軌條兩端設置伸縮調節器自動釋放鋼軌中的溫度力，它主要用在高速鐵路和橋樑上的線路。後者是把鋼軌內部的溫度力每年調整放散1〜2次，放散時，松開焊接長軌條上的全部零件，使它自由伸縮，放散內部的溫度力，在一定的軌溫條件下把扣件全部扣緊而鎖定。它主要適用年軌溫差較大的寒冷地區。但由於放散溫度應力比較繁雜，故很少採用。

2. 高溫季節無縫線路維修作業有哪些注意

①根據季節特點、鎖定軌溫和線路狀態，合理安排全年維修計劃：一般在氣 溫較低的季節，安排在鎖定軌溫較低或曲線、薄弱地段進行綜合維修；氣溫較高 的季節，安排鎖定軌溫較高的地段進行綜合維修；
②高溫季節，當日最高軌溫超 過鎖定軌溫 30℃，一般不得安排綜合維修，如果需要安排綜合維修作業，須先 放散應力，後作業；
③綜合維修以每段無縫線路為單位安排作業，相鄰工區要密 切配合；
④每年春季或秋季要逐段整修扣件及接頭螺栓，全面檢查和整修不良絕 緣接頭，在允許作業軌溫范圍內，每年將接頭螺栓及扣件全面除垢塗油一遍，並 復緊達到規定扭矩；
④高溫季節可安排作鋼軌硬彎矯直、 軌頭打磨、 焊補等作業。

