做台鋼管車大約需要多少成本

① 如何製作鋼管車

依照圖紙，對鋼管進行焊接，設計成自己想要的樣子。

1、首先，也是很重要的一步，一定要了解一輛鋼管車的基本配置，了解它必須具備那些部件。有一個初步的估計。

2、畫好圖紙，初步的估算所需要的材料的數量，進行下一步的准備工作。

3、依照圖紙，對鋼管進行焊接，設計成自己想要的樣子，作為外框

4、對底盤進行操作，底盤也可以用鋼管進行焊接。在上面安置座椅以及其他部件，在其後安置發動機

5、將外框與底盤焊接在一起，安裝方向盤以及制動設備，安裝輪胎。最後處理其他細節，基本的設想是這樣的，實踐以後來補充

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1、汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。

2、功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。

3、差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來

4、如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

② 厚壁直縫鋼管價格是多少

厚壁直縫鋼管，把鋼管外徑和壁厚之比小於20的鋼管稱為厚壁直縫鋼管。主要用回做石油地質鑽探管答、石油化工用的裂化管、鍋爐管、軸承管以及汽車、拖拉機、航空用高精度結構管等。厚壁直縫鋼管和薄壁直縫鋼管的最大區別在於鋼管壁的厚度，一般認為，壁厚/管徑等於0.02是厚壁直縫鋼管和薄壁直縫鋼管分水嶺，壁厚/管徑小於0.02的是薄壁鋼管，大於的是厚壁直縫鋼管，在用途上來說，薄壁鋼管多用於管道上。而厚壁直縫鋼管多應用於空心零件的坯料。承壓以及重要管道上使用。

③ 電動三輪車一輛要多少錢

一般從2000起步，最高能到兩萬塊。三輪電動車的價格一般是由兩部分組成的，車架子和電池組。買三輪電動車就是車架加電池，自己根據配置大概就能知道一輛三輪電動車多少錢。

由於電動三輪車是一種載重量較大的交通工具，所以對它的材料要求也是較高的。一般來講，一輛好的電動三輪車骨架(三角架)應用無縫鋼管製成，因鋼管強度高，承受力量大，不易變形。使用者在選購時，可用手指敲擊三輪上的管子，如聲音清脆，就是鋼管。

作為一種人力的載重交通工具，為了減少其行駛中的顛簸，增強整體性，每個電動三輪車的後輪上部都裝有緩沖彈簧。

實踐證明，彈簧質量的好壞，直接影響使用者的使用。如彈簧弓子太軟，貨物裝上車後，失去彈性，行駛起來失去緩沖作用，蹬時也十分費力氣；要是彈簧太硬，又有可能折斷。所以選購時這點不應忽視。

④ 自製鋼管車用什麼材料

1、建議用鋁合金管 。
2、鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、內航天、汽車、機械容製造、船舶及化學工業中已大量應用。工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。目前鋁合金是應用最多的合金。
3、鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次於鋼。一些鋁合金可以採用熱處理獲得良好的機械性能，物理性能和抗腐蝕性能。硬鋁合金屬AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可熱處理強化．其特點是硬度大，但塑性較差。超硬鋁屬Al一Cu—Mg—Zn系，可熱處理強化，是室溫下強度最高的鋁合金．但耐腐蝕性差，高溫軟化快。鍛鋁合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，雖然加入元素種類多，但是含量少，因而具有優良的熱塑性，適宜鍛造，故又稱鍛造鋁合金。

⑤ 鋼管下車費的會計科目寫什麼

鋼管的卸來車費應該是裝卸費，首先看自對方給你開什麼發票？如果是裝卸搬運的發票，就是裝卸費。裝卸費現在已經屬於營改增項目，因此可以抵扣進項稅6%，如果你是一般納稅人，注意向他要增值稅專用發票。

