❶ 為什麼鋼鐵在海水中比在河水中易生銹
因為海水中有各種鹽分（多是鈉離子、鎂離子），同時鋼鐵也多是合金，因此鋼鐵在海水中更容易產生原電池效應。失去電子的金屬元素更加活潑，容易遭到腐蝕。
❷ 鋼鐵在海水中容易 被腐蝕,主要發生析氫腐蝕對嗎
吸氧腐蝕。中性和弱酸性是吸氧腐蝕，酸性較強才是析氫腐蝕
❸ 316不銹鋼管在海水中易腐蝕嗎
316屬於奧式體不銹鋼對氯離子含量有要求,在海水中很容易腐蝕
海水是最大的電解質溶液，導電性強，含氧量高，而且具有酸性，含有多種無機物和有機物。含有大量的Cl-,對不銹鋼腐蝕很嚴重。
不銹鋼在含有氯離子的溶液中，只要腐蝕電位超過孔蝕電位（或陽極極化時的外加電位），就能產生孔蝕。不銹鋼的鈍化膜具有新陳代謝和自我修補的特點，這使鈍化膜在溶液中處於溶解和形成的動態平衡中。如果溶液中含有氯離子，就會破壞這種平衡，在金屬表面的局部地點形成小蝕坑（直徑20~30μm），蝕坑主要形成在有硫化物夾雜，晶界碳化物或其他薄弱點處。
❹ 鋼鐵為什麼在海水中比淡水中易腐蝕
海水中有多種電解質，是一種電解質溶液。金屬在海水中會發生電化學腐蝕，其速率顯著大於淡水
❺ 海水中的不同部位對金屬材料腐蝕有什麼特點
海水是一種含有多種鹽類的電解質溶液，以3～3.5％的氯化鈉為主鹽，pH值為8左右，並溶有一量的氧氣。除了電位很負的鎂及其合金外，大部分金屬材料在海水中都氧去極化腐蝕。其主要特點是海水中氯離子含量很大，因此大多數金屬在海水中陽極極化阻滯很小，腐蝕速度相當高；海浪、飛濺，流速等這些利於供氧的環境條件，都會促進氧的陰極去極化反應，促進金屬的腐蝕。海水導電率很大，所以不僅腐蝕微電池活性大，宏電池的活也很大。海水中不同金屬相接觸時，很容易發生電偶腐蝕。即使兩種金屬相距數十米，只要存在電位差，並實現電聯結，就可能發生電偶腐蝕。
對於處於海水環境中的橋梁結構來說，除了大氣部位受海洋性大氣腐蝕影響之外，可以把橋梁如同海洋工程一樣分為飛濺區、潮差區、全浸區和海泥區。
（1）飛濺區
指平均高潮線以上海洋飛濺所能濕潤的位置。在這個部位，金屬材料表面連續不斷地被海水濕潤，海水又與空氣充分接觸，含氧量充分，含鹽量很高，加上海水的沖擊作用，腐蝕在這個部位最為嚴重。當很高的風速和海流速造成強烈的海水運動時，海水的沖擊會在飛濺區成磨耗－腐蝕聯合作用的破壞。同時強烈的海水沖擊不斷地破壞腐蝕產物和保護塗層，增加了飛濺區的腐蝕。
不同海區飛濺區的腐蝕主要於風浪和溫度。飛濺區金屬表面溫度更接近於氣溫。風浪大的熱帶海域鋼鐵在飛濺區的腐蝕最為嚴重。
（2）潮差區
指平均高潮位與平均低潮位之間的區段，金屬表面與含氧充分的海水周期性地接觸，引起腐蝕。與飛濺區相比，潮汐區的氧擴散沒有飛濺區那樣快，也無強烈的海水沖擊。潮汐區金屬表面溫度受氣溫影響也受海水溫度的影響，通常接近於表層海水溫度。
潮差區有海生物棲居，而飛濺區沒有。
潮差區的腐蝕通常是平均高潮位和平均低潮位最為嚴重，這是氧濃差電池的作用。潮差段因供氧充分，成為陰極，受到一定程度的保護，腐蝕減輕。低潮位以下全浸區因供氧相對較少成為陽極，使腐蝕加速。在工程設計上，有時把潮差區並入飛濺區一起考慮，並不是因為兩段間的腐蝕是一樣的，而是從施工、維護和陰極保護方面加綜合考慮，使之協調一致。
（3）全浸區
平均低潮線以下的位置為海水全浸區。根據海洋的深度不同，又分為淺海區和深海區，二者並無確切的深度界限，一般所說的淺海區大多指100～200m以內的海水。
海洋環境因素如溫度、含氧量、鹽度、pH值等隨海洋的深度而變化，所以海水深度必然影響到全浸區金屬的腐蝕行為。其中是最為主要的因素是溫度和含氧量。全浸區中鋼鐵的腐蝕速度在0.07~0.18mm/a。
淺海區海水氧處於飽和態，溫度高，海水流速大腐蝕比深海區大，海洋生物會粘附在金屬材料上。一般來說，20m水深以內的海水較深層海水具有更強的腐蝕性。深海區的含氧量較小，溫度接近0℃，海洋生物的活性減小。
（4）海泥區