3. 電氣化區段線路維修作業中改道、搗固作業有那些基本要求

我國鐵路自1997年至今，已進行了四次鐵路大提速。目前，鐵道部正在加緊實施第五次大提速，按照鐵道部「十五」提速規劃和2010年發展目標，在2010年以前，既有線提速將一直是建設快速客運網的重要任務之一。而現行《技規》和設計規范難以適應提速工作的需要，現有的秦沈線、京滬線等客運專線設計技術標准(暫行規定)又不適合既有線提速客貨混線運輸的實際情況和技術要求，既有線提速總體方案、技改設計原則、線路主要技術標准等有待進一步研究。 本文結合第五次提速京廣線、隴海線提速工程實踐，就鐵路既有線提速總體方案的擬定、提速區(路)段劃分及速度目標值的確定原則和方法、提速區(路)段最小長度的確定原則、提速機車選型及車輛編組匹配和快速列車開行方案、提速時效估算方法及牽引模擬計算、線路提速技改設計原則及改造工程技術措施等進行分析研究；通過理論分析的方法，對線路主要技術標准諸如最小曲線半徑、曲線超高、緩和曲線長度、最小夾直線、最小夾園曲線、線間距、反向曲線、道岔距曲線頭尾距離以及曲線限速計算公式、速度目標值選取、允許欠超高、允許過超高、允許超高時變率、允許欠超高時變率等設計標准和相關參數的確定進行較為系統的研究和探討，以使既... 選線主要原則 工程設計的成敗與其經濟效益的高低，往往主要不是取決於個體工程的設計質量，而很大程度上在於設計決策之是否恰當。鐵路線位置與技術標准既影響國民經濟和鐵路經濟效益，又決定線路上各建築物的位置及具體設計，其決策循下列原則： 輸送能力和運輸發展相適應 ①運量的調查和預測。大量設計的失誤是由於調查和預測的偏差。進行運量調查和預測的方法有兩種：一是根據設計線服務范圍內經濟發展和設計線在路網中擔負的任務，認真核實計算客貨運量及其增長速度；二是比照和設計線性質相近的既有鐵路發展情況，間接估算設計線運量及增長速度。結合兩種方法，互相核對。 ②輸送能力的計算。對於以貨運為主的線路，鐵路輸送能力主要由列車重量和列車密度決定。貨運列車重量隨機車牽引力和線路坡度而定，牽引力愈大，坡度愈平緩，列車重量愈大。列車密度即每方向每日能行駛的列車數，也稱通過能力。在雙線鐵路上，同向相鄰兩列車間隔時間愈短,通過列車密度愈大。在單線鐵路上,新線設計中假設在線路上運行的都是直達貨物列車，往返速度相同，在兩站間兩列車一往一返所需要時間（包括行駛時間和停站作業時間）為一周期，一日可以運行的周期數即最大列車密度。經過扣除旅客列車及其他列車數並留適當餘地後，即是設計的貨運列車密度。對於以客運為主的線路，列車密度演算法相同，輸送能力以人數計。 護軌設於固定轍叉的兩側，用於引導車輪輪緣，使之進入適當的輪緣槽，防止與叉心碰撞。目前我國道岔的護軌類型主要有鋼軌間隔鐵型、h型和槽型三種。護軌的防護范圍，應包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度，並要求有適當的餘裕。 鐵路道渣是鐵路建設的主要原料，主要起到承壓的作用，對道渣的硬度和粒度也有很嚴格的要求。鐵路用的碎石道渣一般都是最近取材，以花崗岩和石灰岩為首，因為他們的硬度較高，鋪在鐵軌的枕木上時能大面積均勻的承重，這樣的話就對鐵軌造成的壓力較小，相對應壽命也會有所增加。由於現代高速鐵路標準的大大提高，對各方面資源的合理利用和投放有了新的要求，進而普通的道渣也不能滿足高速鐵路的建設，因此需要側重的不僅是物料的選材，更應該注意的是破碎物料的機械。 由於此扭力矩的作用導致長心軌跟部在夏季產生隨軌溫變化而變化的s型方向不良。(3)在道岔引軌的溫度力及道岔附加溫度力的共同作用下，尖軌基本軌及其引軌段易產生軌距、軌向不良等病害。4提高岔醫無縫線路運營初期質量的對策41加強軌道幾何狀態控制跨區間無縫線路鋪設後要及早對幾何狀態進行控制，首先應採用撥、改、彎的方法消滅線路道岔軌距、軌向不良及鋼軌硬彎，對軌距塊型號不對或放置不當應及時糾正，使軌距控制在+3gl[n～一2ram；軌距遞減率不大於1％。，目視5011"1范圍內連續小方向不超過2處；其次，對水平、三角坑、小軌面不良及復合病害採用小型液壓搗固機進行全起全搗綜合整治：42加強結構狀態控制(1)為進一步提高膠結質量，將普通間隔鐵更換成鑄鋼問隔鐵．加強對膠結翼軌螺栓扭力矩的控制，確保心軌翼軌膠結處於良好狀態，使之形成一個整體，提高長心軌抗伸縮能力。(2)調整長心軌間隔鐵部位前後軌距塊確保無離縫，及時更換長心軌後40i11左右范圍內的失效軌距塊及扣壓力不足的ⅲ型彈條。(3)在長心軌間隔鐵前後直股或曲股鋼軌問加設標准軌距拉桿及短軌距拉桿，加強軌距及軌向的控制。(4)補充道碴，特別要使道岔前後道床豐滿，提高道床縱、橫向阻力。對長心軌跟兩股鋼軌方向嚴重不良的處所，在軌枕端部適當加設橫向支撐．以提高框架剛度。(5)對鎖定軌溫較低的道岔區前後引軌，利用中和軌溫季節進行自然應力放散，消除過高的溫度力，以提高線路的穩定性。32(61無縫道岔上的鋼軌扣件必須經常保持緊固，導軌、心軌、翼軌扣件的扭矩應保持12o～150n—m，而對尖軌限位器前後25m范圍內的基本軌扣件的扭矩則要求保持6o～8on·m的較低水平．使限位器傳遞的附加力峰值能得到緩和，並分布在較長的范圍，以利道岔結構的穩定4．3加強作業控制跨區間無縫線路除了根據線路維修有關規定的要求控製作業外，還應注意道岔區段按多個單元軌節中最低一根單元軌節鎖定軌溫下降5℃控製作業，並對影響軌道結構穩定的作業嚴格控制。根據不同氣溫、軌溫，明確作業時間及作業要求。4．4做好技術管理工作(1)對每根單元軌條建立詳細的設備狀況履歷表。(2)加強跨區間無縫線路的檢查。特別對道岔區及前後線路的檢查，對道岔限位器、尖軌、心軌位移及時調整，零部件缺損應及時更換。(3)做好跨區間岔區無縫線路的爬行觀測=鋪設前3個月每月觀測1次，以後在每季末工區的全面檢查中進行觀測，以領工區為單位組織專人檢查分析5效果通過對跨區間岔區無縫線路初期病害的整治，線路道岔幾何狀態及結構狀態明顯提高，軌距、軌向嚴重不良基本得到了控制，消滅了道岔卡阻現象．充分發揮了跨區間無縫線路的優越性，全面提高了列車運行的安全平穩性：靜態8項主要設備標准化率平均從整治前的92％提高到98％，設備經部、局軌檢車動態檢查，消滅了ⅲ級超限，消滅了機車嚴重搖晃．道岔動態優良率達99％以上。et常養護人f：投入從原來的055i／kin減少到040工／km6建議(1)道岔及道岔區聯接引軌的鋪設焊接施工應盡量在設計鎖定軌溫范圍內進行，否則應在中和軌溫季節有計劃地進行應力放散。(2)道岔間聯接引軌長度大於75m時一般應拉伸，並應盡可能在距長心軌跟後大於40m處進行拉伸焊接．當翼軌膠結狀態良好時，可從中間向兩邊直至長ti"軌跟全面拉伸，消除長心軌跟處由於鋼軌回彈產生的鎖定軌溫下降：(3)適當加大心軌後部與翼軌的間隔鐵聯結長度．提高其結構框架剛度，以抵抗溫度力所產生的扭矩。鐵道標准設計