對於材料的裝卸費，應該計入材料采購的成本。
借：材料采購-裝卸費
應交稅費-應交增值稅-進項稅
貸：現金 或 銀行存款

最終 材料采購的采購成本要結轉到原材料科目上，也就是材料本身的成本和裝卸費、保險費、合理損耗等 都應該轉入原材料科目。

所以這個裝卸費，為了運送裝卸生產材料而支出的費用，是不能計入管理費用，銷售費用的。

如果這個鋼管不用於生產產品，並非材料采購發生。那麼應該用
製造費用-裝卸費 進行核算裝卸費用支出。

⑥ 搭載桑塔納的發動機 diy自製鋼管越野車 不知道有沒有發過

差距制還是很大呀，看老外的鋼管車
車型：手工鋼管攀岩車
發動機：康明斯6BT 5.9L發動機
變速箱：NV4500
分動箱:NP205
懸架(前/後)：四連桿。KING 1.6英寸液壓避振/四連桿。KING 1.6英寸液壓避
車橋(前/後)：2.5噸轉向驅動橋,液壓轉向/2.5噸轉向驅動橋,液壓轉向
傳動比：6.72：1
輪轂：24X12
輪胎：16.9/24-52農業用拖拉機輪胎
這輛攀岩車是全手工製做，車身用1 5/8X0.12英寸鋼管彎制。焊接30加侖油箱。裝有四隻52英寸的拖拉機輪胎。
前面儀表分別檢測燃油量、冷卻水溫和發電機電壓。還可以方便的控制後輪轉向及四支避振器硬度。前面裝有WARN9000I絞盤。兩條行程限制帶可以防止避振器被拉斷。
這是台平時只用在載重車上的康明斯渦輪增壓柴油發動機。

⑦ 一車手腳架鋼管大概多少噸

一車手腳架鋼管34噸。我們日常生活中，常見的鋼管長度主要有，2.75厚的腳手架一噸是326米，3.0厚度的腳手架一噸有300米。

⑧ 每平方米（地面積）有多少量的鋼管、扣件、木方，大概比例是多少

材料按建築面積預知估用量：一般做利潤預測和概算指標的時候可以按照建築面積估內算以下周轉道材料容，每建築平方米含木模板4.0m2、方木6m、頂絲4個、腳手架（鋼管回）10m、扣件8個。

模板是新澆混凝土成型用的模型，模板系統由模板、支承件和緊固件組成，

要求它能保證結構和構件的形狀尺寸准確；有足夠的強度、剛度和穩定性；裝拆方便可多次使用；接縫嚴密不漏漿。常用的模板包括木模板、定型組合模板、大型工具式的大模板、爬模、滑升模板、隧道模、台模（飛模、桌模）、永久式模板等。

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建築面積：指建築物長度、寬度的外包尺寸的乘積再乘以層數。它由使用面積、輔助面積和結構面積組成。

使用面積：指建築物各層平面中直接為生產或生活使用的凈面積的總和。

輔助面積：指建築物各層平面為輔助生產或生活活動所佔的凈面積的總和，例如居住建築中的樓梯、走道、廁所、廚房等。

結構面積：指建築物各層平面中的牆、柱等結構所佔面積的總和。

⑨ 要建一個建築工地用的框架鋼管廠需要什麼設備，大概要多少錢求大神！

一台新設備大概50萬，二手的2.30萬。
HG76高頻直縫焊管生產線各單機設備主要技術參數
一、引述
HG76高頻焊管生產線用於生產Φ25-Φ76mm，壁厚1.0-2.0mm的電焊鋼管，還可生產相應的異型管。該生產線的各單機，基本實現全自動化，省去大量生產人員。由於精工製作，該生產線無論內在質量及外觀與進口機組相當接近。
二、基本條件：
（一）帶鋼：
(1)應符合YB189-64標准（焊管坯）的要求。
(2)低碳鋼、低合金鋼：δb≤520MPa
δs≤340MPa
(3)帶鋼卷：內徑：Φ480-520mm
外徑：Φ1000-1800mm
卷重：≤2.0噸
（二）整線電氣裝機容量：約680kw。
（三）壓縮空氣容量：6立方米/分 0.4-0.6mpa
（四）冷卻液容量：25噸/小時－30噸/小時。
（五）高頻用水量：30－50噸/小時循環水
高頻對水質要求：
（1）水的硬度不大於0.017/升
（2）水的電阻不小於4KΩ/cm3
（3）水壓：0.12Kg-0.2MPa
（六）廠房及電力：
生產線設備安裝要求廠房高（從天車軌道上面到地面距離 ）應大於5米 跨度10米，長度72米，配置5噸，天車兩台。
電力：1）250千瓦的機組電源。2）400KVA的高頻電源。

