無縫線路位移在觀測時主要使用什麼

『壹』 公路工程常用的測量儀器主要有哪些測量工具主要有哪

公路測量，放樣（放線）一般用全站儀，高程測量一般用水準儀，高速公路有些時候還會用到GPS（衛星定位），在要求比較嚴格的情況下還會用到電子水準儀。在要求不是很高的情況下也可以用皮尺或者捲尺直接拉線或量距。

『貳』 無縫線路作業應嚴格遵守的「一準、二清、三測、四不超、五不走」的內容是什麼

無縫線路作業應嚴格遵守的「一準、二清、三測、四不超、五不走」的內容分別是：

1. 一準是內指標准實際鎖容定的軌溫。

2. 二清是指要半日進行一清經常保養作業和維修 ，並且要一撬一清臨時補修的作業。

3. 三測是指作業前進行軌溫測量，作業中進行軌溫測量，作業後進行軌溫測量。

4. 四不超是指起道不會超過標準的高度、撥道不會超過標準的數量、作業不會超過標準的溫度、扒碴不會超過標準的長度。

5. 五不走是指質量沒有達到作業的標准不走、發生異狀沒有進行處理不走、扒開道床沒有進行回填不走、作業實施後道床沒有進行夯實不走、沒有進行組織回檢不走。

『叄』 鐵路的問題 什麼叫無縫線路有哪些優越性

無縫線路是指將鋼軌焊接起來的線路，稱焊接長軌線路，又因長軌中有存在巨大的溫度力，故也稱溫度應力式無縫線路。

無縫線路的優點是接頭比普通線路大大減少，不僅節省了大量的接頭零件和線路維修工作量，而且減少列車的接縫震動，運行平穩，降低雜訊。另一方面，由於減少了在接頭處的振動，又能延長線路設備和機車車輛的使用年限。

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基本結構

無縫線路的類型分為溫度應力式和放散溫度應力式兩類，溫度應力式為無縫線路的基本結構型式。

（一）、溫度應力式無縫線路包括伸縮區、固定區和緩沖區三部分。

伸縮區長度根據計算確定，一般為50～100m。固定區長度根據線路及施工條件確定，最短不得短於50m。

緩沖區一般由2～4對標准軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時為4對，採用膠結絕緣接頭時為3對或5對。

（二）、放散溫度應力式無縫線路分自動放散式和定期放散式兩種。

定期放散式無縫線路每年春秋季節適當溫度下，更換不同長度的緩沖區鋼軌，調節鋼軌溫度應力。其結構型式與溫度應力式相同。在溫差較大的地區和特大橋樑上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，採用自動放散溫度應力式無縫線路。自動放散溫度應力式無縫線路是在焊接長鋼軌間，設置橋用鋼軌伸縮調節器，用以釋放溫度力。

『肆』 無縫線路應力放散或調整的條件有哪些

(1)里鎖定軌溫在整段長軌條的全長上應均勻一致，它也表示溫度力的分布均勻一致。如通過位移觀測樁的觀測或軌長標定的觀測發現其不一致，則應進行應力調整，使之均勻一致。
(2)一段無縫線路的長軌條，共鎖定軌溫從整體上並無變異，但局部有高有低，在此情況下空可伊孽整的方法使之均勻。而應力放散則與調整不同，它是一段長軌條的鎖定軌溫，整個偏離了允許的設計鎖定軌溫范圍。
20、鋼軌被鎖定之後，除長軌條兩端的伸縮區之外，其餘(中間的固定區)的鋼軌長度不能隨溫度變化而變化(伸縮)。如因養護不當長度發生了變化，則軌溫也隨之而變化。若鋼軌伸長則鎖定軌溫升高；若鋼軌縮短則鎖定軌溫下降。

『伍』 鐵路無縫線路位移觀測的重要性

1、鐵路無縫線路的軌溫、縱向位移(長鋼軌爬行)和橫向位移(軌道臌曲)直接反映無縫線路的穩定性，與鐵路行車安全緊密相關。
2、判斷鋼軌內溫度力是否均勻。無縫線路是鋪設焊接長鋼軌的鐵路軌道，應用於時速140km/h以上鐵路，高速鐵路，該路設置位移觀測樁的目的是判斷鋼軌內溫度力是否均勻。