主要由海底沉積物構成，含鹽度高，電阻率低，因此是良好的電解質，對金屬的腐蝕要比陸地上土壤要高。由於氧濃度十分低，所以海泥區的腐蝕比全浸區要低。
海洋中存生在著多種動植物和微生物，它們的生命活動會改變金屬-海水界面的狀態和介質性質，對腐蝕產生不可忽視的影響。海生物的附著會引起附著層內外的氧濃差電池腐蝕。某些海生物的生長會破壞金屬表面的塗料等保護層。在波浪和水流的作用下，可能引起塗層的剝落。在附著生物死後粘附的金屬表面上，銹層以下以及海泥里，都是缺氧環境，會促進厭氧的硫酸鹽還原菌的繁殖，引起嚴重的微生物腐蝕，使鋼鐵的腐蝕增大，其典型特徵是外貌呈沾污的黑色糊。一些研究結果表明，在SRB大量繁殖的海泥中，鋼鐵的腐蝕速度要比無菌海泥中高出數倍到10多倍，甚至還要高出海水中2～3倍。
如同潮差區和全浸區一樣，在全浸區和海泥區之間也會因為氧的濃度不一樣而造成濃差電池。泥線以下因為相對缺氧而成為陽極，加重腐蝕。
❻ 為什麼鋼鐵在海水中比在河水中易生銹
鋼鐵在海水中比在來河水中易源生銹原因：
鋼鐵在海水中比在河水中更易腐蝕,主要原因是海水的含氧量比河水高，還有海水中有各種鹽分（多是鈉離子、鎂離子），同時鋼鐵也多是合金，因此鋼鐵在海水中更容易產生原電池效應，失去電子的金屬元素更加活潑，更容易遭到腐蝕。
❼ 海水中和海水表面的鋼筋混凝土橋墩那種會容易腐蝕
影響不太大，鋼筋在橋墩內部，又不是直接暴露在外或是和海水直接觸。
❽ 船舶上的金屬在海水中腐蝕的幾種類型
船舶長期處於海洋環境中，腐蝕極為嚴重，而腐蝕速度與海水的流運速度、氣泡、溫度、沖擊性以及海水所含微生物等因素都有極為密切的關系。船體在海水呂的腐蝕主要有電化學腐蝕、機械作用腐蝕、生物腐蝕和化學腐蝕幾種，其中最主要的是電化學腐蝕，即在腐蝕過程中有微電流產生。
發生在船體鋼結構上的電化學腐蝕
1.氧的濃差電池作用
由於氧有奪取電子的能力，且水面的氧較水下的氧多，故近水面部分的金屬得到電子成為陰極，而水中部分的金屬失去電子成為陽極而發生腐蝕。腐蝕發生後，縫隙或缺口處的氧多，而底部氧少，從而底部繼續腐蝕，最後成為銹坑或銹穿。
2.兩種不同金屬或鋼種的腐蝕
在海水中，兩種不同成分的金屬接觸時，電勢較低的金屬成為陽極發生腐蝕，例如鉚釘和焊縫處容易銹蝕，原因即在於此。
3.氧化皮引起的腐蝕
由於氧化皮的電極電位比鋼鐵約高0.26V，所以成為陰極，而鋼鐵本身成為陽極發生腐蝕。
4.塗膜下的腐蝕
由於實際上塗膜表面有微孔存在，所以海水仍可緩慢穿過塗膜產生電化學腐蝕。此時，含塗膜的部分成為陰極，不含塗膜的部分成為陽極而發生腐蝕，所以使塗膜鼓起破壞。在塗膜未損環或失效時，這一過程是緩慢的。
塗漆前未除盡的氧化皮、銹蝕物、污物、水分、鹽類等，在塗膜下加速腐蝕進程，破壞塗膜。塗裝時漏塗等施工缺陷也會加速腐蝕進程，從而過早破壞塗膜。塗膜損壞後，將產生前述各種腐蝕，這種腐蝕速度比未塗漆時更快。
5.雜散電流引起的腐蝕
由於供電或電焊時，違反操作規程，產生漏電，從而使船體變成一個巨大的陽極，產生大規模的腐蝕。這種腐蝕是非常驚人的，例如，某廠建造的四艘海船，出廠一年，6mm的鋼板幾乎全部爛穿。
機械作用腐蝕
機械作用的腐蝕包括腐蝕作用和機械磨損，兩者相互加速。其中包括沖擊腐蝕，這是由於液體湍流或沖擊所造成的；空泡腐蝕，高速流動的液體，因不規則流動，產生空泡，形成「水錘作用」，常常破壞金屬表面的保護膜，加速腐蝕作用，如螺旋槳、泵軸等處易發生；微振磨損腐蝕，兩個緊接著的表面相互振動而引起的磨損；應力腐蝕開裂，是在拉伸應力的腐蝕介質作用下的金屬腐蝕破壞，金屬內會產生沿晶或穿晶的裂紋。
生物腐蝕生物腐蝕是由海洋生物在船度附著引起的，這種腐蝕包括化學腐蝕和電化學腐蝕兩種。由於海洋生物在船度的附著，破壞了漆膜，造成局部電化學腐蝕；由於微生物的新陳代謝作用，分泌出具有侵蝕性的產物如C02/NH4OH/H2S等以及其他有機酸和無機酸引起鋼板的腐蝕作用。本文編輯：進口鋁板