⑩ 鋁合金車架和鋼管車架的特點

車架的主要原料及分別：
無論是搖籃式車架或雙翼梁車架或是兩者混合的新型車架，在用料上都可分成兩大類：鋁合金及鋼管。

人人都愛的鋁合金車架

鋁材本身是比較軟，韌度及強度亦較低，不適合作工程用金屬。但鋁材比較輕身，及高度抗氧化的防銹特性。因此，為改善鋁材較差的強度，必須混入其他金屬製成合金才能夠作車架之材料，一般被稱為飛機鋁(飛機機身同樣使用鋁合金為材)。

鋁合金之優點在於輕巧，高抗氧化能力，可塑性高，能於冷工(ColdWork)下塑型及加工，輕微變形車架容易拉回原狀。但鋁合金同樣有其缺點。鋁合金會有一種大部分金屬的問題，便是金屬疲勞。除此之外，因硬度較低，抗磨性不佳，部件較易磨損，不適合用於經常活動之部份。

因為鋁合金硬度不足問題及金屬疲勞特性，在鋁合金車架某些部份上必須在表面加工(鋁合金車架不平滑如磨沙般既表面便是其加工結果)，令表面有WorkHarden之情況，因此提高表面之硬度及產生表面橫向壓力以防止車架出現裂痕。

鋁合金車架多數以注模(DieCast)製造，存在模具成本。由於有工序上及模具之需要，因此，一般鋁合金車架造價較高，所以需然鋁合金車架比較輕，但一般不會應用在平價或低性能的車種中使用，以免提高售價或造成浪費。以前鋁合金車架只會跑車身上出現，但近年在高性能的街車、專業的爬山車甚至乎是高性能綿羊都有採用鋁合金車架。

Yamaha摩托車在製造第三代Delta-Box車架時，採用了一種名為ControledFillingAllyDie-castingTechnology鋁合金計算機印模鍛造技術製造。

該技術能製造更復雜的外型，並同時准確地控制車架的厚度，讓受力支點厚一點。最重要是能有效減少氣泡形成，利用計算機感應器控制模件內不同部份的吸力，讓鋁合金更准確和更快速地被注入模具內，令注模時間可以縮短了五倍之多。

所以溫度控制更佳，令製成品的密度和剛性都得到改善，令新車架的橫向剛性增強但重量卻減輕。此外車架的焊接點也可以大幅減少。

普遍被人輕視的鋼管車架

鋼材同樣是合金，主要由鐵(Iron)做成，加入炭Carbon，鉻Chromium，鎳Nickel，釩Vanadium，磷Phosphorus，鎂Manganese等等其他元素製成。

由於鋼材由小型炭原子及大型鐵原子所合成，所以鋼材有一種名為Cottrelllocking的效果，使鋼材沒有一般金屬存在的金屬疲勞現象。

但有利必有弊，Cottrelllocking會導致金屬難以冷工加工，所以鋼材塑型多數會加熱後才加工(Hotwork)。鋼材Hotwork還有其他好處，如紅熱鋼材快速冷卻(Quenching)會使鋼材有纖維性結構，令綱材更加堅韌。

鋼材的抗氧化力亦算高，但不及鋁合金，因此，此類車架一般都會有漆油保護，防止氧化。因硬度較高，抗磨性佳，除車身外，引擎及波子盤等經常轉動的地方都會用上鋼材。

鋼管車架在外觀上不及鋁合金車架粗壯，也較為普遍，所以予人一種過時老土的感覺。其實鋼管車架無論在硬度，韌度及強度都比較鋁合金優異。

義大利摩托車之皇Ducati的作品，包括登上世界競賽頒獎台的超級跑車和最新的型號，都是一直使用捆桿式圓管車架。

鋼材缺點是材料本身十分之重，材料本身價錢比鋁合金貴，不過因為剛性高，可減少用料，及車架工序簡單，車架成本因此反比鋁合金更便宜。

摩托車的鋼管車架，一般都是使用已成形的鋼管，經加熱後再拉出所需形狀，然後再利用燒焊方法製成最後的車架。相比起注模式的鋁合金車架，製造鋼管車架所需的工序比較簡單，所需要的注模規模比較小型，不像生產鋁合金車架需要有大型注模的昂貴模具。所以鋼管車架，在平價及低性能車種中被普遍採用。