4. 高鐵鐵軌有沒有縫隙沒有縫隙怎樣解決熱脹冷縮問題

有縫隙，為了解決熱脹冷縮的問題每次更換或敷設鋼軌時，鋼軌會被先被拉長使它們膨脹，然後才鎖定在軌枕上。這樣就算日後溫度增高，路軌的膨脹亦會減少。

高鐵鐵軌採用的都是焊接長軌線路，焊接鋼軌長度一般為1〜2km左右，因鋼軌長度較長，照比原來魚尾板鐵路結合工藝有所提高，因此又稱之為無縫鐵路。

為解決無縫軌道在冷縮熱脹時可能會歪曲的問題，鋼軌需要被緊緊地鎖定在線路上，使它們的伸縮自由受到限制。一般的做法是使用混凝土製成的軌枕，用堅固的扣件把鋼軌扣上，下方再配以足夠的道碴。

每次更換或敷設鋼軌時，鋼軌會被先被拉長使它們膨脹，然後才鎖定在軌枕上。這樣就算日後溫度增高，路軌的膨脹亦會減少。鎖定軌道的溫度亦很重要。

一般每段軌道都會參考當地最高及最低溫度，然後計算出合適的溫度。如果日後溫度超出最初的預算（例如出現異常的炎夏或寒冬），無縫軌道可能會彎曲或斷裂。

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無縫鐵路鋪設及養護方法

長鋼軌的焊接工作在焊軌廠的接觸焊接機上進行。整個焊接工作包括配軌、調直、軌端處理、焊接、清除焊瘤、正火、研磨、矯直及探傷等一系列工藝過程。焊接好的長鋼軌由存軌站台裝上專用運軌列車後直接駛往鋪軌地點。

到達工地後，長鋼軌從運軌列車最後一輛卸軌車的左右導向滑槽中引出，分別卸在線路軌道的兩側。然後把長鋼軌按設計要求在現場用鋁熱焊焊接成規定的設計長度。

無縫線路最後在規定的鋪軌軌溫范圍內，把舊的標准鋼軌換成新的焊接長鋼軌。換軌工作用軌道車牽引的兩台換軌小車進行。第一台小車抬新軌、走舊軌，將新軌換入舊軌已被拆除的混凝土軌枕承軌台上。第二台小車抬舊軌、走新軌，將已拆除的舊軌送入軌道的道心。

兩台小車相距約20米，這樣，被抬起的新舊鋼軌呈橫8字圖形隨小車向前移動而連續更換。無縫線路在養護維修方面，有其一定的特殊要求。首先，無縫線路必須按軌溫進行線路作業。軌溫超過或低於鎖定軌溫20嚴禁進行一切維修作業。

作業過程中要做到不破壞或少破壞道床阻力。同時要根據無縫線路的特點，合理安排作業計劃和順序，確保線路穩定。無縫線路的斷軌和脹軌跑道，對行車安全威脅極大，必須事前採取各種有效的預防措施，並在事故發生後，按規章進行及時的處理。

5. 無縫線路作業應嚴格遵守的「一準、二清、三測、四不超、五不走」的內容是什麼

無縫線路作業應嚴格遵守的「一準、二清、三測、四不超、五不走」的內容分別是：

1. 一準是指標准實際鎖定的軌溫。

2. 二清是指要半日進行一清經常保養作業和維修 ，並且要一撬一清臨時補修的作業。

3. 三測是指作業前進行軌溫測量，作業中進行軌溫測量，作業後進行軌溫測量。

4. 四不超是指起道不會超過標準的高度、撥道不會超過標準的數量、作業不會超過標準的溫度、扒碴不會超過標準的長度。

5. 五不走是指質量沒有達到作業的標准不走、發生異狀沒有進行處理不走、扒開道床沒有進行回填不走、作業實施後道床沒有進行夯實不走、沒有進行組織回檢不走。

6. 電力安全工作規程(線路部分)中規定作業現場的基本條件是什麼

電力安全工作規程(線路部分)中規定作業現場的基本條件是什麼?