『陸』 無縫線路作業應嚴格遵守的「一準、二清、三測、四不超、五不走」的內容是什麼

一準：掌握實際鎖定軌溫要准。
二清：維修和經常保養作業半日一清，臨時補修作專業一屬撬一清。
三測：作業前，作業中，作業後測量軌溫。
四不超：作業不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量。
五不走：扒開道床未回填不走，作業後道床未夯實不走，未組織回檢不走，質量未達到作業標准不走，發生異狀未處理不走。

『柒』 跨區間無縫線路的關鍵技術

1、膠接鋼軌絕緣接頭
鋪設跨區間無縫線路時，軌道電路中的絕緣接頭必須能適應無縫線路取消緩沖區的要求。
隨著軌道結構現代化的發展，為滿足鋪設跨區間和整區間無縫線路的需要，膠接絕緣接頭應運而生。
2、膠接絕緣夾板
對絕緣接頭的處理除了採用廠制膠接軌外，還可採用膠接絕緣夾板。
技術要求：
（1）在安裝前，應對線路進行整修，達到接頭區幾何尺寸符合維修標准，軌枕及扣件狀態良好，軌枕位置及間距符合規定，道床清潔飽滿，無空吊板，無低接頭。
（2）鋼軌狀態良好，接頭無傷損、掉塊、飛邊，接頭錯牙大修時不大於0.2mm，既有線不大於lmm，非廠制鋼軌接頭要求軌端偏斜量不大於0.5mm，螺栓孔位置及間距偏差不大於0.5mm。
（3）安裝前對軌端及螺栓孔進行倒角，達到無毛刺。對軌腹及上、下1：3斜面進行打磨除銹，金屬光澤面積不少於80%，並清掃干凈。
（4）在安裝時螺栓扭力矩應達到1200N·m，螺栓應為無油、無銹，並塗抹厭氧膠鎖固。
（5）為提高無縫線路中凍結接頭的阻力，對長軌條與長軌條或長軌條與無縫道岔聯結的絕緣接頭，在軌腹包括1：3斜面與膠接絕緣夾板之間用粘接膠粘接。
（6）軌端絕緣板不得超出軌頭頂面及側面，頂面可低於軌面0.5mm。
3、無縫道岔
跨區間無縫線路中的道岔，把道岔中所有的鋼軌接頭都焊接 (或膠接)起來，道岔兩端也與區間無縫線路的長軌條焊聯(或膠接)在一起，使無縫道岔成為跨區間無縫線路的一部分。跨區間無縫線路中的道岔鋼軌不但承受巨大的溫度力，而且里側軌線兩端的受力狀況不同，一端承受溫度力，另一端沒有溫度力。這種溫度力的不平衡狀態將使無縫道岔鋼軌的受力與變形。位移發生變化，這一特點成為無縫道岔設計、鋪設和養護的難點，也是鐵路線路提速的技術難點之一。

『捌』 鐵路無縫線路位移觀測記錄本怎麼填寫

中文來詞條名：客運專線鐵路有自碴軌道鋼軌位移觀測樁的設置規定
英文詞條名：
1 位移觀測樁應按設計設置。單元軌節起終點的位移觀測樁宜與單元軌節焊接接頭對應，縱向相錯量不得大於30M。位移觀測樁應與電務設備錯開。
2 位移觀測樁應設置齊全、牢固可靠、不易被破壞和易於觀測。
3 跨區間無縫線路的位移觀測樁按里程前進方向順序編號，編號方法為「×--×」橫線前數字為單元軌節的順序號，橫線後為單元軌條內的樁號，編號均以阿拉伯數字標注，並在樁號右上方標「#」號。
4 觀測樁在區間埋設在路肩上，在站內可埋設在站台上；觀測樁距道碴坡腳和路肩邊緣均應大於0.3M。當路肩寬度不足時，可埋於路肩中心，但應滿足大型養路機械作業要求。
5 路基上位移觀測樁埋設深度應符合設計要求。
6 位移觀測樁也可利用線路兩側的接觸網基礎（桿）、線路基樁或在其他固定建築物上設置。
7 橋上位移觀測樁可設置於橋梁固定支座附近穩固的橋面擋碴牆（無碴軌道範圍內為橋面防護牆）上。標記必須穩固、耐久、可靠，便於觀測。
8 位移觀測樁位置，編號及觀測記錄應列入竣工資料。..

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