• 電力安全工作規程（線路部分）作業人員要具備的基本條件是：
  1. 經醫師鑒定，無妨礙工作的病症（體格檢查每兩年至少一次）。
  2 .具備必要的安全生產知識，學會緊急救護法，特別要學會觸電急救。
  3 .接受相應的安全生產知識教育和崗位技能培訓，掌握配電作業必備的電氣知識和業務技能，並按工作性質，熟悉本規程的相關部分，經考試合格後上崗。
  4 .參與公司系統所承擔電氣工作的外單位或外來人員應熟悉本規程；經考試合格，並經設備運維管理單位認可後，方可參加工作。
  5 .作業人員應被告知其作業現場和工作崗位存在的危險因素、防範措施及事故緊急處理措施。作業前，設備運維管理單位應告知現場電氣設備接線情況、危險點和安全注意事項。
  6 .進入作業現場應正確佩戴安全帽，現場作業人員還應穿全棉長袖工作服、絕緣鞋。
  7 .進出配電站、開閉所應隨手關門。
  8 .工作人員禁止擅自開啟直接封閉帶電部分的高壓配電設備櫃門、箱蓋、封板等。
  9 .業人員對本規程應每年考試一次。因故間斷電氣工作連續三個月及以上者，應重新學習本規程，並經考試合格後，方可恢復工作。
  10.新參加電氣工作的人員、實習人員和臨時參加勞動的人員（管理人員、非全日制用工等），應經過安全生產知識教育後，方可下現場參加指定的工作，並且不得單獨工作。

電力安全工作規程（線路部分）

見機行事，能填的都填上

電業安全工作規程和電力安全工作規程有什麼區別

安全工作規程和技術規程有練習又有區別。 安全工作規程更多的是一些宏觀的、條理性的東西。技術規程就更具體了 。怎麼說呢，好比行政領導不一定了解具體的工作，一天就是唧唧歪歪的說這個那個，但是總工恐怕對技術就要了解很多 。

2010年的《電力安全工作規程》

《電力安全工作規程》最新版GB26859—2011國家電網公司、中國南方電網有限責任公司、中國大唐集團公司、浙江省能源集團有限公司。共同起草，2011-07-29發布，2012-06-01實施。

2009電力安全工作規程下載

大家都需要著呢，這個規程剛頒發下來，電子檔需要猛人慢慢往上敲擊了

2014列印版電力安全工作規程配電部分

附件為《國家電網公司電力安全工作規程(配電部分)(試行)》，請在電腦上自行下載後學習使用。

在哪免費下載2009版電力安全工作規程（線路部分）

告訴你個簡單的方法；網路文庫李一般都有這些東西，自己搜一下就行了。
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跪求。一般要出的！電力安全工作規程（電力線路部分）試題

一般都是有題庫的，每一條款都可能出到。建議理解的基礎上看3遍。

怎樣執行電力安全工作規程

很簡單，可把安規視為電力系統基本法，只要遵章守法就可以了。

7. 扣件式鋼管腳手架使用要求

作業層每1㎡架面上實用的施工荷載（人員、材料和機具重量）不得超過以下規定值或施工設計值；施工荷載（作業層上人員、器具、材料的重量）的標准值，結構、裝修腳手架採取2kN/㎡；
在架面上嚴禁使用集中載荷，作業層應及時清理，不得影響施工操作和人員通行。
作業人員在架上的最大作業高度應以可進行正常操作為度，禁止在架板上加墊器物或單塊腳手板以增加操作高度。
在作業中，禁止隨意拆除腳手架的基本結構桿件、整體性桿件、連接緊固件、安全網。確因操作要求需要臨時拆除時，必須經主管人員同意，採取相應臨時加固措施，並在作業完畢後，及時予以恢復。
工人在架上作業中，應注意自我安全保護和他人的安全，避免發生碰撞、閃失和落物。嚴禁在架上戲鬧和坐在欄桿上等不安全處休息。不要在架面上急匆匆地行走或去辦某件事情，相互躲讓時應避免身體失衡。
人員上下腳手架必須走設安全防護的出入通（梯）道，嚴禁攀援腳手架上下。
每班工人上架作業時，就先行檢查有無影響安全作業問題存在，在排除和解決後方許開始作業，在作業中發現有不安全情況和跡象時，應立即停止作業進行檢查，解決以後才能恢復正常作業；發現異常和危險情況時，應立即通知所有架上人員撤離。
架上作業時就注意隨時清理落到架面上的材料，保持架面上規整清潔，不要亂放材料工具，以免影響自己作業的安全和發生掉物傷人。
在進行撬、拉、推、拔等操作時，要注意採取正確的姿勢，站穩腳跟，或一手把持在穩固的結構或支持物上，以免用力過猛時身體失去平衡或把東西甩出。
在腳手架上應配備防火器具。一旦有火情時，及時予以撲滅。
在每步架的作業完成之後，必須將架上剩餘材料物品移至上（下）步架或室內；每日收工前應清理架面，將架面上的材料物品堆放整齊，垃圾清運出去；在作業期間，應及時清理落入安全網內材料和物品。在任何情況下，嚴禁自架上向下拋擲材料物品和傾倒垃圾。
六級及六級以上大風和雨天應停止腳手架作業。
在架上運送材料經過正在作業中的人員時，要及時發出「請注意」、「請讓一讓」的信號。材料要輕擱穩放，不許採用傾倒、猛磕或其它匆忙卸料方式。

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8. 跨區間無縫線路的關鍵技術

1、膠接鋼軌絕緣接頭
鋪設跨區間無縫線路時，軌道電路中的絕緣接頭必須能適應無縫線路取消緩沖區的要求。
隨著軌道結構現代化的發展，為滿足鋪設跨區間和整區間無縫線路的需要，膠接絕緣接頭應運而生。
2、膠接絕緣夾板
對絕緣接頭的處理除了採用廠制膠接軌外，還可採用膠接絕緣夾板。
技術要求：
（1）在安裝前，應對線路進行整修，達到接頭區幾何尺寸符合維修標准，軌枕及扣件狀態良好，軌枕位置及間距符合規定，道床清潔飽滿，無空吊板，無低接頭。
（2）鋼軌狀態良好，接頭無傷損、掉塊、飛邊，接頭錯牙大修時不大於0.2mm，既有線不大於lmm，非廠制鋼軌接頭要求軌端偏斜量不大於0.5mm，螺栓孔位置及間距偏差不大於0.5mm。
（3）安裝前對軌端及螺栓孔進行倒角，達到無毛刺。對軌腹及上、下1：3斜面進行打磨除銹，金屬光澤面積不少於80%，並清掃干凈。
（4）在安裝時螺栓扭力矩應達到1200N·m，螺栓應為無油、無銹，並塗抹厭氧膠鎖固。
（5）為提高無縫線路中凍結接頭的阻力，對長軌條與長軌條或長軌條與無縫道岔聯結的絕緣接頭，在軌腹包括1：3斜面與膠接絕緣夾板之間用粘接膠粘接。
（6）軌端絕緣板不得超出軌頭頂面及側面，頂面可低於軌面0.5mm。
3、無縫道岔
跨區間無縫線路中的道岔，把道岔中所有的鋼軌接頭都焊接 (或膠接)起來，道岔兩端也與區間無縫線路的長軌條焊聯(或膠接)在一起，使無縫道岔成為跨區間無縫線路的一部分。跨區間無縫線路中的道岔鋼軌不但承受巨大的溫度力，而且里側軌線兩端的受力狀況不同，一端承受溫度力，另一端沒有溫度力。這種溫度力的不平衡狀態將使無縫道岔鋼軌的受力與變形。位移發生變化，這一特點成為無縫道岔設計、鋪設和養護的難點，也是鐵路線路提速的技術難點之一。

9. 在無縫線路作業中，要嚴格執行哪「二清」「三測」「四不超」制度

二清：維修作業半日一清，臨時補修作業一撬一清 三測：作業前，作業中，作業後測量軌溫 四不超：扒砟不超長，起道不超高，撥道不超量，扒開道床不填不走

10. 高溫季節無縫線路維修作業有哪些注意事項

高溫季節無縫線路維修作業，應安排鎖定軌溫較高地段進行綜合維修。應有計劃地先放散後作業，並適時重新做好放散和鎖定線路工作。

高溫季節可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補等作業，相關的注意事項：

一、在維修地段按需要備足道碴；

二、起道前應先撥正線路方向；

三、起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處；

四、列車通過前，起道、撥道應做好順坡、順撬；

五、扒開的道床應及時回填、夯實。

無縫線路維修作業軌溫條件表：

無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容，經濟效益顯著。據有關部門方面統計，與普通線路相比，無縫線路至少能節省15%的經常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及雜訊等優點。